中汽協(xié)上書工信部 建議采取分檔行駛里程要求

【EV視界6月20日報(bào)道】近日，EV視界記者獲悉。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日上書工信部，建議調(diào)整之前的行駛里程要求，從政策要求的“非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)”，調(diào)整為根據(jù)車型種類和用途來分檔要求。

關(guān)于“3萬公里”的爭議，始于今年3月。2017年3月20日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合簽發(fā)《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》（以下簡稱“通知”），“通知”中明確要求，“非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)，目前行駛里程尚不達(dá)標(biāo)的新能源汽車，應(yīng)在達(dá)標(biāo)后申請補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行”。

這其實(shí)也就是說，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)2016年將新能源汽車銷售給運(yùn)營類的用車企業(yè)，必須要等到車輛累計(jì)行駛里程達(dá)到3萬公里以后，才能夠申請補(bǔ)貼。

中汽協(xié)會(huì)的建議調(diào)整方案包括幾方面內(nèi)容：（EV視界制圖）

租賃用途的新能源乘用車：行駛里程要求下降至1萬公里，新能源出租車保持“3萬公里”行駛里程要求；

新能源長途客運(yùn)車輛和公交客車：保持3萬公里要求不變，

但通勤用途的客車：下調(diào)至1萬公里；

新能源物流車：調(diào)整為1萬公里。

新能源客車

“3萬公里”新政一出臺(tái)，便在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。這是因?yàn)?，根?jù)此前的政策，“3萬公里”只適用于2017年（2016年12月29日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”，第一次明確提出“非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里（作業(yè)類專用車除外），補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行”，并且，“本通知從2017年1月1日起實(shí)施，其他相關(guān)規(guī)定繼續(xù)按《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（財(cái)建〔2015〕134號(hào)）執(zhí)行”），2016年的補(bǔ)貼政策當(dāng)時(shí)并沒有這個(gè)強(qiáng)制規(guī)定。由于國家對新能源汽車的購置補(bǔ)貼（國補(bǔ)）都是由汽車生產(chǎn)企業(yè)來墊付的，消費(fèi)者買車時(shí)支付的是扣除國補(bǔ)之后的購車價(jià)，因此，“3萬公里”新政也就意味著大量車企獲得國補(bǔ)的時(shí)間要延后至少半年甚至一兩年。資金壓力的加大，為很多汽車企業(yè)和零部件企業(yè)的未來發(fā)展帶來了更多的不確定性。

純電動(dòng)物流車

記者據(jù)悉，工信部及相關(guān)機(jī)構(gòu)正在就此進(jìn)行討論。無論最后具體調(diào)整結(jié)果如何，按照種類和用途來劃分不同類型車輛的行駛里程要求（比如，日常運(yùn)營里程相對較短的純電動(dòng)物流車和通勤班車，累計(jì)行駛里程的硬性要求適當(dāng)縮短），將使得政策規(guī)定更加科學(xué)與合理，也有助于新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康可持續(xù)發(fā)展。