普混車格局：從“邊緣”走向光亮處

新年伊始，新能源補(bǔ)貼政策退坡、此前推薦補(bǔ)錄推動重申，再加上春節(jié)因素影響，使得新能源汽車銷量大幅下滑成為一個“偶然”現(xiàn)象，但從中也折射出其對政策的高度依賴性。反觀普混車型，在沒有名分和政策的情況下，與燃油車“短兵相接”，竟從之前的“邊緣”位置漸漸走到了光亮處。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2015年年底上市的豐田卡羅拉、雷凌雙擎兩款車型，去年銷量超過6.9萬輛。今年1月雷凌雙擎銷售3037輛，同比增長26%，卡羅拉雙擎銷售4112輛，同比增長21%。

無心插柳，柳成蔭。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，同比大幅下降69.1%和74.4%。雖然沒有新能源的“名分”，但媒體普遍將不插電的油電混合動力產(chǎn)品稱為“普混”，算在新能源產(chǎn)品當(dāng)中進(jìn)行對比。1月普混車型銷售0.98萬輛，幾乎是新能源汽車的兩倍。

新年伊始，新能源補(bǔ)貼政策退坡、此前推薦補(bǔ)錄推動重申，再加上春節(jié)因素影響，使得新能源汽車銷量大幅下滑成為一個“偶然”現(xiàn)象，但從中也折射出其對政策的高度依賴性。反觀普混車型，在沒有名分和政策的情況下，與燃油車“短兵相接”，竟從之前的“邊緣”位置漸漸走到了光亮處。其背后的原因是什么？而普混發(fā)力又折射出中國新能源汽車市場的何種困境？

國產(chǎn)化才是硬道理

“有不用充電的混合動力？”這個問題仍不時出現(xiàn)了一些計劃買車的消費者口中。

雖然全球銷量已超過1千萬輛，做了20年混合動力的豐田，2016年在中國的主要任務(wù)仍是進(jìn)行消費者“教育”，告訴消費者混合動力車型可以不插電?！半p擎（豐田在華混合動力車型）光市場推廣費用就好幾個億?！币晃回S田合資公司的高管向國際商報表示。

“教育”的效果已開始顯現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2015年年底上市的豐田卡羅拉、雷凌雙擎兩款車型，去年銷量超過6.9萬輛。今年1月雷凌雙擎銷售3037輛，同比增長26%，卡羅拉雙擎銷售4112輛，同比增長21%。

“精準(zhǔn)的定價策略與卓越可靠的產(chǎn)品實力，是雙擎迅速上量的主要原因?！睆V汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人向國際商報表示，“雷凌雙擎從設(shè)計到動力，絲毫不遜色于同級燃油車對手，定價上進(jìn)入同級車的實際市場成交價格帶?！?/p>

雖然對一些消費者來說，普混還屬于新鮮事物，但事實上，早在2005年，一汽豐田投產(chǎn)組裝豐田混合動力代表車型普銳斯。此后至2008年，市面上包括普銳斯、雷克薩斯RX400h、LS600h、本田思域、上汽通用別克君越在內(nèi)的多款普混車型先后上市。但由于價格過高，市場反應(yīng)不佳。至2011年，豐田的混合動力車型則僅銷售3000輛，其他品牌的普混車型也同樣遇冷，銷量寥寥。

如何降低價格？要補(bǔ)貼，或去國產(chǎn)。

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