奔馳擬在華建廠造電動汽車 高速增長背后面臨油耗大考

年關(guān)將至，各車企在統(tǒng)計今年銷售成績單的同時，或許也為2020年的乘用車油耗考核又近了一年而感到焦慮。今年1月下旬，工信部2016-2020年《乘用車燃料消耗量限值》及《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》(兩份皆為意見稿)的公布，讓國內(nèi)外車企在華面臨的節(jié)能減排挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。

作為今年增速最為迅猛的奔馳品牌，隨著渠道方面問題的解決，和產(chǎn)品系列的全面換代，在華銷量一路高歌猛進(jìn)。未來兩年，奔馳的增速依然被業(yè)內(nèi)看好，甚至有可能趕超老對手寶馬品牌。然而在高速增長的同時，奔馳品牌也同樣面臨以上燃油消耗量限值的難關(guān)。

雖然此前與比亞迪有合作，但是那不能作用于奔馳品牌自身，因此，在華發(fā)展一片大好的基礎(chǔ)上，奔馳考慮在華組建全新的子品牌，且很有可能是新能源相關(guān)的系列。據(jù)海外媒體報道，為努力推進(jìn)汽車生產(chǎn)本地化戰(zhàn)略，梅賽德斯-奔馳未來可能會在中國建立電池生產(chǎn)工廠，并生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ電動汽車，以此來提升其在新能源領(lǐng)域的銷量。

根據(jù)奔馳內(nèi)部人士對記者透露，目前奧迪和寶馬都爭相引進(jìn)混合動力和插電式產(chǎn)品來降低油耗成績，而此前奔馳在這方面急于補漲，新能源并未受到重視。因此，戴姆勒有意在華組建新的子品牌以發(fā)力新能源。

高速增長的利弊

雖然今年車市整體依靠小排量購置稅減免的政策獲得超過預(yù)期的增速，但在難以獲得該優(yōu)惠政策福利的豪華車市場上，則依然依靠各大豪車品牌的產(chǎn)品力來進(jìn)行博弈。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2016年11月，奔馳品牌(不含smart)在華銷售 4.2萬輛，同比上升16.5%。今年1-11月累計在華銷售42.93萬輛，同比增長27.9%。在中國市場銷量的持續(xù)增長，令戴姆勒進(jìn)一步重視中國市場的發(fā)展。

只不過持續(xù)高增的銷量也令奔馳品牌需要面臨更為棘手的2020年燃油消耗量限值的考核，根據(jù)第三方機構(gòu)的報告顯示，通過對中國市場前22家車企的車型油耗評級、實際產(chǎn)量數(shù)據(jù)以及自動/手動變速車型組合，加上這些車企目前的CAFC(企業(yè)平均燃料消耗值)水平以及各自在2015年和2020年需要達(dá)到的目標(biāo)，結(jié)果顯示，高排量和自動變速箱車型銷量較多的企業(yè)如豐田、本田和奔馳等汽車品牌，距離實現(xiàn)工信部2020年CAFC標(biāo)準(zhǔn)的差距最大。

像豐田汽車在華早已通過推動小型化戰(zhàn)略和混動技術(shù)來實現(xiàn)燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的目的，目前為止成效不錯;而本田汽車也導(dǎo)入了1.0T這樣小排量動力總成和混動技術(shù)來降低油耗。奔馳汽車作為豪華品牌，銷售主力都是B級以上領(lǐng)域，難以推出更小排量的動力總成產(chǎn)品，因此新能源領(lǐng)域似乎成為了奔馳品牌最好的補充與考量。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，近幾年的奔馳汽車增速十分明顯，但是目前銷量越好，2020年需要解決的燃油考核難度就越大，因此，奔馳需要導(dǎo)入一個新能源項目來平衡目前傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的高增長，否則，奔馳或許需調(diào)整或控制其傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的銷量。這對于目前處于增速勢頭的奔馳而言，自然是不能接受的。