動力電池商VS電動車企：前者在“低調(diào)”賺錢

6月19日，上汽集團(tuán)與寧德時代舉行了兩家合資公司的奠基儀式——時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，兩家合資公司的動力電池生產(chǎn)項(xiàng)目正式開工建設(shè)，新項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)動力電池總產(chǎn)能36GWH，其中一期項(xiàng)目總投資100億元，計劃2018年底全面投產(chǎn)。　　

新能源車企與電池供應(yīng)商的聯(lián)手，上汽與寧德時代的合作并非先例。目前為止，兩企業(yè)間的合作電池供應(yīng)商是最大的贏家，無論是本項(xiàng)目中的寧德時代，還是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商松下，都在車企虧損的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)盈利。

電池廠商利潤遠(yuǎn)超新能源車企

據(jù)熟悉資本市場人士稱，目前寧德時代新一輪的估值已經(jīng)達(dá)到1200億元。據(jù)悉，去年寧德時代收入約140億元，其中利潤30億元左右。電池作為新能源汽車的核心零部件，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，尤其對日韓電池的限制后，國內(nèi)動力電池行業(yè)進(jìn)入瘋長模式。　　

我們再來看看新能源車領(lǐng)域最火的特斯拉，目前華爾街給出的最新估值卻達(dá)到了驚人的600億美元，但一季度財報顯示凈虧損額達(dá)3.97億美元，而2016年全年凈虧損6.75億美元。再看寧德時代去年利潤達(dá)30億元，由此可見，說新能源車企都在為電池生產(chǎn)企業(yè)打工也不為過。

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量的不斷上漲，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，隨之而來的便是對動力電池的大量需求。除國產(chǎn)電池企業(yè)開拓市場、布局產(chǎn)品線外，也吸引了大量外資品牌，尤其日韓電池。但《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的推出，日韓電池面臨著巨大的考驗(yàn)。但正是日韓電池在華發(fā)展受阻，給國產(chǎn)電池發(fā)展提供巨大的發(fā)展空間。目前國內(nèi)動力電池廠約200家，但有實(shí)力的電池生產(chǎn)企業(yè)都在悶聲發(fā)大財。