與宣傳有差距 電動汽車“短板”客觀存在

與燃油汽車相比，電動汽車的短板是三個：一次充電里程較短； 充電時間長； 電池是電化學(xué)的，安全工作環(huán)境要求高。但是媒體不斷報道：一次里程可以達到500公里，600公里的電動汽車的、一次充電5分鐘能充滿的新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。如此無底線地提高消費者的心理預(yù)期，實際產(chǎn)品卻沒有辦法去滿足用戶的需求，最終沒法向用戶交代。筆者觀點是，科學(xué)地、如實地告訴用戶，更有利于電動汽車的發(fā)展和進步。

一、電動汽車的短“板”是客觀的

電動汽車的發(fā)明比燃料汽車還早10年時間，電動汽車也輝煌過。由于原來電動汽車的動力電池是鉛酸的，比能量太低，表現(xiàn)在汽車上一次充電時間太長，里程太短，于是被燃油汽車淘汰了。今天電動汽車有被看中的主要理由，一是燃油消耗量太大，如何保障供應(yīng)是一個嚴重的問題，二是燃油汽車排放嚴重，危及人自己的生存，三是鋰離子電池比鉛酸電池的性能提升明顯。

雖然鋰離子電池比鉛酸電池性能和比能量提升很高，但是與燃油相比還差100多倍。什么意思？鋰離子電池汽車一次充電里程與一次加油的燃油汽車的里程要等同，車載電池體積(總量)比車載油箱要大100倍。

這個結(jié)論告訴我們，鋰離子電池汽車一次里程在現(xiàn)階段是不能與燃油汽車相提并論的。大家目前各種努力都是在提升電動汽車的不足，而不是在與燃油汽車比高低和比輸贏。

二、電動汽車的技術(shù)指標(biāo)水平

電動汽車動力性指標(biāo)與傳統(tǒng)汽車一直在相同的水準(zhǔn)上，這是電動汽車能上路運行的基本條件，但是一次里程能達到200公里以上，運輸業(yè)許多細分領(lǐng)域就可以采用電動汽車了。

1.目前充電一次里程達不到要求的，如公交車(燃油車一次里程250公里以上)、出租車(燃油車一次里程400公里)，但是采用多次充電技術(shù)，已經(jīng)用起來；

2.每天上下的A0級乘用車，也可以用電動汽車，每天在實際里程100公里以內(nèi)，已經(jīng)賣起來了；

3.城市配送業(yè)，每一天的實際里程在160公里以內(nèi)的，已經(jīng)推開來了；

4.機場擺渡車，運行半徑之內(nèi)，線路固定，補電方便，早用電動車了。

這個結(jié)論是，電動汽車一次里程不能與燃油汽車相比，但是許多地方卻可以推廣應(yīng)用。

三、5分鐘充滿電是不實際的，但是10-20分補電是可以做到的

一次充電200公里以上，要在5分鐘充滿電不現(xiàn)實。什么是現(xiàn)實？就是要顧及成本。電池是電化學(xué)，充電是一個電能變化學(xué)能的過程，比物理加油時間長。這是一個基本常識。如果不顧現(xiàn)實，5分充電技術(shù)上是可以實現(xiàn)的，但是沒有經(jīng)濟性。在現(xiàn)實的條件下，10-20分鐘補電是可以做到的。補電是什么概念？在電量10%以上，90%以下，補電是時間是比較短的，不求滿電，時間用戶是可以接受的。

這個結(jié)論告訴我們，鋰離子電池充電有規(guī)律可循，充電快慢人們是可以自己把握的。

四、電動汽車安全性不應(yīng)當(dāng)是個問題

電化學(xué)安全的研究已經(jīng)成熟，動力電池是高電壓、大電流，有安全性的問題。但是經(jīng)過近10年的努力，電動汽車安全性不應(yīng)當(dāng)是個問題。主要理由如下：

1.如果安全都解決不了，電動汽車就不用做了；

2.高電壓、大電流的安全防護技術(shù)是成熟的；

3.鋰離子電池是危險品，但是比汽(柴)油、天然氣危險品等級低得多；

4.電動汽車燃燒(爆炸)都是發(fā)生在極端條件下的。正常環(huán)境下，規(guī)范生產(chǎn)、規(guī)范操作，電動汽車燃燒(爆炸)幾率很?。?/p>

