動(dòng)力測(cè)試“拆解”同年級(jí)的單科狀元—比亞迪宋DM

對(duì)于汽車廠家來(lái)說(shuō)，新車自上市開(kāi)始，來(lái)自市場(chǎng)的大考將開(kāi)始，消費(fèi)者的打分將是直接影響著這款新車的銷量。高考有分語(yǔ)數(shù)英等不同科目，消費(fèi)者對(duì)新車的考察同樣也會(huì)分為外觀、配置、性能和價(jià)格等不同的方面。今天我們測(cè)試的這臺(tái)車未必是德智體全面發(fā)展的“三好學(xué)生”，但是在其擅長(zhǎng)的部分領(lǐng)域，毫無(wú)疑問(wèn)是同年級(jí)的單科狀元，不信嗎？來(lái)看看吧。

回歸正題，我們今天測(cè)試的是比亞迪宋DM，采用了比亞迪“542”科技，官方標(biāo)稱的0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，如果真是如此，那么它在我們測(cè)試過(guò)的緊湊型SUV中就是加速項(xiàng)目的“狀元”。由于之前有過(guò)唐的測(cè)試經(jīng)歷，我們就不重復(fù)介紹“542”的技術(shù)內(nèi)容，直接從動(dòng)力測(cè)試開(kāi)始吧。

動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力方面，宋DM采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速雙離合變速箱，同時(shí)搭配前后雙電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的最大功率都為110千瓦，最大扭矩250?！っ?。動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率為333kW，綜合扭矩為740N·m，光看數(shù)據(jù)堪稱是跑車級(jí)的水平。

宋DM的四驅(qū)系統(tǒng)可以稱為是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)位于前軸用于驅(qū)動(dòng)前輪，后電機(jī)位于后軸用于驅(qū)動(dòng)后輪，中間沒(méi)有傳動(dòng)軸相連，還省去了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器。在EV的純電模式下車輛由前后兩個(gè)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)；在HEV的混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)都會(huì)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛；當(dāng)電量不足時(shí)，前電機(jī)則轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)前電機(jī)為電池充電，同時(shí)也為前輪提供動(dòng)力，此時(shí)車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)和后電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。無(wú)論是純電模式還是混動(dòng)模式，車輛都是以四驅(qū)的形式行駛。

底盤和懸架系統(tǒng)也是值得關(guān)注的地方，宋DM的電池主要配置在車輛的底盤和后備廂底部，使得宋DM的最小離地間距要小于宋燃油版車型。在懸架方面，宋DM和燃油版雖然同為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，但由于宋DM增加了后電機(jī)和傳動(dòng)半軸，所以后懸架形式也跟燃油版車型不同，采用的是連桿支柱式的結(jié)構(gòu)，占用空間小，更有利于布置混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)更為注重行駛舒適性。

值得一提的是，宋DM的懸架采用了鋁合金材質(zhì)的配件，在輕量化方面有所改進(jìn)，同時(shí)邀請(qǐng)了前奔馳專家Heinz Keck參與底盤調(diào)校，應(yīng)該說(shuō)在用料和調(diào)校方面都要比燃油版車型有提升。

輪胎方面，我們測(cè)試的宋DM選裝了固特異的御乘SUV EFFICIENTGRIP SUV系列輪胎，尺寸為235/50 R19，屬于注重靜音性和低油耗的類型。而原廠標(biāo)配的輪胎是米其林品牌的輪胎，尺寸為225/60 R18。

● 0-100km/h加速測(cè)試：4.98秒

由于比亞迪這套動(dòng)力系統(tǒng)有著多種的行駛模式選擇，不同的模式下動(dòng)力表現(xiàn)區(qū)別比較大，我們就選擇動(dòng)力最強(qiáng)的HEV+運(yùn)動(dòng)的模式，四驅(qū)系統(tǒng)為普通模式，跟性能息息相關(guān)的電池電量為85%。操作上則相對(duì)簡(jiǎn)單許多，由于系統(tǒng)啟動(dòng)都默認(rèn)以電動(dòng)起步，所以只需要同時(shí)踩下剎車和油門踏板，然后松開(kāi)剎車就行，不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

起步時(shí)車頭會(huì)有明顯的抬起，由于是四驅(qū)起步，四條輪胎有著足夠的抓地力，起步時(shí)不會(huì)有打滑的情況，接下來(lái)就是明顯的推背感，加速的力度一直保持的強(qiáng)勁而穩(wěn)定，加速g值維持在0.5g左右，車速提升較快，最終測(cè)得最快的加速成績(jī)?yōu)?.98秒，符合其加速5秒內(nèi)的性能指標(biāo)。由于我們測(cè)試時(shí)氣溫達(dá)到35°，屬于偏熱的環(huán)境，車輛是選裝了19寸的輪胎，對(duì)加速表現(xiàn)會(huì)有一定的影響，如果采用原廠的18寸輪胎在適合的溫度（20°左右）下，應(yīng)該可以做到官方4.9秒的加速成績(jī)。

再看看加速成績(jī)?cè)谕?jí)別中處于什么位置，在我們測(cè)試過(guò)的緊湊級(jí)SUV中4.98秒的加速成績(jī)無(wú)疑是排在第一位的，第二位的是奔馳GLA(進(jìn)口) 2015款 GLA 250 4MATIC車型，成績(jī)?yōu)?.74秒，而同級(jí)別基本沒(méi)有競(jìng)品可以匹敵，比起宋燃油版2.0T車型要快不少，跟同為混動(dòng)的eRX5相比也是有明顯的優(yōu)勢(shì)。

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：40.33米

在制動(dòng)方面，全力剎車時(shí)車頭會(huì)有一定幅度的下沉，但是車身整體姿態(tài)基本維持在合理范圍。ABS等電子系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)工作稱職，車輛的制動(dòng)軌跡保持直線。雖然測(cè)試時(shí)的氣溫較高，但在我們的連續(xù)測(cè)試中，制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，最短和最長(zhǎng)的制動(dòng)距離差距在2米以內(nèi)。

40.33米的制動(dòng)距離并不算差，屬于合格的范圍，對(duì)于一款車重達(dá)到2.1噸的車型來(lái)說(shuō)，要做到這個(gè)成績(jī)已屬不易。但在同級(jí)別中應(yīng)該說(shuō)就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，主要競(jìng)品的制動(dòng)距離進(jìn)入了40米以內(nèi)。

經(jīng)過(guò)實(shí)際的測(cè)試，可以說(shuō)比亞迪宋DM依舊滿足其百公里加速5秒內(nèi)的技術(shù)指標(biāo)，而且在同級(jí)別的競(jìng)品中有著明顯的優(yōu)勢(shì)，四驅(qū)系統(tǒng)保證了全力加速時(shí)將動(dòng)力能夠均衡傳遞到四個(gè)車輪上，最大限度利用其大扭矩的動(dòng)力特點(diǎn)。制動(dòng)表現(xiàn)則沒(méi)有加速那么突出，在同級(jí)別中也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這個(gè)可能跟輪胎有一定關(guān)系，換上更注重抓地力和制動(dòng)表現(xiàn)的米其林輪胎，可能成績(jī)會(huì)再好一點(diǎn)。