特斯拉Model 3量產(chǎn)工作超預(yù)期：28號(hào)交付、年底產(chǎn)能2萬(wàn)臺(tái)/月

按照特斯拉此前的規(guī)劃，其備受矚目的平價(jià)車型Model 3將于7月量產(chǎn)。今天，特斯拉CEO Elon Musk宣布Model 3的量產(chǎn)工作計(jì)劃大大優(yōu)于預(yù)期，我們一起來(lái)看一下。

Musk連發(fā)三條Twitter:

*特斯拉Model 3量產(chǎn)工作超預(yù)期：28號(hào)交付、年底產(chǎn)能2萬(wàn)臺(tái)/月

Model 3通過(guò)量產(chǎn)的所有監(jiān)管要求的時(shí)間比預(yù)期提前了兩周，本周五將迎來(lái)第一輛Model 3下線（SN1=Serial Number 1）；

*首批30位Model 3車主的汽車交付儀式將在7月28日舉行；

*此后產(chǎn)能將成倍的攀升，預(yù)計(jì)8、9、12月的產(chǎn)能將分別達(dá)到100輛、1500輛、20000輛。

這樣的進(jìn)展是大大超出官方預(yù)期的，在5月初召開(kāi)的財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉對(duì)Model 3量產(chǎn)的預(yù)期表述為：“將在7月份正式量產(chǎn)Model 3，到第四季度的‘某個(gè)時(shí)刻’產(chǎn)能增長(zhǎng)到5000輛/周，到明年年初達(dá)到1萬(wàn)輛/周。”

股東信中關(guān)于Model 3量產(chǎn)的其他表述還有：特斯拉最近組建了全新的Schuler印刷機(jī)，并開(kāi)始了調(diào)試過(guò)程。我們有足夠的時(shí)間在批量生產(chǎn)之前安裝和調(diào)整模具；油漆車間的準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，Model 3專用的車身焊接和總裝配線的安裝進(jìn)展順利。Gigafactory 1的電池、模塊、電池組件和驅(qū)動(dòng)裝置的批量生產(chǎn)也正在進(jìn)行設(shè)備安裝。

總而言之，特斯拉正在與所有Model 3供應(yīng)商緊密合作，確保在生產(chǎn)開(kāi)始前準(zhǔn)備就緒。

Model 3能如期量產(chǎn)，甚至超出官方預(yù)期，真是不容易。此前為了實(shí)現(xiàn)如期在7月量產(chǎn)，特斯拉跳過(guò)了Model 3的試產(chǎn)步驟，直接投入量產(chǎn)準(zhǔn)備。

這是什么概念呢？汽車制造會(huì)有一些固有流程，比如汽車制造商會(huì)在汽車量產(chǎn)早期使用相對(duì)便宜的原型工具測(cè)試新車生產(chǎn)線，將生產(chǎn)線調(diào)試到?jīng)]有儀表盤縫隙之類的小毛病后，這些一次性工具就會(huì)遭到廢棄。

特斯拉的做法是，直接跳過(guò)這個(gè)步驟，購(gòu)買價(jià)格昂貴、用于長(zhǎng)期量產(chǎn)的生產(chǎn)設(shè)備。Musk也給出過(guò)跳過(guò)這一環(huán)節(jié)的理由：他此前告訴投資人，Model 3已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“幾乎完全使用量產(chǎn)機(jī)器人制造”，通常而言，機(jī)器人制造會(huì)比生產(chǎn)工人組裝更利于控制公差。

一位參加會(huì)議的特斯拉投資人在Reddit上給出了更詳細(xì)的解釋：Musk告訴投資人，一種“先進(jìn)分析技術(shù)”（計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)）能夠幫助特斯拉直接進(jìn)入到最終生產(chǎn)設(shè)備環(huán)節(jié)。

