打破“閉環(huán)” 比亞迪動(dòng)力電池不再自給自足

進(jìn)入2017年以來，受到國(guó)家對(duì)新能源汽車的“補(bǔ)貼退坡”和“地方目錄”重置的影響，曾在去年全球新能源汽車銷量榜中“順風(fēng)順?biāo)钡闹袊?guó)車企，也表現(xiàn)出了“節(jié)節(jié)敗退”的尷尬局面。

根據(jù)國(guó)外網(wǎng)站發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，去年的銷量冠軍比亞迪在今年一季度共售出8857輛新能源汽車，在所有車企中僅排名第8位。而在不久前，有一則消息將比亞迪再次推上了“風(fēng)口浪尖”。

有媒體報(bào)道稱：“據(jù)可靠消息，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門（第二事業(yè)部）將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)所有車企供貨，這一決定已在內(nèi)部通過?！笨梢哉f，此消息一出便在業(yè)界引起了不少關(guān)注。為此，我們也向比亞迪內(nèi)部人員求證，并得到了肯定的答復(fù)。

除了電池部門將向其他車企供貨外，例如零部件、生產(chǎn)模具、車載軟件等部門也將在未來從比亞迪剝離，全部獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。比亞迪將僅保留沖壓、焊接、涂裝以及總裝這四大造車工藝。屆時(shí)，比亞迪此前一直保持的技術(shù)“閉環(huán)”優(yōu)勢(shì)也將被打破。

作為以電池技術(shù)起家的比亞迪來說，無論是我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)電池，還是如今新能源汽車上使用的動(dòng)力電池，比亞迪依靠技術(shù)“閉環(huán)”的優(yōu)勢(shì)，一直走在市場(chǎng)的前列。在2016年，比亞迪電池出貨量達(dá)到8.23GWh，是國(guó)內(nèi)排名第一，全球第二的電池供應(yīng)商。不過據(jù)了解，比亞迪生產(chǎn)的電池則幾乎全部都用在了自家車型上，除了已經(jīng)取得不錯(cuò)銷量的秦、唐、e6等車型外，商用領(lǐng)域的大巴車和例如叉車、清掃車等特種車也是主要用戶。