【解讀】從雙積分看中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢

新能源車積分是本次政策調(diào)整的核心，而國家分值政策是企業(yè)新能源戰(zhàn)略調(diào)整的的指揮棒。本次積分的計(jì)算公式基本合理，因此此次對積分的調(diào)整方向和純電動車的加速促進(jìn)，應(yīng)該是很有意義的。

上表為兩版政策的核心標(biāo)準(zhǔn)積分的計(jì)算方式的對比。本次的新能源整齊意見稿相對上一版政策中對新能源乘用車單車積分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)化和改動，燃料電池乘用車計(jì)分辦法不變，插電混動是微調(diào)，而對目前主流新能源乘用車的純電動產(chǎn)品做主較大改動，由原來以純電動續(xù)駛里程分階梯計(jì)算積分，改為以函數(shù)0.012×純電動續(xù)駛里程+0.8計(jì)算積分。這對推動新能源車的電動化線路提升有積極意義。

1、國際車企在中國新能源車推進(jìn)不主動

今天在做工信部的油耗新車公告的分析，感覺今年幾乎沒有插電混動的進(jìn)口新能源車申報(bào)，而國產(chǎn)乘用車的新能源車在新能源車公告中增長很快。感覺合資與進(jìn)口新能源車的發(fā)展較慢，合資新能源最多也就是兩位數(shù)的。但分析歐洲國家和美國的新能源車的銷量跟蹤，發(fā)現(xiàn)大量的新能源車還是在銷售，只是沒有導(dǎo)入中國。

這樣的國際車企在歐美和中國新能源車市場的劇烈反差也是很可惜的。國產(chǎn)的列出來也不好，雖然極少，但畢竟有產(chǎn)銷量也是好事。因此我感覺應(yīng)該加速推進(jìn)平均油耗與新能源的雙積分政策，推動自主品牌與國際車企都為中國新能源車發(fā)展做貢獻(xiàn)。

3、純電動雙100區(qū)隔低端市場

（1）純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h，純電動模式下續(xù)駛里程不低于100公里。

這也是與補(bǔ)貼政策一致的政策導(dǎo)向，主要是防止技術(shù)偏低的低速電動車混入拿到積分。

新能源補(bǔ)貼政策與積分政策的產(chǎn)品區(qū)別在于積分政策不需要進(jìn)入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，因此只要進(jìn)入公告目錄就能產(chǎn)銷和拿到新能源積分。因此需要更為細(xì)化的積分描述。

但新能源車補(bǔ)貼是從150公里開始給予。上版的積分政策是從80公里開始，沒有區(qū)分續(xù)航里程，此次從100公里開始，有利于區(qū)隔部分低速電動車產(chǎn)品混入積分體系。