這樣的說(shuō)法更能令人信服，因?yàn)樵谔厮估?，奧迪已經(jīng)在其墨西哥新工廠使用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)完成了生產(chǎn)模具、整條生產(chǎn)線及工廠環(huán)境的模擬。奧迪曾表示這一策略使其產(chǎn)品比常規(guī)生產(chǎn)周期縮短了30%的時(shí)間。值得一提的是，目前擔(dān)任特斯拉生產(chǎn)副總裁的Peter Hochholdinger此前曾參與過(guò)奧迪墨西哥工廠的運(yùn)營(yíng)工作。我們認(rèn)為，Peter Hochholdinger在Model 3跳過(guò)試產(chǎn)步驟中發(fā)揮了重要作用。

但此舉仍然引發(fā)了爭(zhēng)議，Oliver Wyman制造顧問(wèn)Ron Harbour評(píng)論稱：“Musk在挑戰(zhàn)極限，他想看看特斯拉可以從生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)省多少時(shí)間和成本。”跳過(guò)試產(chǎn)步驟有著明顯的風(fēng)險(xiǎn)——一旦這些生產(chǎn)設(shè)備出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，或是產(chǎn)出的汽車存在安全隱患，特斯拉需要為廢棄和再購(gòu)買昂貴的生產(chǎn)設(shè)備、召回和維修汽車投入大量的資金。

筆者想起4月上海車展期間，一位傳統(tǒng)車企出身的老總對(duì)“Model 3將在7月量產(chǎn)”的說(shuō)法不置可否，但他覺(jué)得“這事兒能成的概率不大，很可能和Model S & X一樣，又會(huì)跳票。”

話說(shuō)回來(lái)，Model 3也是特斯拉史上第一款未經(jīng)歷跳票如期量產(chǎn)的車型。

為了迎接這款車，特斯拉也是煞費(fèi)苦心。7月1日，也就是Model 3正式量產(chǎn)的頭一天，特斯拉在官網(wǎng)為Model S & X進(jìn)行了升級(jí)，更具體點(diǎn)說(shuō)，這兩款車的百公里加速性能得到提升。

首先是Model S：

Model S 75：從5.5秒提升到4.3秒；

Model S 75D：從5.2秒提升到4.2秒；

Model S 100D：從4.2秒提升到4.1秒；

其次是Model X：

Model X 75D：從6秒提升到4.9秒；

Model X 100D：從5.2秒提升到4.7秒。

可以看出，通過(guò)改進(jìn)，Model S & X全系都進(jìn)入了“5秒俱樂(lè)部”，但對(duì)于高端的100D，提升就沒(méi)那么明顯。還是那個(gè)老課題：產(chǎn)品定位。

6秒以內(nèi)的加速能力一直是Model 3的賣點(diǎn)之一，Musk在發(fā)布會(huì)上那句“In Tesla,we don’t make slowly cars.”可不是說(shuō)說(shuō)而已。但我們回過(guò)頭來(lái)看，Model S 75的百公里加速是5.5秒，Model X 75D是6秒，等等，消費(fèi)者內(nèi)心OS：“我花近7萬(wàn)美元買的車子跟3.5萬(wàn)美元的車子加速一樣快？”要知道，6秒以內(nèi)只是Model 3的基礎(chǔ)加速能力，明年推出的Model 3四驅(qū)雙電機(jī)版一定會(huì)更快。

所以為了跟Model 3作區(qū)分，兩個(gè)大哥紛紛被趕進(jìn)了“5秒俱樂(lè)部”。

從Model S開(kāi)始，特斯拉三款車型的量產(chǎn)一直在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車制造的極限。經(jīng)歷前兩次的跳票后，在Model 3設(shè)計(jì)之初，特斯拉就對(duì)該車型更易于量產(chǎn)進(jìn)行優(yōu)化，背后的動(dòng)機(jī)一覽無(wú)余：在整個(gè)產(chǎn)業(yè)所有的傳統(tǒng)車企都在轉(zhuǎn)型電氣化時(shí)，特斯拉唯有跑得快一些，再快一些，盡力將先發(fā)優(yōu)勢(shì)最大化才能應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。