雙積分大考下 看眾車企的戰(zhàn)略布局與對策

靴子終落地，“雙積分”政策來了。

9月28日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》在萬眾矚目下終于出臺。與此前《征求意見稿》相比，最終版本最重要的變化為對車企新能源積分延遲一年進行考核。而其實在爭論雙積分政策細則擬定的這段時間中，眾車企們已經(jīng)在加緊布局新能源領域。

那么，他們都做了哪些準備？

應對“雙積分”政策 新一輪小合資潮趨勢初現(xiàn)

《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量報告》顯示，公示的122家乘用車企業(yè)中，完成油耗年度目標值的僅有79家，也就是說，還有40余家車企的平均油耗并不達標。依據(jù)雙積分政策，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量正積分可在關聯(lián)企業(yè)間轉讓。因此應對雙積分政策，與國內(nèi)車企新建合資公司，成為外資車企一種快速而有效的途徑，與此同時，還可以獲得新能源正積分的優(yōu)先購買權。

事實上，小輪合資潮趨勢已經(jīng)初現(xiàn)。今年5月，江淮汽車發(fā)布公告，將于大眾合資生產(chǎn)純電動車，據(jù)悉，其第一款車將會在2018年投放市場。今年7月，戴姆勒與北汽簽署合作協(xié)議，表示在北京奔馳工廠生產(chǎn)純電動車和動力電池；8月，福特與眾泰簽署合作備忘錄，擬組建純電動車合資公司；而就在8月底，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風簽署協(xié)議，成立易捷特新能源汽車公司。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-8月國內(nèi)新能源乘用車銷量25萬輛，比亞迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽榮威等在新能源汽車銷量排行榜前列。顯然，選擇與早有布局的自主品牌進行合作，會為外資企業(yè)的新能源布局提速。可以預見，雙積分辦法的落地，或能帶動更多外資企業(yè)與中國自主品牌進行合資。

2020年為大考 多車企已推新能源戰(zhàn)略

依照雙積分管理辦法，國家對2018年的新能源積分不做考核，對2019年度、2020年度，其新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。同時，2019年的新能源汽車正積分可以等額結轉一年。同時，2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進行抵償。

也就是說，實際是將2019年和2020年進行合并考核，2019年產(chǎn)生的新能源負積分，可以使用2020年產(chǎn)生的正積分進行抵償。因此，2020年才是各車企真正面臨新能源積分大考的時間。目前乘用車研發(fā)周期一般在三四年，現(xiàn)行雙積分政策其實也為各家車企研發(fā)出高質量的新能源汽車留有時間。

事實上，目前，電動化和智能化是汽車行業(yè)的大勢所趨，歐洲多國也紛紛公布了禁售燃油車時間表。我國推出雙積分政策，亦是希望車企更加注重研發(fā)新能源技術，促使其調(diào)整產(chǎn)品結構，以此推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。而對于車企，無論是因應對中國雙積分政策還是自身產(chǎn)品策略使然，他們已經(jīng)開始了對新能源車領域進行進一步布局。

大眾集團：今年1-8月，大眾集團在華共銷售約193萬輛，穩(wěn)居汽車品牌銷量排行榜榜首，事實上，銷量巨大同時也意味著將需要更多的新能源積分。今年6月，大眾集團公布其在華新能源戰(zhàn)略。大眾中國CEO馮思翰表示，至2020年，大眾汽車將基于現(xiàn)款車型推出13款新能源車型，同時基于創(chuàng)新平臺打造的新一代純電動、全面互聯(lián)化車型將于2020年起登陸中國。目前大眾集團在華銷售的新能源車是奧迪的兩款插混車型，據(jù)了解，即將推出的純電動車分別為大眾高爾夫電動版e-Golf和奧迪代號為X55BEV的小SUV。

豐田集團：豐田于2016年12月組建純電動汽車事業(yè)部，并預計首款全新電動車型在2020年量產(chǎn)。而對于插電式混合動力車型，豐田表示,2018年將在華推出雷凌和卡羅拉的插混車型。另外，豐田也在減產(chǎn)或停產(chǎn)在華的高油耗車型來減少油耗負積分，比如86和蘭德酷路澤。

