汽車召回股價(jià)跳水，全球兩大電動(dòng)汽車巨頭遭遇史上最大危機(jī)！

特斯拉正在啟動(dòng)這家硅谷汽車公司史上最大規(guī)模的召回，涉及全球約12.3萬臺(tái)Model S。特斯拉近一個(gè)月股價(jià)累計(jì)下跌22.5%，創(chuàng)下2010年12月以來近7年半來的最差單月表現(xiàn)。

3月27日晚間，比亞迪發(fā)布2017年年報(bào)，并預(yù)測2018年一季度凈利潤將同比下滑75%至91%。2017年第一季度，上市公司凈利潤為6.06億元，而2018年第一季度，比亞迪預(yù)計(jì)凈利潤區(qū)間為5000萬元-1.5億元。對于凈利潤下滑，比亞迪表示主要受政府補(bǔ)貼退坡影響，電動(dòng)大巴盈利能力大幅度下滑，因而給集團(tuán)整體盈利帶來較大壓力。受此消息影響，3月28日，港股比亞迪股份、A股比亞迪均開盤暴跌，截至收盤，港股比亞迪股份報(bào)63.25港元，下跌10.54%，A股比亞迪報(bào)56.19元，下跌8.34%。

特斯拉遭遇史上最大危機(jī)，股價(jià)斷崖式下滑！

作為全球新能源汽車領(lǐng)域最具影響力的兩家車企，比亞迪和特斯拉先后爆出的消息令整個(gè)行業(yè)為之震蕩！甚至有媒體發(fā)布消息稱這次召回或成為特斯拉面臨的最嚴(yán)重的一次危機(jī)。據(jù)悉，股價(jià)連日下跌后，目前特斯拉市值已跌破450億美元，不及通用汽車501億美元的市值。

消息顯示，此次召回的12.3萬輛Model S是2016年4月份以前生產(chǎn)的，涉及汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件。"我們觀察到在極端寒冷的氣候下，尤其是在經(jīng)常使用鈣和錳的成分撒鹽的道路上，動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺栓會(huì)過度腐蝕。"特斯拉在一份致客戶的聲明中表示。不過特斯拉稱，盡管這一問題并沒有引起事故或者傷亡，但公司仍然希望在全球范圍內(nèi)召回所有Model S該批次的汽車，以更換轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件。

近一個(gè)月以來，特斯拉壞消息不斷。由于擔(dān)憂Model 3的生產(chǎn)瓶頸，近日穆迪已經(jīng)將特斯拉的信用評級(jí)降為垃圾級(jí)。3月23日，特斯拉一輛Model X發(fā)生致命事故，目前美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)已經(jīng)介入調(diào)查。不過目前尚不清楚當(dāng)時(shí)Model X是否啟動(dòng)了特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot。在這起事故被曝光后，特斯拉當(dāng)日股價(jià)大跌8%。

補(bǔ)貼退坡致盈利預(yù)期下滑，比亞迪面臨最大挑戰(zhàn)！

比亞迪2017年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2017年?duì)I業(yè)收入為1059.2 億元，同比增長2.4%；歸屬母公司凈利潤40.7 億元，同比下降19.5%。根據(jù)年報(bào)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)可見，光伏行業(yè)的持續(xù)虧損也給公司業(yè)績帶來一定的影響，但比亞迪利潤下降的主要原因仍在汽車板塊，一方面是受新能源補(bǔ)貼退坡影響，另一方面則在于旗下燃油車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。

受新能源補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪汽車相關(guān)產(chǎn)品的毛利率比2016年下降3.93％。這種負(fù)面影響在2018年第一季度更是明顯，在年報(bào)中比亞迪預(yù)計(jì)對2018年一季度凈利潤做出預(yù)計(jì)，凈利潤區(qū)間約為0.5 億元至1.5 億元，預(yù)估將同比下滑75.2%至91.8%。"新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響對于電動(dòng)大巴對盈利能力影響最大，每臺(tái)純電動(dòng)大巴補(bǔ)貼將下降13.5 萬，這對比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)盈利造成比較大的影響。"比亞迪相關(guān)人士透露。

目前，調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策對于比亞迪的各種新能源車型的盈利均產(chǎn)生了負(fù)面效應(yīng)。在2018 年上半年的補(bǔ)貼政策過渡期內(nèi)，比亞迪純電動(dòng)客車和新能源乘用車補(bǔ)貼均下滑30%，對于PHEV 車型的單車補(bǔ)貼也下降1 萬元，這是比亞迪在短期之內(nèi)對盈利水平波動(dòng)的直接原因。

對于補(bǔ)貼繼續(xù)退坡和調(diào)整的新能源汽車補(bǔ)貼政策，王傳福曾經(jīng)主動(dòng)呼吁給予插電混動(dòng)車補(bǔ)貼，但并沒有得到進(jìn)一步反饋。盡管陣痛仍在，但對于比亞迪而言，進(jìn)一步向新能源汽車轉(zhuǎn)型仍是其最好也是唯一的選擇。

結(jié)語：

面對困局，特斯拉是不是能挺過這一難關(guān)確實(shí)有很大挑戰(zhàn)。據(jù)摩根士丹利發(fā)布的投資人報(bào)告稱："如果要從投資人那里得到比較體面的價(jià)格，那么特斯拉必須盡快提升Model 3的產(chǎn)量。"

與特斯拉不同的是，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的前景似乎要更加樂觀一些。據(jù)年報(bào)顯示，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)在2017年的收入約為390.6億元，同比增長12.83%，占集團(tuán)收入比例提升至36.88%。新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)超過11萬輛，同比增長超過15%。比亞迪預(yù)計(jì)今年一季度新能源乘用車銷量同比暴增200%以上，乘用車銷量同比增長超20%。此外，動(dòng)力電池也正在成為比亞迪轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略之下一張最重要的王牌。