“環(huán)塔”版比亞迪唐賽車技術(shù)深度解讀

以廠隊(duì)身份連續(xù)參加3年中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的比亞迪汽車銷售有限公司，在2016年成立了專門的賽車運(yùn)動(dòng)部門，專門負(fù)責(zé)新能源汽車的改裝、測試和參賽運(yùn)營。2017年6月，再次進(jìn)化的“唐”參加中國環(huán)塔（國際）拉力賽。

筆者將在全程跟蹤報(bào)道，搭載與人民解放軍增程式油電混動(dòng)超級(jí)電八驅(qū)裝甲車技術(shù)同源，比亞迪超級(jí)電四驅(qū)唐的賽事表現(xiàn)。

寫在開篇：此前“環(huán)塔”賽事多在新疆南部舉行，出于解放軍、武裝警察部隊(duì)及特警在南疆區(qū)域正在遂行的反恐作戰(zhàn)狀態(tài)考慮，2017年“環(huán)塔”賽事在新疆北部東部進(jìn)行，圍繞塔城、和布克賽爾、富蘊(yùn)、鄯善和哈密城市及周邊區(qū)域進(jìn)行。此次“環(huán)塔”越野賽，在中國西北邊境塔城市舉辦。賽事全程約5000公里，賽程為期13天，由10個(gè)特殊賽段、1個(gè)短道排位賽段構(gòu)成，特殊賽段里程約2800公里。共有130余臺(tái)賽車參賽，總體完賽率30%左右（100臺(tái)賽車參賽，僅有33臺(tái)賽車可以完賽）。

1、“環(huán)塔”版唐賽車技術(shù)解讀：

此次參賽的比亞迪唐賽車為2015年10月制造的商品車改裝而來。2014年比亞迪秦參加CRC賽事，成為全球第2款油電混動(dòng)賽車（第1款為豐田普銳斯賽車）。2016年比亞迪唐參加“環(huán)塔”賽事，成為全球范圍內(nèi)第3款油電混動(dòng)賽車。

基于“環(huán)塔”賽事廠商組及混動(dòng)組賽事要求，唐賽車最大化保留了量產(chǎn)車前后保險(xiǎn)杠、組合燈以及車身覆蓋件。尤其是“環(huán)塔”版唐賽車裝備的2.0Ti汽油機(jī)、6前速濕式雙離合變速器、磷酸鐵鋰電池組件、前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及第1種技術(shù)狀態(tài)超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)，在完整了保留量產(chǎn)車的硬件狀態(tài)同時(shí)，對(duì)前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池能量輸出等分系統(tǒng)的控制策略進(jìn)行軟件層面的調(diào)整。

在6月份地表溫度接近40攝氏度新疆東北部區(qū)域競賽，為了提升散熱效率“環(huán)塔”版唐賽車前機(jī)蓋開啟了3組進(jìn)氣道。

黃色箭頭：中央進(jìn)氣道，旨在對(duì)2.0Ti發(fā)動(dòng)機(jī)頂置的進(jìn)氣道進(jìn)行冷卻

紅色箭頭：兩側(cè)進(jìn)氣道，車輛高速行駛中的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)通過負(fù)壓使空氣對(duì)流運(yùn)行，以便帶走熱量

“環(huán)塔”版唐賽車駕駛艙嚴(yán)格按照組委會(huì)要求，進(jìn)行了防滾架、滅火器、通訊裝置以及座椅的改裝。

換裝了具備快拆功能的賽車方向盤。在賽車出現(xiàn)翻車等緊急故障時(shí)，僅需單手操作即可完成了方向盤快速拆卸，便于駕駛員快速脫困。

上圖為“環(huán)塔”版唐賽車一鍵啟動(dòng)開關(guān)處于未啟動(dòng)的ON狀態(tài)特寫。依然是量產(chǎn)版唐的全液晶組合儀表，97%剩余電量，電驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程77公里，意味著“環(huán)塔”版唐賽車為早期的“唐80”車型改進(jìn)而來。