一圖看懂特斯拉汽車電池供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈

特斯拉簡介

　　特斯拉（Tesla），是一家美國電動車及能源公司，產(chǎn)銷電動車、太陽能板、及儲能設(shè)備。總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多（PaloAlto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MarnEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（TeslaMotors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。

　　特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運(yùn)動型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——ModelS，一款四門純電動豪華轎跑車；第三款汽車產(chǎn)品為ModelX，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model3，首次公開于2016年3月，并將于2017年末開始交付。

　　特斯拉的電池系統(tǒng)

　　電池系統(tǒng)是電動車的動力來源，是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉ModelS為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動機(jī)占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結(jié)構(gòu)也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。

　　通過對特斯拉電池系統(tǒng)的構(gòu)成以及特斯拉配套充電設(shè)施進(jìn)行詳盡的梳理，我們可以對特斯拉的電池產(chǎn)業(yè)鏈有一個直觀、深入的認(rèn)識，對于其它新能源汽車也可以起到觸類旁通的作用。目前電池系統(tǒng)的成本是制約特斯拉及其它新能源汽車發(fā)展最主要的因素之一，了解了電池系統(tǒng)就相當(dāng)于擁有了解開新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鑰匙。

　　電動車要想具備實(shí)用性，就必須考量它一次充電后的續(xù)航性及其充電的便捷性，要了解這兩點(diǎn)就必須關(guān)注其電池的構(gòu)造以及充電設(shè)備的充電速度和設(shè)備分布。

　　ModelS曾推出的搭配電池功率型號有40、60、70、75、85、90、100kWh，對于85kWh及以上型號，還有一些提供更出色的動力性能的性能版可供選擇，比如Perf版和Ludicrous版。不同的型號，每次充滿電所能最大行駛的距離和最大馬力不同。隨著技術(shù)的進(jìn)步和為了更加迎合人們的需求，特斯拉陸續(xù)取消了一些ModelS電池型號，現(xiàn)今仍可以訂購的功率型號為75、90、100kWh。

　　而ModelX則推出過60、70、75、90、100kWh的型號，現(xiàn)在可以訂購的只有70和100kWh的型號。

　　據(jù)中關(guān)村在線的資訊顯示，特斯拉設(shè)計(jì)的Model3電動車基本版本的電池組功率約為60kWh。而根雷鋒網(wǎng)據(jù)Musk的Twitter及相關(guān)信息進(jìn)行了推測，可能最高只有75kWh版本。這主要是由于Model3相比于ModelS和ModelX，車輪的軸距更小，同時Model3的定位也是作為入門款。根據(jù)ElonMusk7月9日的推特消息，第一輛Model3已于當(dāng)天下線，同時特斯拉將在7月28日為首批30名訂購Model3的消費(fèi)者舉行交付儀式。

　　另外，Model3使用電池也不同于ModelS與ModelX。在特斯拉汽車日本公司2015年7月15日舉行的媒體說明會上，美國總公司的電池技術(shù)總監(jiān)KurtKelty公布了Model3將使用全新21700鋰電池的消息，其能量密度將比用于ModelS與ModelX的18650鋰電池高30%。

　　特斯拉汽車電池供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈　　電池及電池板的構(gòu)造

　　不同于其它電動汽車，特斯拉使用的電池并非專用的整塊大電池，而是將幾千個圓柱形小電池組裝起來。

　　ModelS與ModelX目前使用的都是松下供應(yīng)的18650NCA特制電池，這種圓柱形電池橫截面直徑為18毫米，高65毫米。常規(guī)款的18650鋰電池被廣泛地使用于筆記本電腦的電芯中，其化學(xué)式構(gòu)成為LiNiCoAlO2。

　　采用單個電池的優(yōu)點(diǎn)在于單個的18650電池發(fā)生爆炸威力有限，即使并聯(lián)的一個電池單元出現(xiàn)故障，最多使續(xù)航距離縮短一塊電池單元所提供的行駛距離。而且該款電池工藝成熟，適合大批量生產(chǎn)。同時電池一致性好、成本低。而由于特斯拉電動車本身優(yōu)良的熱管理系統(tǒng)，松下為特斯拉特制的18650電池相比于常規(guī)款得以移除一些多余的安全設(shè)施，從而變得更輕更便宜。同時，特斯拉又在每個電芯上都安裝了保險絲，而不是通常地在整個電池組設(shè)置保險裝置。

