新能源車政府補(bǔ)貼退坡 一季度自主車企利潤承壓

最近，多家車企密集公布了2017年第一季度財(cái)報(bào)，從最敏感的利潤表可以看出：大部分小型自主品牌凈利潤同比下滑；國有大型集團(tuán)則整體表現(xiàn)良好；跨國企業(yè)喜憂參半。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，受到購置稅優(yōu)惠減半、新能源汽車補(bǔ)貼下降等因素影響，整體車市一季度銷量出現(xiàn)罕見同比下滑1%，只有個(gè)別車企跑出了好成績(jī)。此外，不少車企盡管銷量和營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)同比增長，利潤率卻出現(xiàn)下滑。據(jù)分析，不止是原材料、人力成本上升，影響上市車企利潤，政府補(bǔ)貼退坡也是一個(gè)重要因素。

從各家上市車企一季度盈利情況來看，結(jié)構(gòu)均衡、產(chǎn)品力強(qiáng)、成本管控有力的企業(yè)，在市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，更能保持穩(wěn)定增長。對(duì)于上市車企而言，微增長的大背景，必將對(duì)企業(yè)品牌力和旗下車型產(chǎn)品力形成嚴(yán)峻考驗(yàn)。中國汽車品牌之間的分化逐漸明顯，接下來的競(jìng)爭(zhēng)需要車企有更多經(jīng)得起考驗(yàn)的“干貨”。

補(bǔ)貼退坡之后

從小型自主品牌車企發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，比亞迪、江鈴等一季度的利潤明顯下滑。這些企業(yè)之前接受了政府的大量補(bǔ)貼，特別是在新能源領(lǐng)域，補(bǔ)貼政策退坡之后，更加影響了利潤率的提升。

一季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入210.46億元，同比增長3.75%；凈利潤6.06億元，同比卻下降將近30%。比亞迪內(nèi)部人士表示，受2017年新能源汽車補(bǔ)貼減少20%的影響，比亞迪在一季度銷量同比下滑了47.6%，致使凈利潤同比出現(xiàn)較大幅度下滑。而江鈴汽車同樣受補(bǔ)貼縮量的影響，一季度利潤增長下挫高達(dá)4成。一季度，江鈴汽車營收81.56億元，同比增長52.7%；凈利潤僅為2.29億元，同比下降超過40%。

江淮汽車也在一季度業(yè)績(jī)?nèi)娉霈F(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，今年連續(xù)3個(gè)月銷量同比下滑；一季度總體銷量為156831輛，同比跌幅16.8%；營業(yè)收入為136.74億元，同比跌幅6.5%；凈利潤為2.73億元，同比下滑2.2%。江淮汽車年報(bào)顯示，公司利潤總額下降，主要是銷售結(jié)構(gòu)變化及政府補(bǔ)助減少所致。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者介紹說，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年新能源汽車市場(chǎng)明確補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，2014年和2015年銷量增長率分別達(dá)到120%和340%；從2016年開始，國家、地方的補(bǔ)貼力度都顯露出退坡跡象，增長率一下子就下滑到54%；今年一季度表現(xiàn)的更明顯，比亞迪甚至預(yù)計(jì)第二季度受補(bǔ)貼下降影響，盈利仍然會(huì)乘壓。

此外，自主品牌中的長城汽車一季度凈利潤同比下跌18.4%，還不到億元。陷入產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的長安汽車，一季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)也出現(xiàn)下滑，雖然銷量與去年基本持平，但利潤同比下降了10.2%。長安自主品牌新舊產(chǎn)品交替和調(diào)整，也對(duì)長安汽車的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了不小的影響。整體來看，自主品牌車企中，絕大部分在今年一季度只喝到了菜湯。

國有集團(tuán)抗壓能力強(qiáng)

再翻翻廣汽、北汽、上汽、一汽等幾大國有汽車集團(tuán)的一季度財(cái)報(bào)，則是集體實(shí)現(xiàn)“開門紅”，依靠旗下多個(gè)合資品牌作為“現(xiàn)金奶?！币约捌煜伦灾髌放频某錾憩F(xiàn)，這些大型汽車集團(tuán)今年一季度的利潤率繼續(xù)穩(wěn)步上升，對(duì)市場(chǎng)動(dòng)蕩表現(xiàn)出非常強(qiáng)的抗壓能力。

一季度，風(fēng)頭正勁的廣汽集團(tuán)利潤漲幅在六大國有汽車集團(tuán)中排名第一，實(shí)現(xiàn)營收168.9億元，同比增長66.4%；凈利潤38.3億元，同比增長將近翻倍。其中，傳祺品牌一季度增長67%，廣汽菲克、廣汽三菱也都快速增長。知名券商、汽車分析師王勇對(duì)記者分析稱，廣汽集團(tuán)傳祺GS8的熱銷，推動(dòng)集團(tuán)整體的盈利能力顯著改善；另外，廣汽菲克和廣汽三菱也實(shí)現(xiàn)了投資收益的高增長。

北汽集團(tuán)的一季報(bào)表現(xiàn)同樣喜人，凈利潤約13.58億元，同比增長56%。北京奔馳成為利潤的最大貢獻(xiàn)者。上汽集團(tuán)一季度表現(xiàn)較為平穩(wěn)，營收與利潤依然走在前列。上汽集團(tuán)一季度凈利潤82.61億元，同比增長4%。其中，上汽大眾表現(xiàn)搶眼，榮威和名爵的銷量同比增幅更是高達(dá)112%。

此外，一直處于利潤低谷的一汽集團(tuán)一季度的業(yè)績(jī)也是大幅增長，成為最大“黑馬”。其中，一汽大眾、一汽吉林以及一汽馬自達(dá)等品牌的銷量在一季度都出現(xiàn)大幅增長；一汽轎車的營業(yè)收入達(dá)70.73億元，同比大增657%；凈利潤為1.61億元，同比大漲138.2%。自此，去年虧損高達(dá)9億元的一汽轎車，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。這主要受益于旗下一汽馬自達(dá)產(chǎn)品的驚人銷量，一汽馬自達(dá)銷量3個(gè)月超過3萬輛，同比增長98.3%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場(chǎng)增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)壓力加大。大集團(tuán)依靠“合資+自主”的均衡結(jié)構(gòu)，對(duì)沖了市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，成為“冷市場(chǎng)”的“保溫毯”。