特斯拉去年虧損22億美元，造車(chē)新勢(shì)力還有戲么？李書(shū)福這樣說(shuō)！

電動(dòng)乘用車(chē)平臺(tái)（www.evpartner.com/auto/）5月7日訊：日前，在CCTV財(cái)經(jīng)頻道主辦的“改革開(kāi)放40年，向中國(guó)汽車(chē)人物致敬”之中國(guó)汽車(chē)論壇上，李書(shū)福公開(kāi)抨擊“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力”——“用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)到處忽悠，我覺(jué)得很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢(qián)賺的不容易?！?/p>

有人認(rèn)為李書(shū)福此番言論屬于“公交車(chē)?yán)碚摗薄约阂呀?jīng)擠上車(chē)了，就希望后面的人不要再往上擠。這樣想的人，還真是以己之心度李老板之腹。一則，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力忽悠的也不是吉利的錢(qián)，二則放眼這些新勢(shì)力，還真沒(méi)有誰(shuí)有資格、有能力挑戰(zhàn)今天的吉利。

李書(shū)福這番話是發(fā)自肺腑的，是悲天憫人的金玉良言，因?yàn)樗?，這些新勢(shì)力沒(méi)有絲毫成功的可能。今天遍地開(kāi)花、欣欣向榮的造車(chē)新勢(shì)力，明天就是遍野哀鴻，那些融來(lái)的成千上百億的社會(huì)資本，終將血本無(wú)歸！

01，新勢(shì)力們根本就沒(méi)有真正的創(chuàng)新

剛剛結(jié)束的2018年北京車(chē)展，是造車(chē)新勢(shì)力勢(shì)頭最猛的一屆大型車(chē)展，以前總是偏處犄角旮旯、展臺(tái)寒酸狹小的造車(chē)新勢(shì)力，這回登堂入室，在各個(gè)主展館和傳統(tǒng)主機(jī)廠分庭抗禮，蔚來(lái)、前途的展臺(tái)甚至比很多主流品牌的還大，但這只是表象，這種虛張聲勢(shì)的背后，是欲蓋彌彰的技術(shù)匱乏、資金緊張、市場(chǎng)焦慮……

2018年北京車(chē)展，蔚來(lái)高調(diào)參展，但是難掩造車(chē)新勢(shì)力的集體焦慮。

無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬、拜騰，還是云度、前途、愛(ài)馳，在它們的展臺(tái)上，青主都沒(méi)有看到真正的創(chuàng)新，翻來(lái)覆去地，無(wú)非就是智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)、共享這些時(shí)髦的概念，無(wú)非就是一個(gè)比一個(gè)更碩大的顯示屏。

令人奇怪的是，這些一天到晚叫囂著要顛覆、革命的新勢(shì)力，展出的基本都是毫無(wú)新意的SUV，而真正在探索SUV之后下一個(gè)熱點(diǎn)是什么的，卻是一干傳統(tǒng)車(chē)企；一邊是蔚來(lái)們還在把7座、0-100km/h加速當(dāng)賣(mài)點(diǎn)，一邊是豐田們已經(jīng)在探索未來(lái)人車(chē)之間的全新關(guān)系；一邊是新勢(shì)力們?cè)谧约旱能?chē)上裝上第三方的語(yǔ)音控制系統(tǒng)就假裝自己是高科技，一邊是大眾們已經(jīng)展示出可以虛擬交互、自主學(xué)習(xí)的真正的人工智能……

這就是造車(chē)新勢(shì)力們的作品，別的不說(shuō)，這種設(shè)計(jì)也是丑到?jīng)]Sei了。

這種令新勢(shì)力們難堪的諷刺局面，在今年年初的CES上就已經(jīng)表露無(wú)疑，這次北京車(chē)展只不過(guò)是新勢(shì)力們的再次獻(xiàn)丑而已。當(dāng)然，看熱鬧的吃瓜群眾們可能看不出這種尷尬，他們更多人還在為拜騰碩大的屏幕、愛(ài)馳概念車(chē)炫酷的造型而嘖嘖稱奇，但新勢(shì)力們自己，以及真正的行家如李書(shū)福者，對(duì)這些新勢(shì)力們?nèi)找嫱癸@的窘迫是心知肚明的。

豐田CONCEPT-愛(ài)i概念車(chē)已經(jīng)開(kāi)始重新思考人和車(chē)的關(guān)系。

02，EV不是什么新品類(lèi)，顛覆不了誰(shuí)