　　由于動力系統(tǒng)采用的是小型單體電池，特斯拉的電池系統(tǒng)構(gòu)造就顯得異常復(fù)雜和精巧。以ModelS85kWh型號為例，電池板共分為16個電池組，如下圖所示的每一個矩形塊均為一個電池組，最右側(cè)堆疊了兩組。電池組之間串聯(lián)連接，電壓共402伏。特斯拉的每個電池組又由6個單體電池包串聯(lián)而成，每個電池包由74節(jié)18650電池并聯(lián)而成。為了方便電池組內(nèi)的散熱管路的安放，單體電池包的采用不規(guī)則的布置。

　　因此，ModelS85kWh型號使用了多達(dá)7104節(jié)電池，按照3.6V的工作電壓和3.2Ah的電容量來計(jì)算的話，總電量約為82kWh，略低于車型說明的電量。這7000多節(jié)電池組成的電池組重量將近700公斤，占了整臺車重量近一半。類似地，100kWh型號電池板使用了共8256節(jié)單體電池，同樣分為16個電池組。

　　為了保護(hù)電池組，特斯拉在電池組前部頂面上設(shè)計(jì)了防水透氣閥，利用氣體分子與液體及灰塵顆粒的體積大小數(shù)量級之差，讓氣體分子通過，而液體、灰塵無法通過，從而實(shí)現(xiàn)防水透氣的目的，避免水蒸氣在電池組內(nèi)部凝結(jié)。

　　ModelS電池板的放臵位臵正好使它成為車軸之間的底板，這個設(shè)計(jì)帶來了許多好處。由于電池板是全車重量最大的一部分（ModelS85kWh型號電池組重544千克），使得ModelS的重心高度只有18英寸，因此擁有了一個較大的橫向加速度（0.9g）以及良好的防側(cè)翻性。

　　同時為了保護(hù)位于底部的電池板，特斯拉還在電池板下部增加了一層由鋁合金（或者鋼、玻璃纖維、碳纖維、塑料等，目前ModelS采用的是鋁合金）材料構(gòu)成的保護(hù)結(jié)構(gòu)，將電池模塊包裹起來，并保持一定的緩沖距離，并將其取名為防彈鎧甲（BalliscShield）。

　　電池管理系統(tǒng)

　　電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem，簡稱BMS）是對電池組進(jìn)行安全監(jiān)控及有效管理、提高蓄電池使用效率的裝臵。主要功能包括數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。通過該系統(tǒng)對電池組充放電和放熱的有效控制，可達(dá)到增加續(xù)航里程、延長使用壽命、降低運(yùn)行成本的目的，并保證電池組應(yīng)用的安全和可靠性。

　　特斯拉的BMS能夠提供精確的電池健康狀態(tài)預(yù)估技術(shù)、電池平衡管理技術(shù)、電池殘電量管理技術(shù)、電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、診斷與預(yù)警技術(shù)。即使是同樣電池容量的電動汽車，由于BMS的不同，其續(xù)航里程、充電時間、啟動加速時間和電池壽命將大不相同。

　　特斯拉通過其強(qiáng)大的BMS系統(tǒng)，可以有效實(shí)現(xiàn)超過7000節(jié)18650號電池的一致性管理，達(dá)到高安全性和可靠性目標(biāo)。此外，在電池冷卻、安全、電荷平衡等與BMS相關(guān)的領(lǐng)域，特斯拉申請的核心專利超過140項(xiàng)，因此BMS技術(shù)是特斯拉的核心競爭力之一。

　　特斯拉電池組的每一組都有其獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)，位于電池組側(cè)面，即上圖綠色部分。其中的感應(yīng)器和芯片，隨時監(jiān)控每粒電池的溫度變化，遇到意外情況，能以毫秒級別時間關(guān)閉電池。

　　電池冷卻系統(tǒng)

　　電池板內(nèi)除了電池組外，最多的就是“冷卻液”管路。每一輛特斯拉都有一套專門的液體循環(huán)溫度管理系統(tǒng)圍繞著每一節(jié)單體電池。

　　“冷卻液”呈綠色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成?！袄鋮s液”不斷地在管道中流動，最終會在車輛頭部的熱交換器散發(fā)出去，從而保持電池溫度的均衡，防止電池局部溫度過高導(dǎo)致電池性能下降。特斯拉的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可將電池組之間的溫度控制在±2℃，控制好電池板的溫度可有效延長電池的使用壽命。

