新能源積分制令德車企焦慮 德政府在做最后斡旋

6月13日，國務院法制辦在官網(wǎng)上發(fā)布了工信部關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》（簡稱《雙積分管理意見稿》）公開征求意見的通知。此時距離中國國家總理李克強和德國總理默克爾在柏林共同見證兩起中徳車企在新能源汽車上的合作投資協(xié)議僅過去兩周時間。而根據(jù)該通知，這份讓德國車企忐忑焦慮的新政同樣只留下兩周的最后斡旋期，公開意見征詢將在6月27日結(jié)束，計劃于2018年正式實施。

在登上國務院法制辦公開征求意見系統(tǒng)之前，這份雙積分政策草案已經(jīng)面世近10個月。這10個月中，以大眾為首的車企與政府之間的博弈從未停止，新能源積分制甚至上升為中徳雙方在電動汽車合作談判中的重要內(nèi)容。

但共識并不容易達成。6月1日，隨著大眾與江淮、戴姆勒與北汽在新能源上達成合作后，在德國總理默克爾的親自斡旋下，德系車企將延后一年實施新能源汽車積分制的消息再度傳來。

不過，就在業(yè)界仍熱議德系車企的政府公關(guān)能力時，僅兩周后，新版“征詢意見稿”就快速出臺，且在實施日程和力度上與去年9月草案基本保持一致，最受關(guān)注的2018年－2020年的新能源積分比值也并未降低。

“大眾還有兩周時間去爭取延后實施新能源汽車積分制的可能性?！睒I(yè)內(nèi)人士田永秋稱，但從新公布的《雙積分管理辦法》意見稿來看，中國政府對于新能源汽車積分制的計劃推進十分堅決。

兩度博弈

“在新能源積分上，中徳雙方的博弈來來回回有好幾個回合了。”田永秋說。從今年1月到6月，關(guān)于新能源積分政策將延遲落地，或者對德系車企延后一年實施的消息從未中端。

2016年9月21日，工信部官網(wǎng)掛出了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（簡稱《雙積分管理暫行辦法》），提出了將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進行“并行”管理的機制，也即雙積分制度。

這一制度借鑒了美國加州的汽車企業(yè)平均燃料經(jīng)濟性(CAFE)與零排放汽車(ZEV)管理政策。最受關(guān)注的核心信息有兩點：1、燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分必須用新能源汽車正積分進行沖抵平衡，但新能源汽車正積分僅允許交易，不許跨年結(jié)轉(zhuǎn)。2、雙積分制2018年開始實施，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%，當年不達標的車企須購買積分。

作為新能源汽車銷量已經(jīng)占據(jù)全球40%的最大新能源汽車市場，中國推出的這份比加州更為升級的雙積分制立即引發(fā)全球關(guān)注。2016年12月，當中國政府將《雙積分管理暫行辦法》提交WTO進行通報，進行為期60天的意見征集時，高于預期的新能源積分占比和僅一年的緩沖時間讓歐美車企所在國普遍擔憂難以達標。

這其中，德國車企最為憂心。此時，中徳雙方在電動汽車領域合作的政府磋商已經(jīng)推進了近兩年，積分制的出臺使其陡添變數(shù)。在德方看來，由于補貼門檻的存在，近兩年來中國的新能源汽車市場由本土汽車品牌全面壟斷，剛開始在華布局電動車的德國車企，不可能在規(guī)定的時間內(nèi)達到上述規(guī)定，因此，這一規(guī)定將使德系車企在同中國同行競爭時優(yōu)勢銳減。

德國政府率先選擇了與中方談判。2016年11月，德國經(jīng)濟部長Sigmar　Gabriel與中國工信部部長苗圩在京會面時提出了希望放寬電動和混動汽車生產(chǎn)配額規(guī)定的問題，但此次會談并未就該話題取得進展。

在部長級會談無果的情況下，中徳雙方就新能源汽車積分限制的第一輪高級別斡旋開啟。2017年1月，德國總理默克爾在與中國國務院總理李克強的電話會談中，提及電動車領域的合作。對此事緊密關(guān)注的的德媒報道稱，德國方面派出了一個高級別代表團前往北京商談。

中徳雙方在電動車領域的技術(shù)合作成為談判的重要籌碼。2017年2月底，《雙積分管理暫行辦法》在WTO的意見反饋期結(jié)束后，德國《商報》報道稱，中德兩國商談了近兩年的有關(guān)德系電動汽車在中國市場生產(chǎn)銷售的新協(xié)議即將達成，德國方面將支持中國政府推動更多電動汽車上路的計劃。而作為對德系車企訴求的反饋，中國政府準備對新能源積分管理規(guī)定進行調(diào)整。

該報道稱，調(diào)整后的新能源積分政策實施時間將延期至2019年，且政策實施第一年新能源汽車積分比例將調(diào)低，同時，“新能源積分短缺的部分可以在隨后幾年內(nèi)補齊”也在考慮范圍之內(nèi)。

“3、4月份時，是有過一版修改調(diào)整后的積分管理辦法，但并未正式推出?！辈辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)知情人士稱。

第二輪博弈在今年6月開啟。6月1日的柏林，在兩國總理見證下，兩大德國車企大眾、戴姆勒分別簽下了與中國本土車企江淮和北汽新能源的合資和合作協(xié)議。6月2日，有媒體報道稱，中國將延后一年實施對德國的電動汽車配額，德國車企在華實行新能源積分政策也將在2019年才實施。

但十天之后，《雙積分管理意見稿》“橫空出世”，這讓中徳能否達成共識陡生懸念。“這一版意見稿與去年9月的第一版保持一致，說明中國還是要嚴格執(zhí)行，強力推進新能源積分制?！鄙鲜鲋槿耸糠Q。