【詳解】電動汽車?yán)m(xù)航里程與哪些因素相關(guān)？

伴隨著電動汽車的發(fā)展，“續(xù)航里程焦慮”也一直是很多電動汽車車主和準(zhǔn)車主最頭疼的問題。

記者的朋友王主任最近剛剛獲得了北京市新能源指標(biāo)，正在計劃購買一臺電動汽車。但在貨比好幾家之后，王主任打電話來問了我一個很有意思的問題：“電動汽車的續(xù)航里程普遍沒有燃油汽車長，究竟哪些因素影響了電動汽車的續(xù)航里程呢？”

對于這個問題，估計不少剛買電動汽車或是正準(zhǔn)備買電動汽車的朋友也都心存疑惑。所以今天記者就跟大家來說說，究竟那幾個因素在制約著電動汽車的續(xù)航里程。

電池

無論是電動汽車還是四驅(qū)車，只要是靠電來驅(qū)動的載具，都遵循一個放之四海而皆準(zhǔn)的道理：其他條件不變的情況下，電池容量越高，單次續(xù)航里程自然就越長。電池對于電動汽車，就像是傳統(tǒng)燃油汽車的油箱。油箱大了，裝的燃料就多，自然走得更遠(yuǎn)。

那可能有些朋友會覺得奇怪，既然電池是一個“越多越好”的東西，為什么不再多塞進去一倍的電池呢？這樣一來，車輛的行駛里程不也就翻了一倍了嗎？理論上來說，這個想法是可行的，但實際上任何事都有一個“合理值”，電池也是如此。以知豆D2、江淮iev7和特斯拉Model S來舉例，他們的車長分別為2809mm、4320mm、4970mm。如果將厚度和寬度暫且忽略不計的話，車長也就大約代表了他們裝載電池的能力。所以從大體上來看，知豆D2續(xù)航僅有155公里，江淮iev7的續(xù)航有280公里，而特斯拉Model S（75D）的續(xù)航卻有著469公里，這也與上面列舉的車長尺寸是正相關(guān)的。

從空間的角度來看，目前市面上銷售的電動汽車也基本都已經(jīng)在各自的車輛尺寸內(nèi)盡可能多的安裝了電池，來保證車輛的續(xù)航和車輛體積在一個平衡的范圍內(nèi)。除了體積之外，重量也是電池容量受到制約一個重要原因。這也是為什么現(xiàn)在我國的動力電池制造商都在加緊研究能量密度比更高的電池。因為能量密度提高也就意味著在體積和重量不變的條件下電池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味著電池的成本也越高。所以在這三大條件的制約之下，電動汽車工程師們只有盡可能的根據(jù)車輛定位在三者之間找到平衡點。只有這樣，才能讓車輛的續(xù)航里程、車身尺寸以及售賣價格都在消費者的接受范圍內(nèi)。

電控

除了電池本身的性能和素質(zhì)之外，電控也是影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的一個重要因素。電控，就是我們常說的BMS（Battery Management System），它負(fù)責(zé)對電動汽車的動力電池進行安全監(jiān)控和有效管理，讓動力電池在最佳的狀態(tài)下工作，提高動力電池的效率和可靠性并延長它的使用壽命。簡單來說，BMS的工作包括：防止電動汽車過度充電、過度放電、控制動力電池組溫度、控制動力電池組電荷平衡、監(jiān)測電池組異常、評估動力電池組剩余電量等。其中主要影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的因素在于“電池的溫度”。

電動汽車動力電池的放電效率會受到環(huán)境溫度的影響。溫度過低或者溫度太高都會讓動力電池放電不完全，也就直接影響了續(xù)航里程。所以，一款優(yōu)秀的BMS不僅能夠隨時檢測電池目前的工作溫度，同時還可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)電池的溫度，讓動力電池組一直處于比較適宜的工作溫度之下，盡可能達(dá)到最優(yōu)的放電效率。