　　配套充電設(shè)施

　　特斯拉的充電方式主要分為家庭充電、目的地充電和超級充電站三種方式。

　　家庭充電是特斯拉最主要的充電方式。特斯拉汽車可以直接通過220V10A/16A家用插座進(jìn)行充電。國內(nèi)普通家庭用電多為220V40A電表，但插座多為10A或16A。通過TESLA隨車帶的充電線配和相應(yīng)插頭連接并選擇10A或16A的充電電流，無需單裝電表以及任何設(shè)備改造即可充電，但充電速度慢，每小時大約可充8公里的續(xù)航。

　　由于國內(nèi)大部分小區(qū)采用的是220V單相供電的形式，最高電流能達(dá)到40A。通過將每輛ModelS和ModelX隨車附贈的家用充電樁，在自己的停車位處安裝后即可以40A的充電電流進(jìn)行充電。這樣一來，充電速度可以遠(yuǎn)快于國內(nèi)大多數(shù)電動車16A的充電電流所提供的充電速度。

　　此外，還可以選擇安裝特斯拉專用充電墻（HighPowerWallConnector）。單獨(dú)申請80A電表或增容現(xiàn)有電表，通過安裝TESLA專用充電墻并安裝第二充電器（在車內(nèi)，需購車時選配）實(shí)現(xiàn)快速充電。每小時充電可達(dá)17.6kWh，可行駛80-100公里，從無電到滿電需5-6小時。

　　目的地充電是為了方便出行而設(shè)置的充電方式。特斯拉在包括部分餐廳、飯店、購物中心和度假村等地合作安裝有目的地充電站點(diǎn)，車主也可以在抵達(dá)這些地方后進(jìn)行充電。目的地充電站點(diǎn)的充電樁同家庭充電中所安裝的充電樁或充電墻是完全相同的。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也由安裝的企業(yè)決定。特斯拉官網(wǎng)顯示，其目前在國內(nèi)30個省（含直轄市及自治區(qū)）有654個充電站點(diǎn)。

　　除了以上兩種充電方式以外，特斯拉還有一種直流快充方式——超級充電。特斯拉號稱其超級充電站是目前世界上最快的充電站，充電一般僅需幾十分鐘。充電站的選址通常位于餐廳、購物中心、WiFi熱點(diǎn)等附近，可以在停車休息的時候充電。這是開車長途旅行的首選。

　　根據(jù)特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)，目前已建立遍布全球的861座超級充電站，共計(jì)5655個超級充電樁。而根據(jù)特斯拉中國官方6月發(fā)表的微博，至今已在中國建成117個超級充電站，554個超級充電樁。同時2017年，特斯拉全球充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將擴(kuò)大一倍；在中國的充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)建也將緊隨全球的擴(kuò)張速度。

　　一部分的特斯拉超級充電站還利用太陽能板來提供一部分充電的電能，同時還有遮陽的效果。每個充電樁的造價大概在10萬美元到17.5萬美元之間，其中多半的資金將用在地基的重塑上。

　　此前，ElonMusk又在Twitter上透露，特斯拉將會對Supercharger進(jìn)行升級，輸出功率很有可能將會超過350kW，這無疑會進(jìn)一步極大地加快充電速度，減少充電時間。

　　超級充電樁所使用的充電槍也是一個技術(shù)極度密集的部件。當(dāng)特斯拉在超級充電樁充電時，充電槍里的感應(yīng)器會時刻檢測車內(nèi)電池的溫度變化。一旦電池溫度過高，充電槍就立即發(fā)出信號，減低充電強(qiáng)度，使電池溫度降低；同時，電池板內(nèi)的冷卻系統(tǒng)，也同步做出相應(yīng)的反應(yīng)，使冷卻力度同步加強(qiáng)。這個自動調(diào)節(jié)充電強(qiáng)度的過程是電槍、電池冷卻系統(tǒng)、充電樁的電流，一起高度協(xié)同工作。

　　除特斯拉之外市面還有其他品牌電動車它們也有自己充電樁，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電力公司也修建了一些公共充電樁。特斯拉在2016年11月的廣州車展上，正式發(fā)布了新國標(biāo)充電配適器。自此，特斯拉電動車不僅能在特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)中充電，也可以使用符合中國新國標(biāo)的充電設(shè)施進(jìn)行充電。

　　將配適器的一頭插在符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的非特斯拉充電樁插頭上，一頭插在特斯拉車上，即可進(jìn)行充電。不過目前有些充電樁還必須辦理相應(yīng)的充電卡才能充電，充電速度也參差不齊。