更環(huán)保嗎？新能源車產(chǎn)銷井噴，報(bào)廢電池該如何處理？

前幾天,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年1-9月份的新能源產(chǎn)銷情況。1-9月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)40.2%和37.7%。確實(shí)近年來包括部分混合動(dòng)力車在內(nèi)的新能源汽車在國(guó)內(nèi)的銷量增長(zhǎng)迅猛。

但是據(jù)報(bào)道,第一批售出的汽車已經(jīng)需要進(jìn)行電池的更換;且未來3-4年動(dòng)力電池的報(bào)廢數(shù)量將急劇增長(zhǎng)。也就是說新能源汽車雖然在一定程度上解決了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的污染問題,但報(bào)廢之后的電池對(duì)環(huán)境的污染同樣不容樂觀。

據(jù)深圳的產(chǎn)業(yè)智庫(kù)高工產(chǎn)研估計(jì),到2020年中國(guó)汽車蓄電池報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬(wàn)噸,大概為2016年報(bào)廢量的20倍。但是高工產(chǎn)研的相關(guān)人員表示,目前中國(guó)從事汽車蓄電池回收的大公司不超5家,且去年總共只能處理1.2萬(wàn)噸廢棄汽車蓄電池。也就是說照目前的情況遠(yuǎn)無(wú)法應(yīng)對(duì)未來幾年即將出現(xiàn)的動(dòng)力電池報(bào)廢潮。

很顯然在新能源車產(chǎn)銷井噴的當(dāng)下,如何處理報(bào)廢動(dòng)力電池成為目前嚴(yán)峻的課題?其實(shí)面對(duì)這個(gè)難題,全球各國(guó)都在積極開展相關(guān)方面的實(shí)驗(yàn)研究和工程應(yīng)用;其中美國(guó)、德國(guó)和日本走在前沿。在了解國(guó)內(nèi)有哪些舉措之前,咱們先來看看這幾個(gè)國(guó)家是如何處理報(bào)廢的動(dòng)力電池的。

美國(guó)--電池階級(jí)處理

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,考慮到未來電動(dòng)車的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì);將報(bào)廢的動(dòng)力電池按照電池容量的不同,被利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上,最后才會(huì)進(jìn)入回收體系是一種較為合理的做法,這個(gè)便是業(yè)內(nèi)所稱的動(dòng)力電池的梯級(jí)利用。而美國(guó)在這方面的研究確實(shí)較為全面。

如此前的通用和ABB合作的試驗(yàn),如何利用雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能回饋電網(wǎng),并最終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。后來經(jīng)過嘗試,將5組使用過的沃藍(lán)達(dá)電池組重新整合入一個(gè)模塊化裝置,可支持3-5個(gè)美國(guó)普通家庭2小時(shí)的電力供應(yīng)。此外,美國(guó)政府還推動(dòng)建立電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。這種通過階級(jí)利用以及完善回收利用網(wǎng)絡(luò)的做法,還是對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池的處理有相當(dāng)大的作用。

德國(guó)--生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度

目前,德國(guó)已經(jīng)建立了較為完善的電池回收利用制度,按照德國(guó)關(guān)于電池回收法規(guī)的規(guī)定:在德國(guó),本國(guó)的電池生產(chǎn)商和進(jìn)口商必須在政府登記,經(jīng)銷商要組織收回機(jī)制,同時(shí)用戶也有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實(shí)和建立了完善電池回收體系。

除了制度上的完善外,在具體的回收利用上也有一定的作為。如此前博世集團(tuán)利用寶馬ActiveE和i3純電動(dòng)汽車報(bào)廢的電池建造了大型光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)。此外,還有德國(guó)環(huán)境部資助動(dòng)力電池回收利用項(xiàng)目,對(duì)廢舊報(bào)廢動(dòng)力電池進(jìn)行資源化利用進(jìn)行研究。可以說通過政策的完善和回收利用項(xiàng)目的支持等多管齊下,逐步解決電池回收利用的難題。

日本--電池再生處理體系

在對(duì)報(bào)廢電池的處理上,日本確實(shí)是做得相當(dāng)好的一個(gè)國(guó)家。日本健全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展法律體系,為報(bào)廢動(dòng)力電池的回收利用提供了良好規(guī)范。在此之前,日本的電池生產(chǎn)廠商已經(jīng)建立了一套“電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”的回收利用體系。

在動(dòng)力電池梯級(jí)利用方面,如日產(chǎn)在新車聆風(fēng)上市前便和某集團(tuán)成立4R Energy公司,主要從事廢棄動(dòng)力電池的再利用。也就是說在產(chǎn)品推出市場(chǎng)之前,便做好了對(duì)報(bào)廢電池再利用的準(zhǔn)備工作。目前該車的報(bào)廢電池可作為住宅和商用的儲(chǔ)能設(shè)備。可以說這樣的做法還是相當(dāng)值得推薦的,相當(dāng)有遠(yuǎn)見。

國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀

據(jù)了解,由工信部提出的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用,明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》將從2017年12月1日起正式實(shí)施。此外,自2018年2月1日起,《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施。

可以看出咱們國(guó)內(nèi)對(duì)于這個(gè)新能源汽車發(fā)展過程中的大難題同樣相當(dāng)重視,且即將有相關(guān)法規(guī)要設(shè)施。當(dāng)然不可否認(rèn)相關(guān)法規(guī)的落實(shí)還是需要一定的時(shí)間,且目前在再利用方面還是需要下更大的功夫。在這一點(diǎn)上,國(guó)外的一些處理方面便非常值得咱們國(guó)內(nèi)去借鑒。此外,生產(chǎn)新能源車的車企應(yīng)該也要有相應(yīng)的舉措應(yīng)對(duì)自家的報(bào)廢動(dòng)力電池;而不是采取無(wú)法規(guī)約束不管不顧的態(tài)度。