充電樁投資亟待理清“續(xù)航”思路

“新能源汽車保有量相對有限，其中充電時間長、充電站點少以及布局不均衡等因素，是影響新能源汽車快速推廣應用的重要原因。”在日前召開的福建省“兩會”上，新能源汽車充電樁問題成為不少代表委員的關(guān)注點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，同比增長均超過53%，市場占比比上年提高了0.9個百分點，預計2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右，新能源汽車銷量將達到100萬輛。

與新能源汽車發(fā)展息息相關(guān)的充電樁行業(yè)，發(fā)展前景也被看好。2014年，國家電網(wǎng)向民間資本開放電動車充電樁市場后，掀起了一陣充電樁建設(shè)熱潮，不少企業(yè)涌向這個朝陽產(chǎn)業(yè)。截至2017年底，我國充電樁建設(shè)數(shù)量達到45萬個,其中，公共充電樁達21萬個。然而，利用率不足15%。充電樁行業(yè)服務(wù)的不完善和盈利模式的不清晰，讓其發(fā)展步入尷尬境地。

實際使用率低

2017年,是我國新能源汽車深度調(diào)整與穩(wěn)定增長并存的一年。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系的不斷完善，政策與市場紅利的持續(xù)釋放，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推力將越加強勁。

作為與電動汽車行業(yè)“相輔相成”的充電樁行業(yè)，近幾年來，隨著新能源汽車保有量的增長，充電樁建設(shè)也相應得到發(fā)展。早在2015年10月，國家發(fā)改委、工信部等相關(guān)部委就聯(lián)合下發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，提出要在5年內(nèi)建成集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。隨后的每年，國家相關(guān)部委均有關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見和通知出臺。

在政策和市場雙重作用下，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。特別是社會資本的介入增強了產(chǎn)業(yè)活力，帶動了國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進。然而，充電樁建設(shè)雖然已形成一定規(guī)模，但利用率一直是個大問題。國家能源局副局長劉寶華披露，目前充電樁利用率不足15%。

“充電太麻煩！”“車開到高速上沒電了怎么辦？”……采訪中，記者發(fā)現(xiàn)不少消費者因充電問題而放棄購買新能源汽車?！靶^(qū)停車本來就緊張，怎么可能自行安裝固定的充電樁？”家住福州米羅小區(qū)的馮先生說。

與此同時，公共充電樁一樣面臨使用率不高的問題?！安簧俪潆姌督◣啄炅耍恢笨罩?。都成了‘僵尸樁’了?！庇浾吡私獾剑@一方面與新能源汽車的普及率有關(guān)，另一方面與充電接口不一有很大關(guān)系。目前市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種，現(xiàn)在除了特斯拉外，國內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標準還算統(tǒng)一。但在交流慢充的接口標準上，各個廠家之間的差異就比較明顯了。

福建省人大代表王剛介紹，新建集中式獨立占地的充電站，普遍存在供電增容問題，需新增環(huán)網(wǎng)室解決。但新增環(huán)網(wǎng)室審批周期長，導致部分充電站內(nèi)的設(shè)備及電纜雖已安裝到位，但因外接電線路無法在短期內(nèi)接通供電，使得充電站投產(chǎn)速度慢。

投入大，收益率低

隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電行業(yè)巨大的產(chǎn)業(yè)蛋糕已經(jīng)被描繪得越來越清晰。業(yè)內(nèi)人士預測，到2020年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將超過2.0萬座站、507萬個樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)對重點城市與高速公路實現(xiàn)全覆蓋；到2030年，設(shè)施規(guī)模將超過14萬座站、5000萬個樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對全國絕大多數(shù)城市與高速公路的全面覆蓋。

用“行業(yè)很火，贏利很難”來形容當前的充電樁行業(yè)，最為恰當不過。據(jù)了解，在國家大力推廣新能源的背景下，充電樁行業(yè)的前景可謂一片光明，然而在目前各個充電樁運營企業(yè)單兵作戰(zhàn)的情況下，幾乎還沒有實現(xiàn)盈利的充電運營商。

據(jù)王剛介紹，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)。該類企業(yè)所建的公用充電樁主要解決新能源車輛快速補電需求，需要建設(shè)大容量直流快速充電樁，但前期建設(shè)投資成本大，市場需求比較有限。

王剛告訴記者，以福州投資一座10臺120KW直流充電樁的公交專用充電站為例，前期投資成本約500萬元；充電站每年運營成本約67萬元。如果車樁比按6:1，充電服務(wù)費按0.6元/千瓦時，日均充電5個小時（充電率為21%），年充電量約216萬千瓦時，充電服務(wù)費收入約130萬元。綜合測算，一般需要8年才能收回投資成本，周期長，投入產(chǎn)出比較低。

我國幾家充電樁建設(shè)的企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，也印證了這一說法。以中國充電樁數(shù)量最多的運營商特來電為例，其母公司是青島特銳德電氣股份有限公司。根據(jù)特銳德2017年半年報，充電系統(tǒng)的投入速度遠大于電動汽車發(fā)展的速度，短期內(nèi)設(shè)備空置率很高，很難盈利，存在較大的虧損風險。

國家電網(wǎng)也曾在2016年公開表示，其充電樁運營業(yè)務(wù)尚未盈利。根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，按成本核算，充電樁利用率只有達到30%以上，運營企業(yè)才能實現(xiàn)盈利。

需要進行資源整合

據(jù)了解，造成公共充電樁利用率較低的一大原因是充電樁設(shè)備分布不均。出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點布局在地價較低的偏僻地區(qū)，在市中心的布局較少。按照目前國內(nèi)的充電水平，充電時長一般需要3小時以上，一些車主不愿意去較遠的地方充電，也就是說這些偏僻的地段客流量較少，造成利用率不高。

此外，充電樁行業(yè)中受利益驅(qū)使跑馬圈地的現(xiàn)象依然存在。許多運營商對后期運營管理和服務(wù)準備不足，只顧建樁數(shù)量，忽略了充電樁的質(zhì)量和服務(wù)，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。據(jù)福建省人大代表陳澤亮調(diào)查，僅廈門的充電價格就存在很大差異，中航紫金廣場充電站電費為1.2元/千瓦時，海滄電商產(chǎn)業(yè)園充電站為0.9元/千瓦時，湖里區(qū)政府充電站為0.72元/千瓦時。同一地區(qū)的價格差異，給消費者造成很大的困擾。

在王剛看來，單靠傳統(tǒng)收取充電服務(wù)費方式經(jīng)營，短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利。因此他建議，加大充電樁建設(shè)補貼力度，增加充電樁運營補貼，在環(huán)保專項經(jīng)費中，對規(guī)劃內(nèi)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，按充電量給予三到五年的運營補助，填補運營補貼的空白，促進充電樁企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

記者了解到，盡管眼下困難與問題不少，但不少充電行業(yè)人士相當看好充電樁這門大生意的未來。特別是一些企業(yè)經(jīng)過這幾年的發(fā)展，在建設(shè)和運營實踐中積累了一定經(jīng)驗。

“目前都忙著跑馬圈地，等到市場容量足夠，自然會催生強勢資源整合者?！睒I(yè)界人士指出，運營商將更加理性面向充電需求的變化，加快充電技術(shù)創(chuàng)新、調(diào)整優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局、下大力氣提高服務(wù)運行水平和充電設(shè)施運行效率。