中國新能源汽車該如何把握未來三年？

從2014年開始，我國從中央到地方各級政府密集推出多項鼓勵新能源汽車發(fā)展的專項政策，較快啟動了電動汽車的市場，促使我國新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷量一躍成為世界第一，取得了令人矚目的成績。然而，當(dāng)前的新能源汽車市場仍是由政策推動的市場，其不可持續(xù)性已經(jīng)顯現(xiàn)。未來三年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期。到2020年，財政補貼將徹底退坡，外資品牌與自主品牌開始同臺競技，產(chǎn)業(yè)由政策牽引轉(zhuǎn)為市場推動，企業(yè)將面臨多重競爭。如何在有限的時間內(nèi)提高技術(shù)水平、降低成本、形成具有市場競爭力和讓廣大消費者接受的產(chǎn)品來面對即將到來的全新的競爭局面，是當(dāng)前行業(yè)面臨的最為迫切的問題。

2017年6月11日，中國電動汽車百人會在清華大學(xué)舉辦2017年第三期“電動汽車熱點問題研討會”，聚焦未電動汽車產(chǎn)業(yè)未來三年發(fā)展趨勢。來自政府、高校、科研機構(gòu)、企業(yè)的150余名嘉賓圍繞未來三年我國電動汽車競爭態(tài)勢、產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、技術(shù)路線、市場走向等問題展開探討。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高主持了此次會議，中國電動汽車?yán)硎麻L陳清泰進(jìn)行了總結(jié)發(fā)言。

作為新能源汽車的心臟，動力電池的技術(shù)水平時刻牽動著整個行業(yè)的發(fā)展。我國電動汽車市場的繁榮帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，2009年—2015年，新能源汽車配套的動力電池出貨量從0.26億瓦時飆升到163.4億瓦時。然而，我國動力電池產(chǎn)業(yè)卻始終面臨大而不強的局面。雖然有幾家動力電池企業(yè)快速崛起，占據(jù)國內(nèi)統(tǒng)治地位，但綜合競爭力(出貨量、技術(shù)研發(fā)水平與產(chǎn)品質(zhì)量等)卻在日本、韓國之后。如何在有限的時間內(nèi)提高動力電池的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量及安全性能、形成核心競爭力以面對補貼退坡后激烈的市場競爭，成為研討會上嘉賓關(guān)注的焦點。歐陽明高表示，未來三年是動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的突破期，推動300Wh/kg的鋰離子電池實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是這一階段的主攻目標(biāo)。

新能源汽車產(chǎn)能過剩還是不足，資金應(yīng)投入到擴產(chǎn)還是技術(shù)研發(fā)，一直是業(yè)內(nèi)爭論不休的問題，也是本次研討會的熱點之一。與會嘉賓指出，目前很多看到的數(shù)字只是規(guī)劃的產(chǎn)能而還沒有落地，不能以此為依據(jù)認(rèn)為行業(yè)產(chǎn)能過剩，更重要的是看產(chǎn)能的利用率，它反映了產(chǎn)業(yè)的真正實力，同時也是引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行合理投資的有效指標(biāo)。嘉賓建議，目前新能源汽車不要輕言產(chǎn)能過剩，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，需要更多的社會資本的投入，但政府應(yīng)加強產(chǎn)能分析及引導(dǎo)，防止產(chǎn)能過剩及不足。

面對當(dāng)前火熱的動力電池市場，有參會嘉賓表示出了對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。2016年11月22日，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范要求(2017)》，規(guī)定鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh。很多動力電池企業(yè)為了達(dá)到目標(biāo)而不斷擴大規(guī)模，大量資金投入到產(chǎn)能擴張上，而減少了研發(fā)資金的投入。陳清泰表示，企業(yè)在現(xiàn)階段應(yīng)輕言產(chǎn)能，把主要力量放在提高核心技術(shù)的研發(fā)上，特別是核心零部件技術(shù)水平的提高，避免走燃油車的老路。

電動化和智能化是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，當(dāng)前很多技術(shù)研發(fā)的重點都集中在電動汽車行駛這項基本功能上，力爭性價比達(dá)到燃油車的水平。眾多與會嘉賓認(rèn)為，單純靠電動化和燃油車來競爭并不現(xiàn)實，電動汽車需要加入更新的因素和技術(shù)，才能通過產(chǎn)品來引領(lǐng)需求。因此，要推動電動化與智能化的融合，創(chuàng)造新能源汽車的新賣點，發(fā)揮更加貼近市場的優(yōu)勢，保持自己產(chǎn)品在市場的優(yōu)勢。發(fā)言嘉賓指出，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，應(yīng)及早布局智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將電動汽車與智能交通、智能電網(wǎng)、智慧城市等要素連接，這才是電動汽車真正能和燃油車抗衡的方向。

此外，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、后補貼時代的政策環(huán)境和政策走向以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展等問題都在此次研討會上引起了熱議。陳清泰在總結(jié)發(fā)言中指出，2020年對于電動汽車來講是一個轉(zhuǎn)折點，補貼完全退坡，產(chǎn)業(yè)完全交給市場拉動將面臨兩大競爭，一是電動汽車性價比和燃油汽車的競爭，二是國內(nèi)企業(yè)與國際企業(yè)的競爭。因此，電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在這三年內(nèi)專注提升產(chǎn)品競爭力、提高產(chǎn)品質(zhì)量及安全性，降低成本，增強消費者的接受度。

會上，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛，中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室主任劉斌、杭州長江汽車控股集團副總裁姜安寧、日產(chǎn)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理小林健樹、深圳市匯川技術(shù)股份有限公司董事長兼總裁朱興明、英飛凌科技(中國)有限公司大中華區(qū)汽車電子副總裁徐輝、合肥國軒高科動力能源有限公司副總裁徐興無、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司研發(fā)部門總監(jiān)Daniel Navarro Rios，上汽大眾技術(shù)開發(fā)部高壓能源系統(tǒng)經(jīng)理陳笛分別進(jìn)行了引導(dǎo)發(fā)言。在研討環(huán)節(jié)，多名嘉賓圍繞電動汽車未來發(fā)展問題展開交流與探討。