低速車要轉(zhuǎn)正？ 為啥憑啥圖啥

　　眼下純電動車已經(jīng)是國內(nèi)炙手可熱的寵兒，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年共銷售純電動乘用車113178輛，相比2014年的數(shù)據(jù)，同比增長178%。可以說發(fā)展純電動車型已經(jīng)是各大車企重要戰(zhàn)略方針，作為國內(nèi)三四線城市一直銷售不錯的低速電動車也看中了這塊誘人的“肥肉”。

　　眾所周知山東是國內(nèi)低速電動車(或稱老年代步車)的生產(chǎn)和銷售的大省，而這種車型一般都會采用免維護鉛酸蓄電池作為單一動力來源，而這種車型，依靠相對低廉的制造成本，以及低廉的使用成本，贏得了不少三四線城市消費者的認可。

　　價格便宜、無需駕照這造就了低速電動車市場出現(xiàn)井噴盛景，不錯的市場份額讓這些低速電動車企確實得到了不錯的利潤空間，但如今隨著人們對交通意識的加強，各種質(zhì)疑聲音也不絕于耳低速電動車的日子并不好過。無法正常上牌也就意味著非法上路，同時也不會得到任何保險保證自身與其他道路參與者，這也就是為何一些低速電動車如此著急“轉(zhuǎn)正”的根本原因。

　　先來說說低速電動車的分類，其實生產(chǎn)低速電動車的技術(shù)門檻并不高，小到私人作坊大到一些有生產(chǎn)摩托車或是生產(chǎn)小型配件經(jīng)驗的工廠，都在如火如荼的生產(chǎn)制造。如此背景下，低速電動車并沒有任何標準規(guī)定，從3輪到4輪，從2座到5座的，從私用到物流種類繁多。

　　如果從價格來看三輪的車型價格普遍偏低，一般售價區(qū)間一萬元以下，使用的是鉛酸電池(需要定期加水)，而四輪電動車主銷車型價格區(qū)間基本都集中在2-3萬元左右，當然也有一些積極尋求“轉(zhuǎn)正”的車企也是行業(yè)正規(guī)軍，他們旗下的車型售價在4-5萬元左右。不過說實話，4-5萬的售價區(qū)間已經(jīng)可以購買一些不錯的正規(guī)車型，例如奇瑞eQ、眾泰云100S、知豆等等，當然售價3.28萬的眾泰芝麻e30也是一個不錯的選擇。

　　那么這些低速電動車又是如何生產(chǎn)的哪?對生產(chǎn)低速電動車環(huán)境而言，主要分為兩類，一種是前面提到過的私人作坊，另一種則是擁有四大工藝(沖壓、焊裝、涂裝、總裝)相對正規(guī)的生產(chǎn)線，但即使相對正規(guī)產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)標準也是參差不齊。

　　首先對于正規(guī)車企而言汽車沖壓件生產(chǎn)標準是十分苛刻的，因為這些沖壓部件主要是車身外板、承重、支撐件等部件，如果這些部件工藝不合格將會直接影響車輛行駛安全。

　　然后是焊裝工藝，顧名思義就是將車身部件組裝成一個整體的車架，大型正規(guī)車企對于這個環(huán)節(jié)基本上都是采用智能化機器人焊接車身。同時，在整車焊接完成后，還要通過三坐標測量儀等儀器測量零件尺寸與零件精度，保證在日后長期使用中的產(chǎn)品質(zhì)量，顯然這些都不是大多數(shù)低速電動車所能具備的能力。

　　對于電動車來說，車身焊裝普遍需要三次以上人工修正。同時低速電動車在設(shè)計標準之初很少有防撞鋼梁或是緩沖層的相關(guān)設(shè)計，車身焊接件沒有任何承受外界沖擊力的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，這將會對乘員造成二次傷害。

　　對于涂裝工藝來說，車身部件的沖壓與焊裝技術(shù)好壞，在一定程度上會影響涂裝工藝，好比來說一些車身外部板件如果在生產(chǎn)時，表面就本身就存在凹凸缺陷，這就要在涂裝之前進行打膩子找平。這樣的工藝可以暫時彌補沖壓技術(shù)不足的，短期內(nèi)車主很難辨別，經(jīng)過一段時間的使用車身表面很有可能產(chǎn)生爆漆等現(xiàn)象。

　　車身總裝相比于前三項制造技術(shù)，技術(shù)難度就要小了很多，主要是將外觀、內(nèi)飾、動力、動力電池、懸架以及剎車系統(tǒng)按流水線安裝即可。

　　純電動車售價普遍要略貴于相同車款的汽油機車型，貴就貴在動力電池方面。低速電動車之所以能夠做到如此低廉的售價，究其原因就在于其使用的鉛酸免維護電池。正規(guī)電動汽車對動力電池整體性有很強的要求，同時電池的控制策略、溫度調(diào)整、防護等級等等都要投入大量精力。鉛酸蓄電池目前技術(shù)已成熟，甚至被認為已幾乎沒有技術(shù)含量。

　　鉛酸免維護電池物如其名，與普通蓄電池相比，它并不需要加補充液，使用壽命也會更長一些成本也會比普通電池略貴，一塊電池的售價一般在300至1000元之間，并不需要維護，同樣的鉛酸免維護電池也存在一定的缺陷，目前2萬元以上低速電動車使用的主要是這種免維護電池。出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，即使這樣也會滲透出少量的硫酸氣體，這就與純電動車型環(huán)保無污染的初衷背道而馳。另外，低速車企廠商大多并沒有很好地解決鉛酸蓄電池廢棄后的回收處理機構(gòu)，不正規(guī)的處理必然會對環(huán)境造成不良影響。

　　同樣的，低速電動車普遍采用慢充，為什么低速電動車就不能快充?這還是鉛酸電池先天不足造成的，其充電時充電接收電流過小基本維持在5A，不能進行快速充電，否則蓄電池會有發(fā)生爆炸的危險，如果發(fā)生爆炸電池中的酸性液體也會對人產(chǎn)生二次傷害。

　　雖然慢充會延長電池使用壽命，但這種電池由于化學效應會隨著使用反應會隨之下降的原因，普遍使用年限在3年左右，這就與正規(guī)純電動車型對終身電池質(zhì)保形成了鮮明對比。

　　低速電動車充電時，偶有發(fā)生爆炸、起火等惡性事件，部分廠商將事故歸罪于用戶使用不合格亦或是非正規(guī)原廠充電配件。

　　一、低速電動車受制于較低的成本與技術(shù)屏障，并沒有很好地充電保護與電流穩(wěn)定控制策略。

　　二、對于這種幾乎沒有任何技術(shù)含量的充電配備，產(chǎn)品質(zhì)量無法保證同時尋求配件十分便捷便宜。

　　三、普遍用戶出于成本的考慮，并不會安裝專用充電樁，飛線就是為車輛充電的“最佳解決方案”。這種方式雖然便捷，但車輛充電的同時會吞噬一部分家庭用電容量，在用電高峰期容易造成短路跳閘等危險情況。