大眾品牌迪斯:大眾電動(dòng)車能阻擋特斯拉前進(jìn)腳步

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道,大眾集團(tuán)將在2020年推出旗下首款獨(dú)立電池供能的車型,屆時(shí)也是特斯拉實(shí)現(xiàn)每年100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車產(chǎn)量目標(biāo)的時(shí)候。有分析人士就提出,為何大眾認(rèn)為在電動(dòng)車領(lǐng)域擁有對(duì)特斯拉的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),有能力阻擋特斯拉勇往直前的腳步呢?

大眾品牌董事會(huì)主席赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在接受記者采訪時(shí)就表示,雖然大眾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域未能取得搶占先機(jī)的優(yōu)勢(shì),但其可以在全球規(guī)模和制造經(jīng)驗(yàn)方面得以彌補(bǔ)。

如今大眾已然成為全球規(guī)模最大的汽車制造商,而此前很長(zhǎng)一段時(shí)間這頂桂冠一直戴在豐田汽車公司的頭頂。就在去年,赫伯特-迪斯還計(jì)劃向消費(fèi)者廣泛推廣在電動(dòng)汽,從而將大眾再次推向全球業(yè)界的巔峰。

他向記者說(shuō)到:“我們認(rèn)為大眾有能力阻止特斯拉,因?yàn)槲覀儞碛刑厮估F(xiàn)今還未擁有的實(shí)力。”

不可否認(rèn)的是,特斯拉已經(jīng)成為電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè),而與此同時(shí)戴姆勒、寶馬和大眾等一眾傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在尋找電動(dòng)汽車市場(chǎng)更多的商機(jī)。盡管特斯拉的創(chuàng)始人埃隆-馬斯克用Model S轎車和Model X SUV滿足了很大一部分消費(fèi)者的需求,但他對(duì)于未來(lái)幾年內(nèi)特斯拉能否保證完成生產(chǎn)目標(biāo)卻依然無(wú)法給出明確的說(shuō)法。

由此特斯拉或是給了大眾等企業(yè)一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì),要知道擁有眾多汽車品牌的大眾集團(tuán)兩天的產(chǎn)量就可以超過(guò)特斯拉在2016年全年的銷量。

就在最近幾周時(shí)間,赫伯特-迪斯表示,大眾已經(jīng)敲定了電動(dòng)I.D.家族車型中首款車型的最終設(shè)計(jì)內(nèi)容,該車是一款同大眾熱銷的高爾夫外形相似的掀背車。該車被稱為Neo,其將目標(biāo)客戶群放在了歐洲市場(chǎng)。該車售價(jià)與柴油版高爾夫轎車基本持平,電池滿電狀態(tài)下其續(xù)航里程最高可達(dá)到600公里(約合370英里)。

更多車型

到2023年I.D.還將推出一款名為Crozz的緊湊跨界車型,該車將在包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)銷售。與此同時(shí),I.D.還將向美國(guó)消費(fèi)者推出一款空間和軸距較Crozz更大、更長(zhǎng)的SUV車型Lounge,而I.D.運(yùn)動(dòng)四門(mén)轎車Aero-e將成為Model S有威脅的競(jìng)爭(zhēng)者。

值得注意的是,為了滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)汽車排放越發(fā)嚴(yán)格的限制要求(其中尤以歐盟將于2020年生效的監(jiān)管要求為甚),汽車制造商們正大力研發(fā)電池供能汽車。

沃爾沃于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月5日公布計(jì)劃,在二十一世紀(jì)二十年代初期,沃爾沃將取消單純依靠?jī)?nèi)燃引擎供能車型的研發(fā)生產(chǎn)計(jì)劃。法國(guó)政府則制定相關(guān)的環(huán)境政策,到2040年禁售汽油動(dòng)力和柴油動(dòng)力汽車。

值得一提的是,電動(dòng)汽車的生產(chǎn)始終沒(méi)有跟上消費(fèi)者的買車節(jié)奏。全球最大的電動(dòng)汽車制造商雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的生產(chǎn)進(jìn)度甚至無(wú)法接近消費(fèi)者對(duì)其電動(dòng)車型的消費(fèi)規(guī)模,而特斯拉眼下也受到產(chǎn)量增幅有限所帶來(lái)的影響。

此前寶馬已經(jīng)撤銷了針對(duì)旗下獨(dú)立電動(dòng)汽車品牌i的發(fā)展計(jì)劃,在2021年之前i品牌將不會(huì)增加任何新車型。

埃隆-馬斯克在本周表示將把新款Model 3產(chǎn)能提升至每月2萬(wàn)輛。

截至目前,受到電能儲(chǔ)存技術(shù)成本較高因素的影響,還沒(méi)有任何一家汽車制造商的電動(dòng)車型可以達(dá)到同內(nèi)燃引擎汽車比肩的回報(bào)率。

適應(yīng)形勢(shì)變化不迅速

大眾集團(tuán)旗下?lián)碛?2個(gè)汽車子品牌,其中還包括奧迪和保時(shí)捷這樣的高端品牌。如此龐大的組織架構(gòu)導(dǎo)致大眾集團(tuán)在接受適應(yīng)業(yè)界的新潮流之時(shí)無(wú)法做到行動(dòng)迅速和反應(yīng)及時(shí)。目前大眾只是增加了SUV車型的供應(yīng)量,而相較于豐田和通用汽車,大眾也錯(cuò)過(guò)了獲得良性盈利率的最佳時(shí)機(jī)。

就在全行業(yè)都開(kāi)始向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,隨之而來(lái)的巨大成本負(fù)擔(dān)也成為大眾無(wú)法逃避的問(wèn)題。事實(shí)上,為解決“發(fā)掘排放門(mén)”丑聞的相關(guān)問(wèn)題并重組企業(yè)架構(gòu)以實(shí)現(xiàn)決策快速,大眾已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)十億歐元。

赫伯特-迪斯說(shuō)到:“我們必須小心行事,因?yàn)閿[在我們面前的工作和挑戰(zhàn)還有很多。”