解析“三電”對電動汽車?yán)m(xù)航里程的影響

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“續(xù)航里程”也一直是很多電動汽車車主和準(zhǔn)車主最頭疼的問題。究竟哪些因素影響了電動汽車的續(xù)航里程呢？

對于這個問題，估計不少剛買電動汽車或是正準(zhǔn)備買電動汽車的朋友也都心存疑惑。所以今天就跟大家來說說，究竟那幾個因素在制約著電動汽車的續(xù)航里程。

電池

無論是電動汽車還是四驅(qū)車，只要是靠電來驅(qū)動的載具，都遵循一個道理：其他條件不變的情況下，電池容量越高，單次續(xù)航里程自然就越長。電池對于電動汽車，就像是傳統(tǒng)燃油汽車的油箱。油箱大了，裝的燃料就多，自然走得更遠(yuǎn)。

那可能有些朋友會覺得奇怪，既然電池是一個“越多越好”的東西，為什么不再多塞進(jìn)去一倍的電池呢？這樣一來，車輛的行駛里程不也就翻了一倍了嗎？理論上來說，這個想法是可行的，但實際上任何事都有一個“合理值”，電池也是如此。以知豆D2、江淮iev7和特斯拉Model S來舉例，他們的車長分別為2809mm、4320mm、4970mm。如果將厚度和寬度暫且忽略不計的話，車長也就大約代表了他們裝載電池的能力。所以從大體上來看，知豆D2續(xù)航僅有155公里，江淮iev7的續(xù)航有280公里，而特斯拉Model S（75D）的續(xù)航卻有著469公里，這也與上面列舉的車長尺寸是正相關(guān)的。

從空間的角度來看，目前市面上銷售的電動汽車也基本都已經(jīng)在各自的車輛尺寸內(nèi)盡可能多的安裝了電池，來保證車輛的續(xù)航和車輛體積在一個平衡的范圍內(nèi)。除了體積之外，重量也是電池容量受到制約一個重要原因。這也是為什么現(xiàn)在我國的動力電池制造商都在加緊研究能量密度比更高的電池。因為能量密度提高也就意味著在體積和重量不變的條件下電池容量得到增加。但是，能量密度越高，也就意味著電池的成本也越高。所以在這三大條件的制約之下，電動汽車工程師們只有盡可能的根據(jù)車輛定位在三者之間找到平衡點。只有這樣，才能讓車輛的續(xù)航里程、車身尺寸以及售賣價格都在消費者的接受范圍內(nèi)。

電控

除了電池本身的性能和素質(zhì)之外，電控也是影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的一個重要因素。電控，就是我們常說的BMS（Battery Management System），它負(fù)責(zé)對電動汽車的動力電池進(jìn)行安全監(jiān)控和有效管理，讓動力電池在最佳的狀態(tài)下工作，提高動力電池的效率和可靠性并延長它的使用壽命。簡單來說，BMS的工作包括：防止電動汽車過度充電、過度放電、控制動力電池組溫度、控制動力電池組電荷平衡、監(jiān)測電池組異常、評估動力電池組剩余電量等。其中主要影響電動汽車?yán)m(xù)航里程的因素在于“電池的溫度”。

電動汽車動力電池的放電效率會受到環(huán)境溫度的影響。溫度過低或者溫度太高都會讓動力電池放電不完全，也就直接影響了續(xù)航里程。所以，一款優(yōu)秀的BMS不僅能夠隨時檢測電池目前的工作溫度，同時還可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)電池的溫度，讓動力電池組一直處于比較適宜的工作溫度之下，盡可能達(dá)到最優(yōu)的放電效率。

電機

同樣是將能源（燃料）轉(zhuǎn)化為動力的工具，電機在電動汽車之中的地位大概就相當(dāng)于是傳統(tǒng)燃油車之中的發(fā)動機。很多人覺得，電機只是個驅(qū)動車輛的工具，它只影響車輛的提速和極限速度等性能指標(biāo)，跟續(xù)航里程毫無關(guān)系。但通常來說，電機的功率應(yīng)當(dāng)和車輛的續(xù)航里程是負(fù)相關(guān)的。這就好比同樣兩節(jié)5號干電池，裝進(jìn)電子鐘表里可以連續(xù)工作好幾年，但是放進(jìn)四驅(qū)車卻跑幾個小時就沒電了。

電動汽車制造商在研發(fā)一款電動汽車時，其實也同樣面臨著這樣的問題。如果采用500kW大功率的電機，車輛的性能指標(biāo)自然是沒的說，但可能續(xù)航里程方面則會受到影響；但如果采用150kW的小型電機，續(xù)航里程肯定會有所好轉(zhuǎn)，只不過想要從靜止加速到100km/h，估計要花上10秒左右了。所以說，如何根據(jù)當(dāng)前車型的目標(biāo)客戶，來匹配一款合適的電機，是每個電動汽車制造商都需要思考的問題。如果你的目標(biāo)受眾喜歡激烈駕駛，那么適當(dāng)?shù)臓奚m(xù)航里程來滿足他們的需求顯然更加劃算；但如果他們更喜歡一款能夠單次續(xù)航500公里，每周通勤只需要充電1次的長續(xù)航產(chǎn)品，適當(dāng)?shù)慕档碗姍C功率也能夠幫助車輛延長續(xù)航里程。

當(dāng)然了，消費者本身的駕駛習(xí)慣直接決定了電機日常的工作功率，所以說如果你想讓你的電動汽車?yán)m(xù)航里程更遠(yuǎn)的話，保持一個良好的駕駛習(xí)慣，盡量避免長時間激烈駕駛才是最有效的辦法。

其實除了電池、電控、電機、之外，還有很多更細(xì)微的因素在影響著續(xù)航里程的長短，但由于影響的幅度太小就不一一贅述了?？偠灾嚻笤谠O(shè)計和制造一款電動汽車的時候，雖然續(xù)航里程絕對是重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，但它卻不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)。除了續(xù)航，一輛優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品還需要注重很多其他方面，比如舒適度、豪華感、安全性等等。所以，無論是針對續(xù)航里程本身，還是對于一輛汽車的綜合維度考慮，汽車工程師們更多的是在這些不同的條件當(dāng)中尋求一種平衡。在保證車輛各個方面都沒有問題的情況下，盡可能的滿足消費者對于續(xù)航里程的需求。

換句話說，如果什么都不管就造一臺能跑的很遠(yuǎn)的電動汽車，能不能造的出來呢？肯定是可以的，但這輛汽車可能早已經(jīng)沒有了大家心目中汽車應(yīng)該有的樣子。比如，它的體積大的像一輛坦克，里面除了一個駕駛座沒有任何座位，不具備空調(diào)、音響、甚至可能連安全帶都沒有，駕駛起來毫無舒適感可言，唯一讓人滿意的就是，它擁有2000公里的超長續(xù)航里程。如果有這樣一輛超長續(xù)航的電動汽車，你難道會喜歡嗎？