動(dòng)力電池成本降至775元/kwh 新能源車成本或低于燃油車

2030年前新能源汽車經(jīng)濟(jì)性將逐步凸顯,對(duì)石油的替代性將不斷擴(kuò)大,但不具顛覆性,主要集中在占石油消費(fèi)兩成的公路用汽油。

11月8日,中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院和日本能源經(jīng)濟(jì)研究所共同舉辦第11屆中日油氣市場(chǎng)研究成果交流會(huì)。交流會(huì)對(duì)亞洲油氣市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)兩方面進(jìn)行了探討,中方主要圍繞著中國(guó)新能源汽車發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)能源的替代而展開(kāi)。

“當(dāng)新能源汽車具備與燃油汽車相抗衡的實(shí)力時(shí),石油峰值的時(shí)代才會(huì)到來(lái)?！敝惺徒?jīng)濟(jì)技術(shù)研究院石油研究所所長(zhǎng)戴家權(quán)在告訴界面新聞?dòng)浾?當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池的平均單位成本降至775元/kWh時(shí),其經(jīng)濟(jì)性將大致與燃油車持平。據(jù)中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院預(yù)測(cè),2017年中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池的成本是1700元/kWh。

“2030年左右,新能源汽車的成本相對(duì)燃油車具有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力?！贝骷覚?quán)在會(huì)上表示,由于材料費(fèi)用下降、能量密度提升、電池PACK(電池組件)減少和規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展四大主要原因,預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)2030年新能源汽車動(dòng)力電池將降至700元/kWh?！翱紤]到汽車壽命期在10-15年,中國(guó)需要在2040年后禁售燃油車。”他表示,到2050年中國(guó)燃油車保有量在所有汽車保有量的比重不超過(guò)15%。

“綜合行駛里程、保有量等趨勢(shì),預(yù)計(jì)2020年新能源汽車替代403萬(wàn)噸油當(dāng)量,占國(guó)內(nèi)該年成品油總量的1%;2030年替代2484萬(wàn)噸油當(dāng)量,占該年成品油總量的6.7%。”中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院在會(huì)上發(fā)布報(bào)告指出。

盡管成本持續(xù)下降,新能源汽車的增速在今年出現(xiàn)了放緩的趨勢(shì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前9月中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為39.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)37.7%;去年中國(guó)汽車銷量為2803萬(wàn)輛,新能源汽車為50.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53%,占汽車總銷量的1.81%。同年全球新能源汽車占比為0.8%。

新能源汽車的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在不斷調(diào)整。國(guó)內(nèi)的新能源汽車主要分為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車兩大類。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看,插電式混合動(dòng)力出現(xiàn)明顯萎縮,今年前9月純電動(dòng)汽車銷量占比大約為82%,插電式混合動(dòng)力汽車約為18%,2014年這一比例為40%。

“這是新能源汽車對(duì)政策變化的敏感反應(yīng)?！贝骷覚?quán)表示,目前新能源汽車發(fā)展政策驅(qū)動(dòng)影響較大,市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)揮決定性作用。

今年上半年,因補(bǔ)貼退坡以及管理準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)重新評(píng)定,新能源汽車電池需求同比出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。與此同時(shí),占新能源汽車近三成的新能源商用車補(bǔ)貼下降幅度超過(guò)50%,并要求非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼,累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里。

“里程問(wèn)題本質(zhì)上也是成本問(wèn)題,多加電池就可以解決。”戴家權(quán)表示,相對(duì)成本高昂仍是制約新能源汽車發(fā)展的最主要因素,按照純電動(dòng)乘用車百公里耗電15kWh,以成組后電池比能量150Wh/kg測(cè)算,200kg電池可續(xù)航2萬(wàn)公里,而再增加一塊同樣的電池,便可達(dá)到4萬(wàn)公里的最佳續(xù)航里程,但這樣成本也會(huì)提升不小。“未來(lái)新能源汽車將以乘用車(私家車短線)為主?！彼f(shuō)道。

整體而言,政策仍在大力驅(qū)動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。9月28日,工信部、商務(wù)部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》文件。文件顯示,對(duì)傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬(wàn)輛的乘用車企業(yè),不設(shè)定新能源汽車積分比例要求;達(dá)到3萬(wàn)輛以上的,從2019年開(kāi)始設(shè)定新能源汽車積分比例要求,包括油耗積分和新能源汽車積分。其中2019和2020年新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%,之后年度比例由工信部另行公布。

“車企間正負(fù)積分交易資金將取代國(guó)家補(bǔ)貼資金,接檔刺激車企的發(fā)展動(dòng)力?！贝骷覚?quán)表示,在雙積分制度實(shí)行的背景下,油耗積分可以結(jié)轉(zhuǎn),新能源汽車積分可以交易,新能源汽車成為車企發(fā)展的一大任務(wù)指標(biāo)。

“新能源汽車的替代重點(diǎn)是公路用汽油,約占石油總消費(fèi)量的兩成。”戴家權(quán)向界面新聞?dòng)浾弑硎?去年中國(guó)交通部門(mén)用油約為2.9億噸,占國(guó)內(nèi)石油消費(fèi)總量的51%;其中1.17億噸為公路用汽油,占石油消費(fèi)總量的兩成左右。

除公路用汽油外,中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院報(bào)告表示,新能源汽車對(duì)其它交通用油替代性不強(qiáng),其中公路用柴油電力、航煤和水上燃料油的發(fā)揮的動(dòng)力難以替代,鐵路用柴油隨著鐵路電氣化程度提升逐步下降。“2030年前新能源汽車對(duì)油品的替代性逐步擴(kuò)大,但不具有顛覆性。”

“新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵在于能否優(yōu)化全國(guó)能源結(jié)構(gòu),即不要增加煤炭的消費(fèi),造成煤炭對(duì)石油的逆替代?！贝骷覚?quán)表示,從全生命周期來(lái)看,新能源汽車實(shí)質(zhì)環(huán)保意義有待加強(qiáng)。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,從全生命周期來(lái)看,新能源汽車的二氧化碳排放量為傳統(tǒng)燃油車的70%,但PM顆粒排放是傳統(tǒng)燃油車的兩倍,硫化物的排放量也略高于傳統(tǒng)燃油車。