本田集團：雙積分政策實施后，本田汽車公司表示，計劃明年在中國推出一款電動電池汽車，并會“努力擴大新能源汽車陣容”，以達到配額。這應該就是指其聯(lián)合廣汽本田、東風本田兩家合資公司將于2018年推出的首款中國專屬電動車。在2030年，使全球新能源車銷量占比達2/3。

通用集團：9月15日，針對中國市場新能源車的發(fā)展方向，通用汽車掌門瑪麗·博拉提出，到2020年，將推出至少10款新能源車型；到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下將近全部產(chǎn)品在華實現(xiàn)不同程度電氣化技術。目前，通用汽車有兩款插混車型在售，分別是別克VELITE5和凱迪拉克CT6PHEV。如果按2020年會有10款新能源車型推出，那么，明年就要抓緊了。

現(xiàn)代集團：目前，伊蘭特EV是在華銷售的唯一純電動車型?，F(xiàn)代表示，將于2018年在華推出2款插電式混合動力車型，2款新車或為索納塔插電式混動版本、領動插電混動版。

寶馬：目前，寶馬在華共推出5個車系9款新能源車：純電動BMW i3三款車系，超級跑車BMW i8兩款車系，BMW 740Le插電式混合動力，BMW X5插電式混合動力和國產(chǎn)BMW X1插電式混合動力。同時，寶馬也將于明年上半年在華推出全新BMW 5系插電式混合動力。此外，為配合新能源車生產(chǎn)，華晨寶馬將在10月24日開設動力電池中心。

福特：在今年4月，福特宣布在華電氣化戰(zhàn)略，將在2018年上半年上市國產(chǎn)蒙迪歐Energi和一款插電式混合動力新能源汽車。同時在8月，福特、眾泰簽署合作備忘錄，雙方擬在國內(nèi)建立新合資公司，將生產(chǎn)懸掛全新logo的新能源車。對于具體合作規(guī)劃，之后擇機公布。

長城：2017年，長城調(diào)撥300億元用于新能源和智能化研發(fā)。據(jù)悉，長城計劃推8款純電動車。同時，今年，WEY品牌插電式混合動力車型W01和長城品牌純電動車型C30R將正式上市。此外，長城以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權，未來，河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車。同時河北御捷的新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售。

長安：目前在售有新逸動EV、新奔奔EV兩款純電動車型，長安表示，將陸續(xù)推出逸動PHEV、CS15 EV以及CS75 PHEV等產(chǎn)品。預計到2025年，新能源汽車累計銷售將達到400萬輛。

華晨：目前華晨汽車的新能源車型主要以A0級的純電動車型為主。據(jù)華晨汽車介紹，未來將推出A0級、A級等不同級別的車型，同時還將推SUV中大型乘用車、電動物流車及PHEV車型。具體來看，華晨汽車將在2017年及2018年推出兩款純電動車型及一款插電式混合動力車型。華晨表示，將在2018年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷量超萬輛的目標。

倒逼車企轉型升級 加快新能源車產(chǎn)業(yè)化進程

事實上，雙積分政策落地，正是讓傳統(tǒng)燃油車企不得不加快新能源車的研發(fā)。如今延遲一年實施，并且讓2018年和2019年合并考核，也為這些傳統(tǒng)燃油車企留出緩沖時間。有行業(yè)人士表示，雙積分政策落地將必然加快外資車企在華的新能源車產(chǎn)業(yè)化進程。同時，油耗積分和新能源車積分并行實施，也有助于車企生產(chǎn)新能源汽車的積極性，同時有利于新能源車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

另外，在雙積分管理辦法中，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求。與之前的5萬輛標準相比，必然會圈入一批小中型車企，崔東樹認為，這將有利于實現(xiàn)小企業(yè)更快做大做強，也有利于行業(yè)的兼并重組和弱勢企業(yè)淘汰。當然，對于自主品牌來講，仍有一半體量較大的自主品牌還未開展新能源布局，在雙積分政策和市場趨勢的導向下，未布局的國內(nèi)自主品牌企業(yè)也將面臨著不小的挑戰(zhàn)。

2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計產(chǎn)銷量為100萬輛，中國早已成為新能源汽車最大的生產(chǎn)和銷售市場?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》表示，2020年，規(guī)劃純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力將達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。隨著雙積分政策的落地實施，相信會盡快達成200萬輛的規(guī)劃生產(chǎn)目標。