“特斯拉們”的最大危機(jī)：產(chǎn)品而非產(chǎn)能

前言：叫喧了許久的特斯拉危機(jī)繼續(xù)蔓延著，能否如愿活過(guò)半年，筆者不得而知。但倘若特斯拉最終沒(méi)有挺過(guò)去，那么殺死它的絕對(duì)不只是產(chǎn)能，更是產(chǎn)品。

2018年以來(lái)，馬斯克的小日子并不好過(guò)，雖然將特斯拉跑車送入太空著實(shí)讓他火了一把，但是公司的財(cái)務(wù)危機(jī)以及MODEL 3的產(chǎn)能問(wèn)題像一個(gè)縈繞在他頭上的夢(mèng)魘，揮之不去。

資金鏈緊張消息一再傳出，加上股債雙挫以及不少唱衰者的悲觀腔調(diào)，這個(gè)迅速崛起并一路順風(fēng)順?biāo)纳虡I(yè)帝國(guó)正經(jīng)受著成立以來(lái)的最大危機(jī)。

不再獨(dú)一無(wú)二的特斯拉

一個(gè)越來(lái)越常見(jiàn)的現(xiàn)象，每每市面上有新能源車上市，媒體都會(huì)大肆渲染一波其與特斯拉的對(duì)比借機(jī)營(yíng)銷，比如“特斯拉遭遇最強(qiáng)阻擊”、“這款車的發(fā)布將成為特斯拉的最大對(duì)手”等。這一現(xiàn)象的背后反映了兩個(gè)事實(shí)：

其一，特斯拉依然是新能源車行業(yè)的標(biāo)桿，是車企們趕超的對(duì)象。

其二，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，先發(fā)優(yōu)勢(shì)不斷縮小。

顯然，這家橫空出世并被不少車企視作“野蠻人”的新興企業(yè)，已從攻擂方變成了守擂方，并面臨著隨時(shí)被趕超的危機(jī)。

至少在產(chǎn)能、電池等短板未解之際，能與其抗衡的對(duì)手卻越來(lái)越多?？梢哉f(shuō)，新能源車這個(gè)被特斯拉炒熱的市場(chǎng)，也正在成為別人的試驗(yàn)場(chǎng)。

比如剛在北京車展上大放異彩的捷豹純電動(dòng)汽車I-PACE，預(yù)計(jì)將在不久后便會(huì)量產(chǎn)上市，并且捷豹公司還計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)全系車型的電動(dòng)化……

寶馬更是新能源行業(yè)的排頭兵，計(jì)劃到2025年將提供25款電動(dòng)車型；同時(shí)寶馬還和長(zhǎng)城合資打造純電動(dòng)MINI，也將在2019年面世；純電動(dòng)BMW X3則會(huì)在2020年面世……

除此之外，大眾、豐田、本田等車企也都在加速轉(zhuǎn)型。以大眾為例，以基于全新電動(dòng)汽車MEB平臺(tái)打造的I.D．家族為開(kāi)端，大眾汽車品牌的電動(dòng)汽車攻勢(shì)將在2020年開(kāi)始，在2030年以前針對(duì)集團(tuán)旗下的所有300種車型推出電動(dòng)版……

我們不難發(fā)現(xiàn)，在這場(chǎng)由特斯拉引起的變革里，大眾、寶馬、福特、豐田等傳統(tǒng)巨頭們都已悉數(shù)到位，并且絕大部分都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了變革的第一步，制定出了計(jì)劃表，下一步便是和特斯拉實(shí)現(xiàn)直面競(jìng)爭(zhēng)。

反觀特斯拉，在新能源市場(chǎng)中已經(jīng)摸爬滾打近十年，卻依舊擺脫不了在“生死線”上掙扎的處境，Model S和 Model X銷量呈現(xiàn)出頹勢(shì)，而Model 3 的產(chǎn)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)預(yù)期。

更可怕的是，作為曾經(jīng)最大的優(yōu)勢(shì)，特斯拉的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在不斷縮小。支撐起特斯拉高市值的原因并非高額的利潤(rùn)以及亮眼的財(cái)報(bào)，而是過(guò)去幾年其產(chǎn)品相較于傳統(tǒng)車企有著一個(gè)明顯的分水嶺，憑借產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)以及對(duì)未來(lái)的篤定，讓其收到了資本的熱捧。

但如今這一優(yōu)勢(shì)隨著傳統(tǒng)車企的發(fā)力不再明顯。比如在日內(nèi)瓦車展上亮相的保時(shí)捷全新純電動(dòng)車型Mission E，據(jù)資料顯示其充電速度是特斯拉的兩倍，續(xù)航里程可達(dá)500公里。并且保時(shí)捷正在建立超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車一直無(wú)法突破的無(wú)線充電技術(shù)，屆時(shí)保時(shí)捷Mission E的充電速度比特斯拉要快6倍。

不得不提的是，保時(shí)捷只是傳統(tǒng)車企的一個(gè)縮影，一旦豪華巨頭們都如保時(shí)捷一樣發(fā)力，特斯拉將面臨被圍剿的尷尬局面。

對(duì)應(yīng)到我們消費(fèi)者，當(dāng)奔馳、寶馬、保時(shí)捷的電動(dòng)車和特斯拉的價(jià)格、性能和功能差不多時(shí)，我們又會(huì)做出怎樣的選擇呢？