被指潛伏財(cái)務(wù)危機(jī) 特斯拉真的走到了窮途末路？

據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，近日，美國(guó)知名電動(dòng)汽車公司特斯拉可以說(shuō)是屋漏偏逢連夜雨。上周，一輛特斯拉電動(dòng)汽車在加州撞毀并起火，造成司機(jī)死亡，該公司正在接受美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)調(diào)查，股價(jià)大跌不可避免。

與此同時(shí)，特斯拉又被曝出因新款電動(dòng)車Model 3產(chǎn)量未達(dá)到預(yù)期，穆迪投資者服務(wù)把特斯拉信用評(píng)級(jí)下調(diào)至B3——比垃圾評(píng)級(jí)高6個(gè)等級(jí)，并表示對(duì)特斯拉前景展望為負(fù)面。美國(guó)知名對(duì)沖基金經(jīng)理約翰·湯普森作出悲觀判斷，認(rèn)為如果特斯拉在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)不能融資約80億美元，或?qū)⒃谖磥?lái)3到6個(gè)月內(nèi)破產(chǎn)。這家名聲響亮的電動(dòng)汽車巨頭是否真的走到了窮途末路？

圍繞著特斯拉，近期凈是悲觀信息。上周五，一輛型號(hào)為Model X的特斯拉電動(dòng)汽車發(fā)生交通事故，其鋰電池起火，奪走了一條人命。特斯拉一下子陷入輿論漩渦。美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)27日發(fā)表聲明表示，正在對(duì)這起事故開展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。市場(chǎng)擔(dān)心，特斯拉或受到嚴(yán)厲“懲罰”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，特斯拉股價(jià)大跌8．22％，近一年以來(lái)的最低點(diǎn)，債券價(jià)格也創(chuàng)下有史以來(lái)新低。

這時(shí)，美國(guó)知名對(duì)沖基金經(jīng)理約翰·湯普森拋出言論，特斯拉正處在破產(chǎn)邊緣，未來(lái)18個(gè)月內(nèi)將需要籌集約80億美元來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)虧損、資本支出、到期債務(wù)和周轉(zhuǎn)資金需求。如果沒有華爾街銀行或私人投資者的支持，該公司可能在未來(lái)3到6個(gè)月內(nèi)破產(chǎn)。多位市場(chǎng)分析師和業(yè)內(nèi)人士贊同湯普森的判斷。這其中包括通用汽車前副主席鮑勃·魯茨，他說(shuō)：“這個(gè)公司差不多了倒閉了。照這形勢(shì)下去，它應(yīng)該挨不到2019年了。”

湯普森的判斷主要基于這幾點(diǎn)：一、Model 3產(chǎn)量太低，不能及時(shí)交付。彭博社估計(jì)，特斯拉每周能生產(chǎn)約975輛Model 3，遠(yuǎn)低于本季度底周產(chǎn)2500輛的目標(biāo)；二、市場(chǎng)對(duì)Model S和Model X的需求下降；三、特斯拉正在接受調(diào)查；四、懷疑特斯拉存在財(cái)務(wù)欺詐行為，而且特斯拉最近有兩位財(cái)務(wù)大將離職……

美國(guó)分析人士普遍認(rèn)為，特斯拉剩下的時(shí)限不到2019年。資深汽車評(píng)論人李洋認(rèn)為，憑借特斯拉目前的市場(chǎng)號(hào)召力，這一關(guān)或許能過。但根本性問題沒有解決，躲得過初一，躲不過十五。

那么，根本性的問題是什么？通用汽車前副主席鮑勃·魯茨認(rèn)為，特斯拉本身并沒有核心的獨(dú)家技術(shù)，很容易被其他公司復(fù)制。他說(shuō)：“我之前就說(shuō)過，特斯拉沒有什么秘方。他們用的鋰電池跟每家用的都一樣。通用電動(dòng)汽車也是用一樣的鋰電池。特斯拉并不是不可復(fù)制的公司。他們的資金已經(jīng)大出血了，必須尋求一大筆資金來(lái)繼續(xù)維持?！?/p>

在李洋看來(lái)，根據(jù)目前的市場(chǎng)形勢(shì)，單靠電動(dòng)汽車產(chǎn)品支撐一個(gè)公司并不現(xiàn)實(shí)。大趨勢(shì)而言，特斯拉的前景并不樂觀?！半妱?dòng)車作為一個(gè)成熟的產(chǎn)品，技術(shù)上還遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟的程度。另外，它的盈利不足以單獨(dú)支撐一個(gè)公司的盈利。傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，電動(dòng)車業(yè)務(wù)肯定是虧損的。但是它的其他業(yè)務(wù)線都盈利，所以它作為一個(gè)探索性的、前瞻性的投資，它的總體量能夠支持它在電動(dòng)車上做跟進(jìn)性的研發(fā)。但特斯拉不一樣，它沒有其他業(yè)務(wù)可以支撐電動(dòng)車的虧損，這是行認(rèn)公論的結(jié)論?！?/p>

另有消息稱，就在幾天前，特斯拉股東批準(zhǔn)了CEO埃隆·馬斯克的巨額薪酬計(jì)劃，這意味著馬斯克未來(lái)10年或進(jìn)賬超過500億美元。分析認(rèn)為，由此可見，這位同時(shí)玩轉(zhuǎn)電動(dòng)汽車和航空領(lǐng)域的個(gè)性商人“沒有把他的全部時(shí)間和注意力都放在特斯拉身上”。

盡管這一切對(duì)于特斯拉來(lái)講頗為不利，但馬斯克卻始終是信心滿滿，有人認(rèn)為，這樣的底氣主要來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)其最新公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2017年全球營(yíng)收增長(zhǎng)達(dá)到近120億美元，增長(zhǎng)率超過67％。其中，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，較2016年同比增長(zhǎng)超過90％，成為特斯拉全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。因此，有人說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)能救特斯拉。但李洋認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)救不了特斯拉。在中國(guó)的銷量就是比較穩(wěn)定而已，本身中國(guó)高端電動(dòng)汽車的整個(gè)市場(chǎng)容量不是很大。指望未來(lái)兩年或一年有個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)不太現(xiàn)實(shí)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車主要產(chǎn)品都集中在十幾萬(wàn)到二十多萬(wàn)的價(jià)位，中低端電動(dòng)車上。但是特斯拉不管是Model S還是Model X肯定不是這個(gè)價(jià)位的車，所以不可能在短時(shí)間內(nèi)銷量有大增長(zhǎng)。

來(lái)源：央廣網(wǎng)

記者：朱敏