2017低速電動汽車行業(yè)形勢預(yù)測及對策建議

雞年運勢，對低速電動車行業(yè)來說是：潛龍勿用。潛龍指隱藏的意思，因為這一爻在最下方，稱為“初九”，龍潛于淵，陽之深藏，應(yīng)堅定信念，隱忍待機，不宜輕舉妄動才好利于下一步行動。

1.行業(yè)形勢：需求萎縮、反汽車化現(xiàn)象出現(xiàn)

進入2017年，低速電動車行業(yè)將結(jié)束發(fā)自2011年以來的連續(xù)5年的高速增長，轉(zhuǎn)向低速增長，甚至面臨下滑的風險。

2016年底行業(yè)技術(shù)標準的事情炒的太熱，從廠家到商家到消費者都在關(guān)注，達摩克里斯之劍懸而待發(fā)，整個市場觀望情緒嚴重。去年12月份后經(jīng)銷商提貨量腰斬，大家都在等，大一點的商家忙著聯(lián)系高速車，想著找一條新出路。

過去政策也不明朗，增長為什么沒有受到影響呢？因為有明確預(yù)期的威脅，才能造成真正的壓力！比如在學校威脅小明“等著我找人來收拾你！”和“你等著，放學了我找隔壁班的大熊來收拾你！”，顯然后者給人的心理壓迫更大?！?月人大會之前出臺標準方案，公安部要求五證合一等”就是一種明確預(yù)期的壓迫。

上路如何管理、牌照怎么上、保有車輛怎么處理？這些客戶最關(guān)心的問題，都還沒有答案。鑒于去年多地出現(xiàn)對低速電動車的嚴查和收繳活動，和公安交通部門一貫的強硬表態(tài)，整個消費市場的信心不足，需求在打壓下出現(xiàn)萎縮。

預(yù)測今年的行業(yè)走勢，很有可能是：大家在觀望中錯過3-5月份的小旺季，馬上進入6-9月的淡季，到了10-12月，又面臨沒有太多合適的符合標準的產(chǎn)品可以選擇、或者產(chǎn)品成本超出市場預(yù)期的境地，這可能造成低速電動車行業(yè)發(fā)展的寒冬。這個趨勢下，商家會更加謹慎地去面對，市場上不易做大的動作；而廠家則更多面臨銷量下滑帶來的資金壓力，易早做過冬準備。

以前電動汽車有兩個主題：一個高速，一個低速；一個是體制內(nèi)，一個是體制外；前者靠補貼，后者靠市場，大家各過各的日子?，F(xiàn)在藍墻打通了，壁壘打開了，要素的相對變化帶來的將是競爭格局發(fā)生變化——

第一、原來只有低速車廠家分60萬臺車的市場，現(xiàn)在高速車廠家也擠進來了，但是市場卻沒有變大，大家分的市場份額更少了，日子更難過了。

第二、傳統(tǒng)高速車廠家靠的是規(guī)模經(jīng)濟的生產(chǎn)方式，份額太少，達不到批量經(jīng)濟性，而且面臨低速車的競爭，價格下來了，單車利潤下降，也同樣難受。

這樣造成的結(jié)果是：兩級分化嚴重——高速車群體vs兩輪三輪車群體——中間有個很大的人群很失落，原來很多四五線城鎮(zhèn)使用低速電動車的客戶、銷售低速電動車的商家、一大部分篷車生產(chǎn)的廠家，就會有憤怒感，他們會反汽車化，然后就帶來了社會矛盾。當然好處也有，就是產(chǎn)品的要求上升后，原來的部分高端客戶有了更好的選擇。

所以就好像特朗普的出現(xiàn)一樣，他反映了一個事實：在所有大的變化中，并不是每一個人、每一個集團、每一個板塊都可以獲得同等收益，而是勢必有高有低、有得有失，這樣社會矛盾就會生發(fā)。

從整體看，低速電動車行業(yè)正處于一個靠市場換技術(shù)升級、靠時間換發(fā)展空間的階段。而一個行業(yè)在高速增長階段是高度依賴市場需求的，如果這個節(jié)點的需求萎縮，那就會對行業(yè)發(fā)展帶來很大的影響。

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