中國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼盤(pán)點(diǎn)，自主品牌準(zhǔn)備好了嗎？

　　無(wú)論是覆蓋面、持續(xù)性還是力度，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼絕對(duì)在全球所有國(guó)家中排名第一，但真正健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠的是自我造血而非輸血，2020年補(bǔ)貼退出后的市場(chǎng)會(huì)是什么樣的情形？

　　一、中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼之路

　　中國(guó)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的范圍覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游，對(duì)購(gòu)買(mǎi)層面的補(bǔ)貼應(yīng)該是始于2009年“十城千輛”項(xiàng)目，第一輪補(bǔ)貼的對(duì)象僅僅是客車公交領(lǐng)域，2013-2015年延續(xù)了第二輪。

　　面向私人消費(fèi)者的電動(dòng)車購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼源于2010年5月31日四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，雖然中間有過(guò)短暫空窗期和騙補(bǔ)丑聞，但政策始終保持了既有基調(diào)及延續(xù)性。

　　各方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已突破100萬(wàn)，但隨著市場(chǎng)規(guī)模及補(bǔ)貼數(shù)量的快速擴(kuò)大，國(guó)家承擔(dān)著越來(lái)越大的補(bǔ)貼壓力，2018-2020年財(cái)政壓力預(yù)計(jì)還將加劇。

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》估算，中國(guó)2015年電動(dòng)車補(bǔ)貼高達(dá)590億元，2016年為830億元，工程院院士楊裕生也透露，十三五期間僅中央政府就將支出3900億元用于新能源汽車補(bǔ)貼。

　　絕大部分合資車型是不能享受這種補(bǔ)貼的，這為處于培育期的產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)大的養(yǎng)料及保護(hù)傘，自主品牌電動(dòng)車也因此從無(wú)到有，從小到大。

　　補(bǔ)貼逐年退坡是既定的策略，2018年補(bǔ)貼方向?qū)A向高續(xù)航、低能耗，地方補(bǔ)貼有可能從明年起徹底取消，2020年所有補(bǔ)貼全部退出，走完11年之路。