對比國外低速電動車管理：國內(nèi)有何借鑒

近來，關(guān)于“低速電動車”有一些討論。支持者認為低速電動車能促進“特色”汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能解決特定區(qū)域和人群的交通出行；而反對者認為低速電動車盲目發(fā)展、駕駛?cè)送米约汉蛣e人的生命于不顧、只會給本來已經(jīng)擁擠不堪的道路交通“亂上添亂”。還有人提到，美國、歐洲、日本等機動化成熟國家也有低速電動車，而且也能和當?shù)氐慕煌w系和社會“和諧相處”，那么國外有沒有這種“低速電動車”？這些國家針對這種車又采用了什么樣的管理方法？對此，公安部道路交通安全研究中心進行了研究，讓我們一起來看相關(guān)文章。

一、“低速電動車”在國外叫什么？

在我國，“低速電動車”俗稱“老年代步車”、“老年助力車”、“老年電動車”。其實，與我國類似的低速電動車在其他國家也有少量存在，早在1998年，美國高速公路交通安全管理局就把這種車定義為：“低速車輛”。在日本，國土交通省規(guī)定這種低速電動車屬于“超小型交通工具”，還有一部專門針對它設(shè)立的制度：《超小型交通工具認證制度》。而歐洲稱這種車型為“輕型四輪車”Light quadricycle，這種車在法國最為常見，原型是開放式的全地形車，是一種可以在復雜地形上行駛的車輛，俗稱沙灘車。名字雖然有所差異，但都是這種行駛速度低、續(xù)駛里程短，有四個車輪、外形和乘用車類似的車輛。

二、國外這類“低速電動車”的數(shù)量多嗎？

經(jīng)過調(diào)查研究，國外的“低速電動車”可不像我們想象中的那樣老奶奶開著一輛就去超市購物了，上班族隨便買一輛就不用擠地鐵了。國外的“低速電動車”數(shù)量總體不多，以美國為例，2008年全美低速車輛保有量約為4.5萬輛，近幾年的增速還非常緩慢，占汽車保有量的比例不足0.02%。

▲美國低速電動車

相比之下，這個數(shù)量在日本則少之更少，日本的低速電動車需要汽車廠商與地方政府合作，在少量地區(qū)進行試點使用，每年的試用量僅僅約4000臺。

三、國外如何管理“低速電動車”？

在美國，有一個不容忽視的原因，那就是美國產(chǎn)品責任法的嚴格要求和對違法企業(yè)的天價罰款，使生產(chǎn)和銷售的企業(yè)根本不敢越雷池半步，更沒有膽量向消費者推銷使用具有安全隱患的車輛。而其他國家在“低速電動車”的管理方面也是極其嚴格：

首先，“低速電動車”的最高行駛速度有限定標準。為了保障“低速電動車”的行車安全，各國對這種低速電動車的最高行駛速度都有嚴格規(guī)定：美國高速公路交通安全管理局限制低速車輛的最高行駛速度在32-40km/h之間。歐盟嚴格限定它的最高行駛速度不得超過45km/h，不符合規(guī)定的都不允許流入市場。

其次，各國對低速電動車的準入條件及產(chǎn)品安全標準有明確的規(guī)定。歐盟規(guī)定：輕型四輪車的座位數(shù)不能超過2個，整車整備質(zhì)量最大為425kg，發(fā)動機排量不大于50ml或電動機持續(xù)輸出功率不大于6Kw。同樣，日本限制了該車型的大小、性能等條件，核載人數(shù)限定為2人以下，額定輸出功率在8kw以下等。

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