【半年大考】15張準(zhǔn)生證的前半生

 “懇請大家給樂視一些時間，給樂視汽車一些時間，我們會把金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商以及任何的欠款全部還上。”7月6日中午，伴隨著賈躍亭《我會盡責(zé)到底》的公開信的發(fā)布，樂視卷入了巨大的輿論聲浪之中，緊接著當(dāng)天下午，賈躍亭“脫離”樂視網(wǎng)這一“利潤核心”，正式出任樂視汽車全球董事長的消息，令諸多業(yè)內(nèi)人士為“老賈”捏著一把汗。

“今天討論樂視的成敗為時尚早！”跟著“鐵娘子”一起“賭”珠海銀隆的劉強(qiáng)東首先發(fā)聲了，緊接著車和家創(chuàng)始人、蔚來汽車的主要投資人李想也表示不會“落井下石”。或許正如劉強(qiáng)東所言，此時論樂視的成敗為時尚早，但從新能源生產(chǎn)資質(zhì)的角度來說，不僅僅是樂視，包括車和家、蔚來汽車、以及沒有乘用車生產(chǎn)珠海銀隆都是失敗的。

作為進(jìn)入新能源市場的“準(zhǔn)生證”，新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)猶如套在眾多車企頭上的“緊箍咒”，未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)為了新能源生產(chǎn)資質(zhì)打的“不可開交”，而順利獲得了新能源生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)表面看起來頗為“光鮮”，但實(shí)際又是怎樣一番光景呢？

傳統(tǒng)車企“轉(zhuǎn)身”

截至目前，發(fā)改委已經(jīng)正式發(fā)布了15張新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。在這15家企業(yè)當(dāng)中，既有我們熟知的北汽、奇瑞、江淮大眾等傳統(tǒng)的車企，也有因獲得生產(chǎn)資質(zhì)出名的敏安、速達(dá)等不為人熟知的企業(yè)，還有從零部件轉(zhuǎn)型的萬向以及前途云度等“造車新勢力”。

雖說這15家企業(yè)手中都握著令樂視、蔚來、車和家等羨慕的“準(zhǔn)生證”，但由于這些企業(yè)的出身背景不同，在新能源市場上也是表現(xiàn)各異。

就目前國內(nèi)的新能源市場來看，傳統(tǒng)車企依然占據(jù)著新能源市場的銷量助力，這其中北汽和奇瑞，分別成立了專門的新能源公司來發(fā)展旗下的新能源產(chǎn)業(yè)?；趯鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域的技術(shù)積累，北汽與奇瑞在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也是可圈可點(diǎn)。

作為新能源市場的“排頭兵”，北汽在去年3月便獲得了首張新能源生產(chǎn)資質(zhì)，由于起步較早，目前北汽新能源旗下已經(jīng)形成了EC、EV、EU、EH、EX等多個系列的產(chǎn)品線，橫跨微車、小型車、中型車及SUV等多種車型，成為國內(nèi)新能源市場的重要力量。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月北汽新能源的累計銷量為25，007輛，占據(jù)了國內(nèi)新能源市場21.4%的市場份額。其中，EC系列微車成為北汽新能源的銷量主力，前5個月的累計銷量為15，376輛，同比增長13.1%，這樣的銷量結(jié)構(gòu)與國內(nèi)新能源市場微車是銷量主力的格局頗為一致，這一定程度上反映出北汽新能源邁著與國內(nèi)新能源市場同樣的節(jié)拍。