全球建樁第一的中國，該如何完善不足？

 車主抱怨找不到可用充電樁,而企業(yè)卻發(fā)愁充電樁利用率低,目前,我國很多地方電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施使用存在怪象。

 在6月28日,以“把握趨勢,攜手共建”為主題的2017(第二屆)中國充電樁創(chuàng)新峰會上,來自政府、企業(yè)的專家,就如何保證充電樁產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的話題展開了討論。

 全球建樁老大仍存不足

 據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年,國內(nèi)公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個(gè),增加到年底的15萬個(gè);私人充電樁的安裝比例提高到80%以上;城際快充站形成四橫四縱兩環(huán)格局,現(xiàn)已服務(wù)1.4萬公里高速公路。而國家能源局在《2017年能源工作指導(dǎo)意見》中明確,2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬個(gè)。從全球來看,歐洲總共建設(shè)10.6萬個(gè)、美國建設(shè)4萬個(gè)、日本僅有2.2萬個(gè),中國是全球建樁做多的國家。

 雖然全球建樁第一,但是仍存不足。隨著電動汽車的快速發(fā)展,充電樁行業(yè)正成為限制新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的短板,主要表現(xiàn)在充電樁總量不夠,車樁比例不協(xié)調(diào),公共充電樁分布不均勻、閑置率高等。

 中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總工程師烏寶貴指出,加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),切實(shí)提高樁車比例和充電服務(wù)的便利性,十分迫切。他建議,設(shè)備商和運(yùn)營商應(yīng)直面充電市場需求的變化,加快充電技術(shù)創(chuàng)新、調(diào)整優(yōu)化充電

 設(shè)施建設(shè)布局,積極探索和變革商業(yè)模式,下大力氣提高服務(wù)運(yùn)行水平和充電設(shè)施運(yùn)行效率。積極跟蹤交通快充、無線充電、直流大功率快充技術(shù)、充電堆技術(shù)等,不斷研發(fā)新型充電設(shè)施,滿足用戶需求。同時(shí),根據(jù)購車及用車的變化趨勢,未來充電布局將以居民區(qū)與單位停車場充電樁為主,公共充電樁為補(bǔ)充,因此,要擴(kuò)大有效投資,將小區(qū)和單位作為重點(diǎn)對象,加快充電樁建設(shè),同時(shí)繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。另外,抓住2017年充電樁標(biāo)準(zhǔn)升級的關(guān)鍵期,加快充電建設(shè)互聯(lián)互通,利用先進(jìn)手段推進(jìn)移動支付,提升用戶體驗(yàn)。

 充電樁安全受關(guān)注

 隨著充電設(shè)施的快速發(fā)展,安全備受關(guān)注。記者在論壇上獲悉,《電動汽車充電設(shè)施信息安全技術(shù)規(guī)范》正在申請列為國標(biāo)中,它包括充電基礎(chǔ)設(shè)施概述、信息安全防護(hù)的基本要素、原則、定級等幾個(gè)方面。

 國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理賈俊國指出,目前充電設(shè)施布局落點(diǎn)難,是充電設(shè)施的一個(gè)痛點(diǎn)和難點(diǎn)。另外,充電安全性有待提高。他認(rèn)為,安全問題不僅包括車的駕駛安全,還包括電池安全等。

 充電設(shè)施信息安全需防患于未然,中電聯(lián)(北京)認(rèn)證中心有限責(zé)任公司總經(jīng)理尹松強(qiáng)調(diào)。在安全方面,需要提前布局,不應(yīng)該等到出現(xiàn)事故之后才去做相關(guān)工作。希望在做標(biāo)準(zhǔn)研究時(shí)把安全內(nèi)容增加進(jìn)來了。注重體系研究,國家也要求信息安全標(biāo)準(zhǔn)的制定一

 定要科學(xué)、務(wù)實(shí)。要把整個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了歸類,比如法律法規(guī)基礎(chǔ)類、安全要求、評測認(rèn)證等多個(gè)方面。

 服務(wù)也要優(yōu)質(zhì)

 充電樁跑馬圈地、炒概念時(shí)代已經(jīng)過去,富電集團(tuán)董事長龐雷指出,充電站建設(shè)到現(xiàn)在為止已經(jīng)從2.0過渡到3.0時(shí)代,把基礎(chǔ)做牢做好是關(guān)鍵。

 北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)表示,隨著充電樁數(shù)量的增加,充電設(shè)施的運(yùn)維服務(wù)顯得尤為重要。更多的是需要去投入,如何讓已經(jīng)建成的充電樁能夠更好向用戶提供服務(wù),讓這些投資方能夠更好地通過服務(wù)收回投資,是企業(yè)思考的重點(diǎn)。

 記者了解到,充電樁運(yùn)維存在著設(shè)備故障率比較高、整個(gè)智能化水平比較低,保修基本靠人等痛點(diǎn)。很多企業(yè)充電樁運(yùn)維還是采用傳統(tǒng)的人員密集型來進(jìn)行維護(hù)。如華商三優(yōu)在北京16個(gè)區(qū)縣,大致線下運(yùn)維192個(gè)人,一年的承擔(dān)費(fèi)用就是2000萬元左右。針對這些問題,華商三優(yōu)以智能設(shè)備為基礎(chǔ),應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù),創(chuàng)新智能化運(yùn)維管理手段,融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施智能運(yùn)維,提高運(yùn)維效率,降低人力成本,達(dá)到用戶滿意,最基礎(chǔ)的是要提高前端設(shè)備的智能化水平。目前對于樁內(nèi)的一些問題,華商三優(yōu)充電樁還有很多人機(jī)交互的相關(guān)技術(shù),比如由于溫度和周邊環(huán)境的影響,如果要想真正智能,必須大幅度提高整個(gè)充電樁自身內(nèi)部對周邊的感知能力。

 論壇上,很多運(yùn)營商都希望運(yùn)營能夠接地氣,貼近消費(fèi)者需求,真正做到互聯(lián)互通,只有這樣才能讓整個(gè)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

 開放共享是關(guān)鍵

 越來越多的運(yùn)營商開始強(qiáng)調(diào)“開放共享”,越來越多的企業(yè)愿意共享自己的平臺,對于這次參與峰會的很多企業(yè)都對共享平臺持積極態(tài)度。充電樁的互聯(lián)互通已經(jīng)得到許多企業(yè)的主動參與。許多大型充電樁運(yùn)營商和制造商都開始開放平臺,接入其他的友商的充電樁,提供運(yùn)營服務(wù),積極探索建立互聯(lián)互通商業(yè)運(yùn)營模式。

 “開放共享”在開放運(yùn)營平臺的同時(shí)還能保證數(shù)據(jù)保密和所有權(quán),做到隨時(shí)遷移,所有參與共享的企業(yè)所擁有的用戶都可以與友商進(jìn)行共享。

 記者了解到,目前小二租車與特來電已經(jīng)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,雙方用戶資源進(jìn)行“開放共享”,不僅提升了用戶的體驗(yàn),而且對于雙方企業(yè)發(fā)展帶來了積極的作用。致力打造成為全國最大的“平臺+車+樁”生態(tài)運(yùn)營體系。