遲到的奧迪如何將“期待”變成“無奈”？

大眾侃車/HeyCars

作為奧迪產(chǎn)品陣容中的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，奧迪e-tron quattro（以下簡稱“奧迪e-tron”）的一舉一動(dòng)總能引起人們的廣泛關(guān)注。

早前，奧迪官方給出了e-tron的詳細(xì)參數(shù)，新車將采用95kWh電池組，可實(shí)現(xiàn)歐洲WLTP工況下400公里的續(xù)航里程。慢充8.5個(gè)小時(shí)，快充則只需要30分鐘即可充滿。不俗的實(shí)力讓廣大消費(fèi)者頗為期待。

據(jù)外媒最新報(bào)道，奧迪e-tron將于8月30日在比利時(shí)布魯塞爾舉行的奧迪高峰會(huì)上正式亮相。人們的期待正逐步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

“遲到”的奧迪？

從2015年e-tron quattro概念車首次發(fā)布，到2018年e-tron量產(chǎn)版正式推出，對實(shí)力雄厚的奧迪來講，用“長達(dá)三年”的時(shí)間實(shí)現(xiàn)一款車的量產(chǎn)，似乎有點(diǎn)難以置信。是電動(dòng)化技術(shù)太難搞還是純粹為了“憋大招”？目前終于有了初步的答案。

在這幾年時(shí)間里，奧迪為了e-tron的量產(chǎn)，實(shí)則是在解決純電動(dòng)車的兩個(gè)核心問題：電池與充電。

電池：“風(fēng)冷+液冷”冷卻系統(tǒng)及獨(dú)特的防碰撞措施

5月8日，美國佛羅里達(dá)州發(fā)生一起Model S失控、撞墻、起火事故，造成2死1傷。該起事故的起火原因被認(rèn)為與鋰電池有關(guān)；

5月10日，一輛特斯拉Model S在瑞士南部提契諾州的高速公路上撞上隔離帶，車輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)并迅速起火，司機(jī)死亡。當(dāng)?shù)叵辣硎?，起火原因可能是鋰電池受到?qiáng)烈沖擊之后發(fā)生了“熱失控”；

PS：“熱失控”是一個(gè)能量正反饋循環(huán)過程：升高的溫度會(huì)導(dǎo)致電池變熱，電池變熱升高溫度又反過來加劇反應(yīng)導(dǎo)致電池更熱，總之就是在極端環(huán)境下不斷升溫并最終起火爆炸的失控過程。

5月14日，在瑞士貝林佐納附近的A2高速公路上，一輛特斯拉失控撞上中央護(hù)欄側(cè)翻并起火，司機(jī)死亡。

一周之內(nèi)接連發(fā)生三起嚴(yán)重事故，再次將特斯拉推上風(fēng)口浪尖的同時(shí)，也引發(fā)了人們對電池安全的高度關(guān)注。

對此，奧迪似乎很有先見之明。尤其在控制電池溫度及熱管理方面，奧迪工程師們費(fèi)了許多心思。

與大多數(shù)純電動(dòng)車型一樣，奧迪選擇將電池平鋪在車輛下方的布置方式。奧迪e-tron使用了36個(gè)電池模組（每個(gè)模組由12個(gè)60Ah的電芯組成），總功率為95kWh，可實(shí)現(xiàn)400公里續(xù)航里程。

為了減輕氣候（過熱、過冷）的影響，讓電池保持在一個(gè)合適的溫度范圍內(nèi)（奧迪的設(shè)定是25-35攝氏度），奧迪采用了風(fēng)冷與液冷兩種不同的冷卻方式。根據(jù)使用情況的不同，車輛會(huì)自動(dòng)采用不同的冷卻循環(huán)。

交流充電時(shí)，外部電源通過高壓充電器與電池相連，這時(shí)高壓充電器是主要熱量來源，因而奧迪為充電器配備了水冷系統(tǒng)；

直流充電時(shí)，外部電源直接與電池相連，此時(shí)電池是需要降溫的主要對象。奧迪將冷卻管道平鋪在電池模塊下方，通過填縫劑、導(dǎo)熱凝膠等來幫助電池散熱；

當(dāng)車輛處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，電池管理控制單元會(huì)根據(jù)電池當(dāng)前的溫度情況，選擇使用風(fēng)冷或冷卻裝置來進(jìn)行冷卻。

因?yàn)轱L(fēng)冷的存在，奧迪e-tron上依然保留了進(jìn)氣格柵，不需要的時(shí)候，可以將其關(guān)閉。

針對冬天的低溫氣候，車輛會(huì)通過電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的余熱來給電池加熱，以此減少電量的損耗。同時(shí)，為了減少冬天使用空調(diào)時(shí)的能量損耗，奧迪使用了熱泵系統(tǒng)，在壓縮機(jī)將冷卻媒介從氣態(tài)壓縮成液態(tài)過程中產(chǎn)生的熱量作為空調(diào)制暖的能量來源。