零部件供應(yīng)商造新能源車能行嗎？

6月5日，多氟多發(fā)布公告稱，欲投資設(shè)立控股子公司河南多氟多新能源汽車有限公司，進(jìn)入低速電動車市場。事實上，作為鋰離子電池材料供應(yīng)商，多氟多2015年5月就曾宣布，擬通過收購股權(quán)和增資投資的方式控股河北紅星汽車制造有限公司，預(yù)計價格在1.5億元左右。

同樣是在今年，3月11日，京威股份發(fā)布非公開發(fā)行A股股票的修訂稿，計劃募集資金不超過50億元，用于在德國投建年產(chǎn)10萬輛高端電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)基地，依托德國一家電動汽車公司進(jìn)行市場擴(kuò)張。此外，京威股份還計劃與正道集團(tuán)成立合資公司，投產(chǎn)車型。

時間再往前推一些，去年年底，萬向集團(tuán)公司年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目正式獲批，成為第六家成功拿到獨立新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。外界評論稱，這也意味著中國最大的零部件集團(tuán)成功升級為新能源乘用車整車制造企業(yè)。

近年來，隆鑫、濰柴、江特和萬向等傳統(tǒng)零部件企業(yè)紛紛加入整車行業(yè)。零部件供應(yīng)商造車之利弊得失，一直引發(fā)業(yè)界人士的諸多關(guān)注和廣泛討論。

最近，我們帶著相關(guān)問題，采訪了中國汽車工業(yè)咨詢委員會原秘書長陳光祖、中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長杜芳慈、中國汽車工程學(xué)會副秘書長閻建來、羅蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)葉亮、遼寧興城市粉末冶金有限公司總經(jīng)理助理谷文金和人本集團(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理助理何新宇。

■沖動大于理性？

媒體：你怎么看待零部件供應(yīng)商跨界造車這一現(xiàn)象？

谷文金：國內(nèi)一些零部件供應(yīng)商積極進(jìn)入整車行業(yè)，與整車行業(yè)利潤高有很大關(guān)系。發(fā)達(dá)國家零部件企業(yè)對整車制造很冷淡。零部件企業(yè)造整車，是不成熟的表現(xiàn)。國內(nèi)整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商的地位很不平等。整車企業(yè)把降價壓力轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商身上，后者的日子實在不好過。多年受氣的媳婦當(dāng)然想熬成婆，但這并不是解決問題的根本做法。零部件供應(yīng)商造車，沖動大于理性，前景黯淡。

葉亮：在汽車消費者對品牌的關(guān)注度下降、造車政策相對寬松、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資本驅(qū)動的背景下，零部件供應(yīng)商有造車愿望。不過，它們都面臨同一個問題，即造的車賣給誰？多元化汽車市場不只是低端汽車市場。零部件企業(yè)造車，得益于市場的個性化和差異化需求，或許能夠虜獲小眾消費者；面向出口市場，可能也有商機(jī)。

閻建來：我反對零部件企業(yè)造車。萬豐已經(jīng)退出整車行業(yè)。不過，我們要充分理解零部件企業(yè)造車這個現(xiàn)象。整零關(guān)系不和諧，零部件供應(yīng)商在整車企業(yè)壓迫下生存。零部件企業(yè)造車，是整車企業(yè)壓榨的結(jié)果。專注度不高，是零部件企業(yè)做不大做不強(qiáng)的根本原因。造車就是零部件企業(yè)專注度不高的表現(xiàn)。博世專注零部件制造，不造車。再說，造車投入過大，就連整車企業(yè)都感到很難。

陳光祖：在汽車業(yè)多元化發(fā)展時代，不應(yīng)該限定誰來造車，要按照市場規(guī)律辦事。如果零部件企業(yè)具備足夠的實力和人、財、物，就可以造車。不能只允許傳統(tǒng)汽車企業(yè)造車。不過，造車可不那么簡單。汽車業(yè)是實體經(jīng)濟(jì)的最典型代表，必須規(guī)?；a(chǎn)，是一個社會化和國際化的制造系統(tǒng)。造車要有現(xiàn)代化工業(yè)基礎(chǔ)和強(qiáng)大工業(yè)體系支撐。

杜芳慈：零部件企業(yè)造車，以收購整車企業(yè)為主，比如濰柴收購陜汽、多氟多收購紅星，實際上是收購造車資質(zhì)。零部件企業(yè)造整車，不得不買殼。這個情況很不正常。

何新宇：零部件企業(yè)造車，熟知整個行業(yè)情況，能更快速地整合零部件供應(yīng)商資源。其他跨界造車企業(yè)基本上是全新進(jìn)入，需要一段時間熟悉造車流程、技術(shù)開發(fā)和銷售服務(wù)體系。