新勢(shì)力們最?lèi)?ài)舉的例子，是iPhone對(duì)諾基亞手機(jī)的顛覆，是當(dāng)年汽車(chē)對(duì)馬車(chē)的革命，然后也自命為不同于傳統(tǒng)汽車(chē)的新品類(lèi)，于是革命了，革命了，大家一窩蜂地以為顛覆已經(jīng)開(kāi)始。

剛開(kāi)始，傳統(tǒng)主機(jī)廠們也有些懵圈，以至于青主當(dāng)初預(yù)言樂(lè)視汽車(chē)肯定完蛋的時(shí)候，很多傳統(tǒng)主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)都覺(jué)得青主有些武斷了，“萬(wàn)一成了呢？”——這是當(dāng)時(shí)很多傳統(tǒng)汽車(chē)廠家的共同態(tài)度。

剛開(kāi)始，對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新勢(shì)力們，傳統(tǒng)汽車(chē)廠家也很發(fā)懵。

但是冷靜下來(lái)，發(fā)現(xiàn)這些新勢(shì)力“技止此耳”，特別是經(jīng)過(guò)樂(lè)視汽車(chē)泡沫的破滅、新勢(shì)力共同精神支柱特斯拉深陷破產(chǎn)危機(jī)的傳聞，傳統(tǒng)汽車(chē)廠家才逐漸恢復(fù)了自信，以理性和專(zhuān)業(yè)的視角重新認(rèn)真一打量這些新勢(shì)力，發(fā)現(xiàn)基本都是笑話。所以李書(shū)福勸他們停止忽悠，大眾的穆倫也開(kāi)始嘲笑馬斯克是吹牛第一，通用的前副總裁鮑勃魯茲則公開(kāi)質(zhì)疑特斯拉熬不過(guò)2019。

關(guān)鍵在于，這些新勢(shì)力們根本就沒(méi)有鼓搗出什么新品類(lèi)，特斯拉的MODEL 3和雪佛蘭的BOLT有本質(zhì)的區(qū)別么？蔚來(lái)的ES8技術(shù)含量哪里高過(guò)比亞迪的唐二代了？

蔚來(lái)ES8售價(jià)是44.8-54.8萬(wàn)元，技術(shù)含量更高的比亞迪第二代唐PHEV尚未上市，但價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)超過(guò)30萬(wàn)。

蘋(píng)果iPhone其實(shí)已經(jīng)不是一部手機(jī)，而是一部個(gè)人移動(dòng)智能終端，它的功能可能是傳統(tǒng)手機(jī)的幾百甚至上千倍，所以才能顛覆傳統(tǒng)手機(jī)。想像一下，如果iPhone僅僅只是待機(jī)時(shí)間更長(zhǎng)，或者通話音質(zhì)更好，它還能顛覆諾基亞嗎？

新勢(shì)力們的EV和傳統(tǒng)廠家的汽車(chē)相比，甚至連這一兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有，相反，它們續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、成本高昂、使用不便，憑什么就能顛覆別人？

退一步講，即使未來(lái)確實(shí)是電動(dòng)車(chē)的天下，傳統(tǒng)主機(jī)廠就造不了EV么？

目前為止，全球EV銷(xiāo)量最大的車(chē)型是日產(chǎn)聆風(fēng)；而電動(dòng)化做得最好的是豐田——豐田全球范圍內(nèi)已經(jīng)賣(mài)了超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)，每一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)?yán)锒加须姵?、電機(jī)、電控，豐田說(shuō)了，把混合動(dòng)力車(chē)的電池做大一些就是PHEV，更大一些，再拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)，就是EV。

豐田、本田只是一直都不認(rèn)為EV代表未來(lái)，只是一種市場(chǎng)補(bǔ)充，他們堅(jiān)信新能源的未來(lái)是氫燃料電池，混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力是過(guò)渡，所以才沒(méi)有大力去做EV，真的要做EV，那些從來(lái)沒(méi)有做過(guò)車(chē)的新勢(shì)力們?cè)趺纯赡芨?jìng)爭(zhēng)得過(guò)豐田、本田、大眾、通用、奔馳、寶馬？即使在國(guó)內(nèi)，也同樣競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)吉利、比亞迪啊。

新勢(shì)力們?cè)觳涣嘶靹?dòng)和插電混動(dòng)，但傳統(tǒng)廠家造個(gè)EV太容易了——這是吉利在北京車(chē)展展出的電動(dòng)概念車(chē)。

