特斯拉被指潛伏財(cái)務(wù)危機(jī) 悲觀者認(rèn)為其將在半年內(nèi)破產(chǎn)

近日，美國知名電動汽車公司特斯拉可以說是屋漏偏逢連夜雨。上周，一輛特斯拉電動汽車在加州撞毀并起火，造成司機(jī)死亡，該公司正在接受美國國家交通安全委員會調(diào)查，股價(jià)大跌不可避免。

與此同時(shí)，特斯拉又被曝出因新款電動車Model 3產(chǎn)量未達(dá)到預(yù)期，穆迪投資者服務(wù)把特斯拉信用評級下調(diào)至B3——比垃圾評級高6個(gè)等級，并表示對特斯拉前景展望為負(fù)面。美國知名對沖基金經(jīng)理約翰·湯普森作出悲觀判斷，認(rèn)為如果特斯拉在未來18個(gè)月內(nèi)不能融資約80億美元，或?qū)⒃谖磥?到6個(gè)月內(nèi)破產(chǎn)。這家名聲響亮的電動汽車巨頭是否真的走到了窮途末路？

圍繞著特斯拉，近期凈是悲觀信息。上周五，一輛型號為Model X的特斯拉電動汽車發(fā)生交通事故，其鋰電池起火，奪走了一條人命。特斯拉一下子陷入輿論漩渦。美國國家交通安全委員會27日發(fā)表聲明表示，正在對這起事故開展現(xiàn)場調(diào)查。市場擔(dān)心，特斯拉或受到嚴(yán)厲“懲罰”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日，特斯拉股價(jià)大跌8.22%，近一年以來的最低點(diǎn)，債券價(jià)格也創(chuàng)下有史以來新低。

這時(shí)，美國知名對沖基金經(jīng)理約翰·湯普森拋出言論，特斯拉正處在破產(chǎn)邊緣，未來18個(gè)月內(nèi)將需要籌集約80億美元來彌補(bǔ)運(yùn)營虧損、資本支出、到期債務(wù)和周轉(zhuǎn)資金需求。如果沒有華爾街銀行或私人投資者的支持，該公司可能在未來3到6個(gè)月內(nèi)破產(chǎn)。多位市場分析師和業(yè)內(nèi)人士贊同湯普森的判斷。這其中包括通用汽車前副主席鮑勃·魯茨，他說：“這個(gè)公司差不多了倒閉了。照這形勢下去，它應(yīng)該挨不到2019年了?！?/p>

湯普森的判斷主要基于這幾點(diǎn)：一、Model 3產(chǎn)量太低，不能及時(shí)交付。彭博社估計(jì)，特斯拉每周能生產(chǎn)約975輛Model 3，遠(yuǎn)低于本季度底周產(chǎn)2500輛的目標(biāo)；二、市場對Model S和Model X的需求下降；三、特斯拉正在接受調(diào)查；四、懷疑特斯拉存在財(cái)務(wù)欺詐行為，而且特斯拉最近有兩位財(cái)務(wù)大將離職……

美國分析人士普遍認(rèn)為，特斯拉剩下的時(shí)限不到2019年。資深汽車評論人李洋認(rèn)為，憑借特斯拉目前的市場號召力，這一關(guān)或許能過。但根本性問題沒有解決，躲得過初一，躲不過十五。

那么，根本性的問題是什么？通用汽車前副主席鮑勃·魯茨認(rèn)為，特斯拉本身并沒有核心的獨(dú)家技術(shù)，很容易被其他公司復(fù)制。他說：“我之前就說過，特斯拉沒有什么秘方。他們用的鋰電池跟每家用的都一樣。通用電動汽車也是用一樣的鋰電池。特斯拉并不是不可復(fù)制的公司。他們的資金已經(jīng)大出血了，必須尋求一大筆資金來繼續(xù)維持?！?/p>

在李洋看來，根據(jù)目前的市場形勢，單靠電動汽車產(chǎn)品支撐一個(gè)公司并不現(xiàn)實(shí)。大趨勢而言，特斯拉的前景并不樂觀。“電動車作為一個(gè)成熟的產(chǎn)品，技術(shù)上還遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟的程度。另外，它的盈利不足以單獨(dú)支撐一個(gè)公司的盈利。傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，電動車業(yè)務(wù)肯定是虧損的。但是它的其他業(yè)務(wù)線都盈利，所以它作為一個(gè)探索性的、前瞻性的投資，它的總體量能夠支持它在電動車上做跟進(jìn)性的研發(fā)。但特斯拉不一樣，它沒有其他業(yè)務(wù)可以支撐電動車的虧損，這是行認(rèn)公論的結(jié)論?！?/p>

另有消息稱，就在幾天前，特斯拉股東批準(zhǔn)了CEO埃隆·馬斯克的巨額薪酬計(jì)劃，這意味著馬斯克未來10年或進(jìn)賬超過500億美元。分析認(rèn)為，由此可見，這位同時(shí)玩轉(zhuǎn)電動汽車和航空領(lǐng)域的個(gè)性商人“沒有把他的全部時(shí)間和注意力都放在特斯拉身上”。

盡管這一切對于特斯拉來講頗為不利，但馬斯克卻始終是信心滿滿，有人認(rèn)為，這樣的底氣主要來自中國市場。據(jù)其最新公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2017年全球營收增長達(dá)到近120億美元，增長率超過67%。其中，中國市場表現(xiàn)尤為突出，較2016年同比增長超過90%，成為特斯拉全球增長最快的市場。因此，有人說，中國市場能救特斯拉。但李洋認(rèn)為，中國市場救不了特斯拉。在中國的銷量就是比較穩(wěn)定而已，本身中國高端電動汽車的整個(gè)市場容量不是很大。指望未來兩年或一年有個(gè)爆發(fā)式的增長不太現(xiàn)實(shí)。因?yàn)閲鴥?nèi)的電動汽車主要產(chǎn)品都集中在十幾萬到二十多萬的價(jià)位，中低端電動車上。但是特斯拉不管是Model S還是Model X肯定不是這個(gè)價(jià)位的車，所以不可能在短時(shí)間內(nèi)銷量有大增長。