5.為了防止幾率很小的事件發(fā)生，動力電池滅火技術(shù)也日趨成熟；

6.電動汽車的主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)會持續(xù)進步。

五、消除電動汽車安全事故的人為因素

電動汽車發(fā)生安全事故主要是人為因素，很多都是操作上的問題：

1.由于充電操作不當(dāng)導(dǎo)致外部短路，導(dǎo)致電池放電電流很大，會使電芯發(fā)熱，高溫會使電芯內(nèi)部的隔膜收縮或完全損壞，造成內(nèi)部短路，因而爆炸。

建議：進行培養(yǎng)、加強管理是一個十分必要的基礎(chǔ)管理工作。

2.電池過充導(dǎo)致正極的鋰過度放出會使正極結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。而放出的鋰過多也容易無法插入負極中，容易造成負極表面析鋰。而且，當(dāng)電壓達到4.5V以上時，電解液會分解生產(chǎn)大量的氣體，從而導(dǎo)致電池鼓脹，嚴重的話甚至?xí)盁熎鸹稹?/p>

建議：技術(shù)措施立即到位，要能杜絕這種情況的發(fā)生。如要通過聲光等措施要能及時告知操作人員。

3.過放會導(dǎo)致電池正極材料分子結(jié)構(gòu)損壞，從而導(dǎo)致充不進去電。

建議：在技術(shù)措施上，通過聲光等措施告知操作人員，能杜絕這類行為的發(fā)生。

4.IP防護等級不達標(biāo)，導(dǎo)致電池內(nèi)部水份含量過高。水份和電芯中的電解液反應(yīng)，生產(chǎn)氣體；充電時，可以和生成的鋰反應(yīng)，生成氧化鋰，使電芯的容量損失，易使電芯過充而生成氣體，水份的分解電壓較低，充電時很容易分解生成氣體，這一系列生成的氣體會使電芯的內(nèi)部壓力增大，當(dāng)電芯的外殼無法承受時，電芯就會爆炸。這些機理研究結(jié)論已經(jīng)很清楚。

六、動力電池安全安防范措施技術(shù)要到位

要解決動力電池的安全問題，就要把安全措施做到位，可以通過熱管理系統(tǒng)解決動力電池的安全問題：

1.BMS管理系統(tǒng)要具備自動規(guī)避人為不當(dāng)操作的功能。

2.動力電池單體生產(chǎn)中過程控制措施到位。主要是要保障單體質(zhì)量要高、一致性要高。電池包的IP等級要符合電動汽車的技術(shù)要求。

3.BMS管理系統(tǒng)要能控制電動系統(tǒng)環(huán)境溫度，要保持適宜，具有自動調(diào)節(jié)功能。

4.低溫環(huán)境下，BMS管理系統(tǒng)要能對動力系統(tǒng)自動加溫，對即將發(fā)生燃燒時(或爆炸時刻)，要能自動消除這些。

七、總結(jié)

1.電動客車配置“動力電池安全智能系統(tǒng)”將是強制安全標(biāo)準(zhǔn)的要求?！稒C動車運行安全技術(shù)條件》(征求意見稿)的12.10.4條款明確要求：“車廠大于等于6m純電動客車、充電式混合動力客車、燃料電池汽車應(yīng)設(shè)置具有向駕駛?cè)藛T報警功能的電池箱專用自動滅火裝置。”客車整車企業(yè)必須加強對動力電池安全智能系統(tǒng)的研究，按標(biāo)準(zhǔn)要求在產(chǎn)品設(shè)計將安全功能到位；

2.電池安全智能系統(tǒng)理應(yīng)向高集成度方向發(fā)展。純電動客車的驅(qū)動電機也要保持一定工作溫度，客車車身里也要求自動滅火裝置?？蛙嚴锊豢赡芘渲霉δ芑疽恢碌亩嗵籽b置，最好是一整套總成，體積要小。

3.滅火劑，一是絕緣度等級要高，二是滅火劑完全滅火功能后，能自動自然分解,三是滅火劑完成滅火功能后，在動力電池箱上不能有遺留物。

4.有了“動力電池安全智能系統(tǒng)”，電動汽車安全等級會大大提高，對電動汽車普及應(yīng)用，無疑是”功在整車、零部件廠家，利在老百姓”的大好事，大家都要積極推動它的應(yīng)用。

5.中國電動汽車發(fā)展速度會很快的，其安全措施(技術(shù))同步跟上是進步要求。