既然沒(méi)有真正的創(chuàng)新技術(shù)，既然不是什么真正的新品類(lèi)，既然用的也是供應(yīng)商的電池和電機(jī)，那么EV競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就只能依然是品質(zhì)、品牌、成本和服務(wù)，而這些，新勢(shì)力們完全處于劣勢(shì)，他們連制造能力都不具備，也不可能形成有競(jìng)爭(zhēng)力的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

面對(duì)突然蜂擁而至的新勢(shì)力，在經(jīng)歷了短暫的懵圈之后，李書(shū)福們現(xiàn)在自信滿滿。

03，市場(chǎng)已經(jīng)不會(huì)給新勢(shì)力們?nèi)魏螜C(jī)會(huì)

當(dāng)然，也有人說(shuō)，吉利當(dāng)初不也是新勢(shì)力么？不也成功了？

此一時(shí)也，彼一時(shí)也。吉利汽車(chē)如果是今天才成立，也同樣沒(méi)戲！

吉利剛進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的時(shí)候，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)剛要起飛的階段，那是一個(gè)供應(yīng)嚴(yán)重不足、稍微好點(diǎn)的車(chē)都要加價(jià)的市場(chǎng)，第六代雅閣國(guó)產(chǎn)后，指導(dǎo)價(jià)29.8萬(wàn)元還要加價(jià)5萬(wàn)！35萬(wàn)元當(dāng)時(shí)是可以在廣州市區(qū)買(mǎi)一套100平米的房子的。

當(dāng)初這樣的車(chē)也大有人買(mǎi)，也能掙錢(qián)，現(xiàn)在可能嗎？看不到這種市場(chǎng)變化，就是刻舟求劍。

那時(shí)很多中國(guó)消費(fèi)者只求擁有一臺(tái)車(chē)，對(duì)車(chē)的品質(zhì)、性能、價(jià)格有極高的寬容度，所以，吉利、奇瑞才能有足夠的時(shí)間試錯(cuò)，才能終于生存下來(lái)。而今天，這是一個(gè)徹底的買(mǎi)方市場(chǎng)，20來(lái)萬(wàn)可以買(mǎi)到奔馳寶馬，10萬(wàn)元的A級(jí)車(chē)連ACC都有！經(jīng)歷了幾輪升級(jí)的中國(guó)消費(fèi)者，如今對(duì)汽車(chē)的品質(zhì)、設(shè)計(jì)、工藝、性能、價(jià)格要求之高可能是世界上最苛刻的，新勢(shì)力們根本沒(méi)有犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，而進(jìn)入到淘汰賽階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前慘烈，新勢(shì)力們也根本沒(méi)有逐步成長(zhǎng)的市場(chǎng)空間。

第二代逸動(dòng)1.6GDI自動(dòng)領(lǐng)尚型，配備了ACC、智能語(yǔ)音控制、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)，指導(dǎo)價(jià)僅僅9.89萬(wàn)元！

新勢(shì)力們把造車(chē)都想的太簡(jiǎn)單了，實(shí)際上，要把車(chē)造好是很難的一件事情，李書(shū)福是深諳其中滋味的，馬斯克估計(jì)也終于體會(huì)到了，他能將世界上推力最大的火箭發(fā)射成功，但是卻始終無(wú)法解決Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題。雖然李書(shū)福從前也說(shuō)過(guò)“汽車(chē)就是四個(gè)輪子+兩排沙發(fā)”的話，但是后來(lái)——在收購(gòu)沃爾沃之后整整5年的2015年，他承認(rèn)吉利才終于剛剛學(xué)會(huì)造車(chē)。

豐田的品控可以說(shuō)當(dāng)世第一了吧，但是仍然無(wú)法避免大規(guī)模召回。汽車(chē)行業(yè)幾十上百萬(wàn)輛的大規(guī)模召回并不鮮見(jiàn)，豐田大眾們還能挺住，如果是新勢(shì)力就只能歇菜了。

所以，有人說(shuō)，之所以造車(chē)新勢(shì)力現(xiàn)象為中國(guó)所獨(dú)有，一方面是因?yàn)橹袊?guó)有高額的新能源補(bǔ)貼和牌照免限政策，另一方面就是中國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)還不那么嚴(yán)格，那些成立只有兩三年時(shí)間的公司就敢于向用戶交付新車(chē)，要知道，一部新車(chē)要走完完整的正向開(kāi)發(fā)和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證流程，最快也需要3年以上。這些一沒(méi)有整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，二沒(méi)有實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證體系，三沒(méi)有生產(chǎn)廠房，四沒(méi)有服務(wù)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的新勢(shì)力，大規(guī)模交付之日就是泡沫破滅之始。

