全球一季度電動汽車銷量排行：比亞迪落寞 聆風獲冠

近日，某機構(gòu)公司發(fā)布了2017年第一季度全球十大電動汽車廠商排名。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球電動汽車市場已然復蘇。今年3月，全球電動汽車交付量達到90946輛，同比增長50%，僅落后于2016年12月份交付的10.3萬輛，創(chuàng)下歷史第二好成績。今年第一季度，全球電動汽車銷量同比增長36%，達到18.6萬輛。按照此增長速度，今年全球電動汽車銷量有望突破100萬輛。

由于電動汽車補貼退坡，中國新能源汽車銷量一季度環(huán)比下降明顯，銷量不敵歐洲和美國。一季度，全球電動汽車銷量排名前十的車型，僅北汽EC180和知豆D2入圍，排名第7名和第10名；總銷量排名前十的汽車品牌中，中國自主品牌也僅占據(jù)兩個席位，分別為北汽新能源和比亞迪，比亞迪更是從銷量冠軍的位置跌落至第8位。

■中國市場遭遇斷崖式下跌

據(jù)中國乘用車聯(lián)席會最新公布的銷量數(shù)據(jù)，今年一季度，中國電動汽車銷量達到24668輛，同比增長22.74%，環(huán)比下降61.48%，2016年第四季度為64042輛。銷量環(huán)比大幅下挫，主要是受累于“目錄重申”和“補貼退坡”政策。今年1~2月，中國新能源市場遭遇“寒潮”，中國自主品牌銷量也遭遇斷崖式下跌，中國自主品牌在一季度全球電動汽車銷量排行榜上的排名大幅滑落。此前，比亞迪、眾泰等都曾占據(jù)累計銷量第一名的位置，今年僅北汽新能源進入前五名。

今年一季度，歐洲電動汽車銷量同比增長38%，電動汽車注冊量達到32627輛。銷量增長主要是由于新車推出受到市場歡迎，去年年底上市的雷諾Zoe電動汽車銷量奪冠。該車入門款售價僅為2.37萬歐元，最大續(xù)駛里程約為400公里。此外，歐洲電動汽車基礎設施正在進一步完善，法國、德國、瑞士和英國等歐洲國家都在斥巨資建設電動汽車快速充電站網(wǎng)絡。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年3月美國電動汽車銷量為18107輛，同比增長30%。一季度，美國電動汽車銷量約為4.1萬輛，同比增長46%。其中，特斯拉兩款車ModelS和ModelX占據(jù)美國電動汽車銷量榜冠亞軍的位置。通用旗下雪佛蘭沃藍達3月銷量為2132輛，排名第三。日產(chǎn)聆風3月銷量同比增長19%，銷量達1478輛。

■寶刀未老 聆風榮膺銷量冠軍

如表所示，第一季度全球電動汽車銷量排行前十的車型依次是：日產(chǎn)聆風、特斯拉Model S、特斯拉Model X、豐田普銳斯Prime插電式混合動力汽車、雷諾Zoe、寶馬i3、北汽EC180、三菱歐藍德、雪佛蘭沃藍達、知豆D2。其中，中國自主品牌有兩款車型上榜，分別是北汽EC180和知豆D2。

一季度，日產(chǎn)聆風坐上全球最暢銷電動汽車的寶座。出人意料，日產(chǎn)聆風這款經(jīng)典車型銷量竟然擊敗了“當紅炸子雞”Model S。要知道，現(xiàn)款聆風馬上就要“退休”了。據(jù)悉，新一代聆風將于今年10月舉行的東京車展上正式發(fā)布。新一代聆風采用了日產(chǎn)全新家族式設計語言，續(xù)駛里程也提升了40%。

今年3月，特斯拉Model S成為全球月度最暢銷車型，共計售出8125輛，創(chuàng)下單月最好成績。此外，Model X也創(chuàng)下有史以來的最好成績，共計售出7699輛，當然這其中少不了中國市場的功勞。盡管特斯拉Model S和Model X雙雙闖入前十名，但無奈還是敗給了日產(chǎn)聆風，日產(chǎn)聆風累計售出14438輛，排在榜首。

除了排名靠前的車型，處于榜單下游位置的車型也同樣帶來了創(chuàng)紀錄的成績，帶動整個電動汽車市場銷量增長。例如雷諾Zoe銷量3月銷量高達3790輛，知豆D2當月3593的銷售量也創(chuàng)下其最好成績。另一款上榜的中國自主品牌汽車——北汽EU260也創(chuàng)下其今年最好銷售記錄——2608輛。

■從冠軍到末尾 比亞迪落寞

從一季度各大品牌的總銷量來看，特斯拉表現(xiàn)相當出眾，特別是3月以15824輛的銷量創(chuàng)下新紀錄。不過，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟一季度銷量完勝特斯拉。作為世界上第二大電動汽車市場，歐洲最暢銷的電動汽車全部來自雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，無論是3月還是一季度銷量排名，排在第一位的都是全新雷諾Zoe，緊接著就是日產(chǎn)聆風，季軍是三菱插電混合動力汽車歐藍德。

盡管銷量表現(xiàn)不如以往，中國自主品牌依然榜上有名，北汽新能源累計銷量排名第4，共售出13240輛電動汽車。但去年的全球電動汽車銷量冠軍比亞迪，今年一季度累計銷量僅為8857輛，排在第8位。今年前兩個月，由于補貼退坡和車型目錄重申的影響，比亞迪各車型均表現(xiàn)不佳，唐和秦插電式混合動力車2月銷量遭到腰斬。

據(jù)統(tǒng)計，比亞迪今年一季度電動汽車銷量同比下降34%。盡管今年3月比亞迪秦EV、比亞迪e5等車型銷量“回暖”，但仍從全球電動汽車銷量前十榜單中落榜。隨著中國政府“碳排放”和“碳積分”政策推出在望，跨國車企紛紛推出多款電動汽車，并計劃在華生產(chǎn)，比亞迪可能將會面臨越來越大的競爭壓力。