探究：特斯拉Model 3能否實(shí)現(xiàn)盈利？

特斯拉Model 3是備受關(guān)注的電動(dòng)車(chē)。7月3日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克的社交網(wǎng)站中發(fā)出了最新消息：作為特斯拉的一款平民版車(chē)型，預(yù)計(jì)本月28日將交付到首批30位用戶(hù)手中。

馬斯克表示， Model 3比計(jì)劃提前兩周通過(guò)了所有的生產(chǎn)要求檢測(cè)，預(yù)計(jì)第一輛車(chē)將在本周五完工。按照排產(chǎn)日期，Model 3在8月份產(chǎn)量將達(dá)到100輛，9月份將超過(guò)1500輛，到12月份可達(dá)2000輛。

去年，特斯拉首次發(fā)布Model 3基本款，起售價(jià)格為3.5萬(wàn)美元，折合人民幣約為24萬(wàn)元，不久后，全球訂單量就接近50萬(wàn)輛。

盡管特斯拉賺足了汽車(chē)迷的眼球，但特斯拉“燒錢(qián)和虧損”也常常被詬病，當(dāng)特斯拉的Model 3真正推出來(lái)之后，硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克到底會(huì)不會(huì)賺到錢(qián)？汽車(chē)行業(yè)內(nèi)較為普遍的觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，只要Model 3大賣(mài)，就能挽救特斯拉目前的虧損。

Model 3能否實(shí)現(xiàn)盈利？

近日，某機(jī)構(gòu)研究成果表明，由于缺乏銷(xiāo)售規(guī)模，特斯拉按照3.5萬(wàn)美元售價(jià)，每賣(mài)出一輛基本款Model 3，息稅前會(huì)虧損2800美元。

“不久前，我們拆解了一輛雪佛蘭Bolt，這是全球首款面向大眾市場(chǎng)、續(xù)航里程遠(yuǎn)超200英里的電動(dòng)車(chē)，通過(guò)此次拆解，我們大大加深了對(duì)電動(dòng)車(chē)內(nèi)涵及盈利能力的了解，尤其是特斯拉即將推出的Model 3。” 6月29日，行業(yè)分析師鄒天龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L(fǎng)時(shí)表示。

鄒天龍表示，特斯拉電池成本相較雪佛蘭低26%，而自主銷(xiāo)售的模式能夠節(jié)省部分銷(xiāo)售費(fèi)用，因此其單車(chē)虧損幅度較Bolt更低。Bolt的虧損額達(dá)9000美元。

根據(jù)測(cè)算，特斯拉Model S的電池組成本為190美元/千瓦時(shí)，假定Gigafactory生產(chǎn)的下一代電池能量密度可以提升20%，Model 3的電池組初始成本為160美元/千瓦時(shí)，由于Model 3更加偏向高性能，動(dòng)力總成零部件成本會(huì)高出Bolt 400美元，保養(yǎng)費(fèi)用為Model S的一半。

“根據(jù)我們的分析，基本款Model 3會(huì)帶來(lái)2800美元的虧損，如果Model 3的售價(jià)在4.1萬(wàn)美元，特斯拉才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?！?nbsp;鄒天龍說(shuō)。

他告訴記者，一般而言，考慮到消費(fèi)者對(duì)選裝功能的較高接受率，Model 3實(shí)際售價(jià)可能會(huì)超過(guò)4.1萬(wàn)美元。如果特斯拉用戶(hù)在基本款基礎(chǔ)上增加7000-8000美元選裝配置，這部分按照50%利潤(rùn)率計(jì)算，Model 3將有望實(shí)現(xiàn)盈利。

不過(guò)，特斯拉的盈利與單車(chē)?yán)麧?rùn)率、銷(xiāo)量有密切關(guān)系。7月3日，汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士鐘師在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“特斯拉的單車(chē)盈利率還不錯(cuò)，由于投放規(guī)模較少，恐怕還見(jiàn)不到利潤(rùn)。而且在前期銷(xiāo)售中，特斯拉還會(huì)將大量資金用到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中。賣(mài)車(chē)雖然會(huì)賺錢(qián)，但這幾年特斯拉需要打市場(chǎng)，盈利情況恐怕表面上不會(huì)太樂(lè)觀(guān)，不過(guò)這很正常?！?/p>