特斯拉Model S已經(jīng)數(shù)次召回，最近的一次是今年3月特斯拉宣布召回12.3萬(wàn)輛Model S，這也讓特斯拉的境況雪上加霜。

無(wú)論怎樣忽悠車(chē)是什么什么空間、第幾塊屏，一個(gè)事實(shí)是——電動(dòng)車(chē)首先是車(chē)，除了沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，同樣有傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，同樣有懸掛、底盤(pán)和車(chē)身，同樣要講安全、操控、NVH，同樣要追求效率、可靠、舒適，而某新勢(shì)力的CEO卻說(shuō)，他們“對(duì)所有汽車(chē)傳統(tǒng)部件不做任何無(wú)意義的創(chuàng)新，只專(zhuān)注于智能網(wǎng)聯(lián)部分”，可是，消費(fèi)者買(mǎi)的不是一部手機(jī)，而是一部車(chē)，傳統(tǒng)部件做不好，不可能是一部好車(chē)！

汽車(chē)從開(kāi)發(fā)到交付要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)程，確保安全可靠，因?yàn)槠?chē)和電腦、手機(jī)不同，沒(méi)有機(jī)會(huì)關(guān)機(jī)重啟。

04，造好車(chē)難，想掙錢(qián)更難

李書(shū)福還知道，汽車(chē)這行要賺錢(qián)其實(shí)很難，遠(yuǎn)景這樣的車(chē)，6萬(wàn)來(lái)塊，什么都有，很多人懷疑究竟能否賺錢(qián)，在吉利如今年銷(xiāo)售160萬(wàn)輛的規(guī)模體系下，這款車(chē)是有利潤(rùn)的，但盈利得很艱難，銷(xiāo)量稍有下滑就會(huì)打破盈虧平衡。

且不論現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的需求很大程度上根本就是政策逼出來(lái)的“假需求”，就按現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模，就按照新能源車(chē)的規(guī)劃藍(lán)圖，新勢(shì)力們要想盈利簡(jiǎn)直比登天還難。蔚來(lái)就承認(rèn)，2018年要虧損51億元，這還有個(gè)前提——要賣(mài)3萬(wàn)臺(tái)車(chē)。

汽車(chē)因?yàn)樾袠I(yè)利潤(rùn)率不高，一直就不被資本市場(chǎng)看好，但是這幾年，什么電動(dòng)化、共享化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化一忽悠，又成了投資風(fēng)口，造車(chē)新勢(shì)力雨后春筍一般冒出，然而，這不過(guò)是騙子在忽悠傻子的資本游戲。真正身處其間的行家，是當(dāng)笑話看的。比如雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的老大卡洛斯.戈恩就笑稱“一點(diǎn)也不擔(dān)心谷歌阿里會(huì)成為造車(chē)的對(duì)手，因?yàn)樵燔?chē)的利潤(rùn)實(shí)在太低了”。

有多低呢？豐田、大眾寶馬當(dāng)屬行業(yè)翹楚了吧，2017年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率分別只有8%、6%和10%。而騰訊2017年的凈利潤(rùn)率高達(dá)30%，阿里更是高達(dá)36.5%！蘋(píng)果稍微遜色一點(diǎn)，2017年凈利潤(rùn)率是22.4%！

國(guó)內(nèi)，汽車(chē)行業(yè)盈利能力參差不齊，2017年利潤(rùn)率最高的可能是廣汽，達(dá)到15%；行業(yè)龍頭上汽則只有區(qū)區(qū)4%，比亞迪是3.8%，這是掙錢(qián)的，還有很多虧慘了的，比如海馬去年虧了9.94億，一汽夏利更是巨虧了16.4億，新勢(shì)力們口中已經(jīng)成為神話的特斯拉，去年一共賣(mài)了103181輛EV，但是卻虧損了22億美元，平均每輛車(chē)虧損逾2萬(wàn)美元！

所以，勸新勢(shì)力們停止忽悠、回頭是岸的李書(shū)福，是懷著大慈悲的，可惜的是，新勢(shì)力們已經(jīng)陷得太深，只能繼續(xù)忽悠，希望有更多的人奮不顧身地跳下，他們庶幾才能有機(jī)會(huì)踩著別人的尸體逃出生天。而結(jié)果，就是這個(gè)坑也被刨得更深、更廣。