“在中國(guó)，中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者會(huì)接受30萬(wàn)-40萬(wàn)元的定價(jià)，我相信會(huì)有一部分豪華車(chē)消費(fèi)者會(huì)轉(zhuǎn)移到特斯拉上面，特斯拉沒(méi)有必要做虧自己的定價(jià)。由于很多城市的限購(gòu)政策，這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)Model 3是比較好的?！辩妿煾嬖V記者，特斯拉現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，不是消費(fèi)者買(mǎi)不買(mǎi)得起，而是特斯拉的產(chǎn)量能不能滿(mǎn)足需求。

鄒天龍同樣認(rèn)為，特斯拉采用直銷(xiāo)的方式有效地控制了成本，但很難擴(kuò)大規(guī)模。

“當(dāng)特斯拉達(dá)到10萬(wàn)輛銷(xiāo)量規(guī)模時(shí)，用直銷(xiāo)方式?jīng)]問(wèn)題，如果想達(dá)到100萬(wàn)輛的時(shí)候還用直銷(xiāo)就會(huì)比較慢，因?yàn)樗枰罅康馁Y本開(kāi)支去建店，資本開(kāi)支很大、速度也很慢，當(dāng)量比較大的時(shí)候，有可能也會(huì)考慮經(jīng)銷(xiāo)商加盟的方式去迅速擴(kuò)張它的網(wǎng)絡(luò)?！编u天龍表示。

中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈

隨著特斯拉Model 3交付時(shí)間的臨近，人們已經(jīng)可以在美國(guó)的路上看到這款車(chē)全貌。特斯拉的出現(xiàn)，曾讓很多傳統(tǒng)車(chē)企感到擔(dān)憂(yōu)，售價(jià)更加親民的Model 3，讓傳統(tǒng)車(chē)企再一次感受到?jīng)_擊。

即使作為入門(mén)級(jí)車(chē)型，消費(fèi)者仍然可以得到一輛搭載著Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，續(xù)航里程在350km左右，而且百公里提速時(shí)間不到6s的特斯拉Model 3。

在交付時(shí)間方面，特斯拉員工表示，如果中國(guó)用戶(hù)現(xiàn)在預(yù)訂，很可能要等到2019年才能交付。而第一批在線(xiàn)繳納訂金的中國(guó)車(chē)主，預(yù)計(jì)將在2018年春天，就能夠開(kāi)上自己的Model 3。

特斯拉方面強(qiáng)調(diào)，如果訂車(chē)用戶(hù)已經(jīng)擁有了Model X和Model S，那么就可以獲得提前排產(chǎn)的“優(yōu)待”。

此外，這些車(chē)主還需要在28日的交車(chē)儀式后，在線(xiàn)為自己的產(chǎn)品選配諸如內(nèi)飾、外觀(guān)、智能系統(tǒng)和電池容量等配置，這些花費(fèi)或?qū)⒅率拐?chē)價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元。

業(yè)內(nèi)流傳著一份特斯拉車(chē)型在國(guó)內(nèi)的定價(jià)計(jì)算公式：美國(guó)地區(qū)定價(jià) 匯率 + 運(yùn)輸（約￥24405元）與裝卸費(fèi)用 + 關(guān)稅（25%）和其他稅 + 增值稅（17%） = 中國(guó)地區(qū)售價(jià)，按此推算 Model 3的起步價(jià)早已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)元。

“如果特斯拉國(guó)產(chǎn)，雖然稅費(fèi)問(wèn)題解決了，但采購(gòu)成本恐怕會(huì)增加，但我認(rèn)為，特斯拉的定價(jià)一定要有競(jìng)爭(zhēng)性，不然沒(méi)有必要國(guó)產(chǎn)?！辩妿熣f(shuō)。

在國(guó)際市場(chǎng)上，目前只有寶馬3系電動(dòng)車(chē)可以與之抗衡，但在中國(guó)，model 3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不在少數(shù)。

一批想做中國(guó)特斯拉的新創(chuàng)企業(yè)崛起，諸如蔚來(lái)、前途、奇點(diǎn)、云度等極具設(shè)計(jì)感與科技感，并帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的車(chē)型陸續(xù)推出，在市場(chǎng)上已經(jīng)取得一定的品牌效應(yīng)，另外北汽新能源、比亞迪等車(chē)企也陸續(xù)推出了續(xù)航能力超過(guò)300km的車(chē)型，和走親民路線(xiàn)的model 3在很多方面形成競(jìng)爭(zhēng)。