跪求船舶建造專業(yè)的畢業(yè)論文。

熱心網(wǎng)友：《現(xiàn)代化船舶的適用性》供你參考吧。這方面的論文很少，不行你自己再找一找吧。 地球的表面70%是藍(lán)色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中，海洋為人類的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無(wú)窮的資源。航海是人類認(rèn)識(shí)、利用、開(kāi)發(fā)海洋的基礎(chǔ)和前提，現(xiàn)代化船舶自然應(yīng)運(yùn)而生。 在人類社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程中，歐洲國(guó)家率先從封建主義進(jìn)入資本主義時(shí)代，各門類科學(xué)技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。新的材料、機(jī)械、電氣、電子、控制、鉚焊等技術(shù)逐步應(yīng)用于航海，形成了近代和現(xiàn)代航?？茖W(xué)技術(shù)。18世紀(jì)煉鐵業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致1787年制造出第一艘鐵木船，1841年建造出第一艘鐵質(zhì)船。1858年出現(xiàn)了鋼，1866年開(kāi)始用鋼造船。1769年雙向蒸汽機(jī)研制成功，1783年制成蒸汽動(dòng)力輪船。1876年內(nèi)燃機(jī)研制成功，1903年則制成內(nèi)燃機(jī)船。18世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)發(fā)展與天文學(xué)結(jié)合，于1730年發(fā)明六分儀，1888年發(fā)現(xiàn)電磁波，1895年發(fā)明無(wú)線電報(bào)，爾后船舶采用無(wú)線電通信；1935年發(fā)明雷達(dá)，隨即于1937年開(kāi)始用于船舶探測(cè)目標(biāo)、定位、導(dǎo)航與避碰；1957年發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星，1964年研制出衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。航?？茖W(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，使航海從技藝逐步發(fā)展成為科學(xué)技術(shù)，從帆船時(shí)代進(jìn)入機(jī)動(dòng)船時(shí)代，從地文航海和天文航海時(shí)代進(jìn)入現(xiàn)代電子航海時(shí)代。目前，現(xiàn)代化船舶按其用途主要有如下種類： （一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為： 1．雜貨船（General Cargo Ship） 定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。 2．干散貨船（Bulk Cargo Ship） 裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板、大統(tǒng)艙。 二、冷藏船（Refrigerated Ship） 專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。 三、木材船（Timber ship） 專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻和用于綁扎木材的立柱。。 四．集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。 （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放多層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。 集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒(méi)有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。 五、滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙，其優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。 六、載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙停↙ighter Aboard Ship，縮寫為L(zhǎng)ASH）和“西比”型（Seabee）兩種。 七、客船 又稱郵輪，主要用于旅客運(yùn)輸，一般亦可承載少量貨物。 八、特種船 用于原油、化工、天然氣等特殊運(yùn)輸要求的船舶。 20世紀(jì)下半葉，伴隨整個(gè)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，航?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步日新月異，其重要標(biāo)志為： 1) 船舶大型化 在20世紀(jì)60年代，1萬(wàn)載重噸的船就可稱為“萬(wàn)噸巨輪”，目前最大的散貨船為30多萬(wàn)載重噸，特大型的油輪已達(dá)50萬(wàn)載重噸（ULCC）。集裝箱船近年來(lái)也越來(lái)越大，我國(guó)已有11000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船（中遠(yuǎn)亞洲號(hào)）投入營(yíng)運(yùn)，大型豪華客輪達(dá)到14萬(wàn)噸級(jí)。 2) 船舶專業(yè)化 長(zhǎng)期以來(lái)海洋運(yùn)輸船舶主要是客船、普通貨船和油船。二十一世紀(jì)的今天，集裝箱船、滾裝船（Roll-Roll）、液化氣船（LNG、LPG）等專業(yè)化特種船舶迅速增多。 3) 船舶高速化 為了與高速公路、高速鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，近20年來(lái)，30節(jié)（1節(jié)為每小時(shí)航行1海里，1海里等于1.852公里）以上的小型高速氣墊船、水翼船、水動(dòng)力船、噴氣推進(jìn)船快速研制并大量投入使用。當(dāng)前的集裝箱船速度可達(dá)25-30節(jié)，大約比過(guò)去的普通貨船快一倍。 4) 船舶自動(dòng)化 20世紀(jì)70年代計(jì)算機(jī)在船上廣泛應(yīng)用，從船舶在機(jī)艙設(shè)置集中控制室到出現(xiàn)無(wú)人值班機(jī)艙和駕駛臺(tái)對(duì)主機(jī)遙控遙測(cè)，船舶機(jī)艙自動(dòng)化成為趨勢(shì)。隨著駕駛臺(tái)的自動(dòng)化儀器設(shè)備不斷研發(fā)和應(yīng)用，近10年來(lái)建造的新型船舶基本上都可稱之為駕機(jī)合一的自動(dòng)化船舶，其中一部分自動(dòng)化程度高的船舶被稱之為“高技術(shù)船舶”。 5) 導(dǎo)航定位電子化 當(dāng)前，傳統(tǒng)的陸標(biāo)定位、天文定位方法已成為特殊情況下的補(bǔ)充手段，無(wú)線電導(dǎo)航定位方法經(jīng)過(guò)了無(wú)線電測(cè)向儀（1921）、雷達(dá)（1935）、勞蘭A（1943）、勞蘭C（1958）、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（1964）、全球定位系統(tǒng)（1993）的發(fā)展歷程，進(jìn)入高精度衛(wèi)星導(dǎo)航定位時(shí)代。全球定位系統(tǒng)(GPS)可在全球范圍內(nèi)全天候?yàn)楹Ｉ?、陸上、空中和空間用戶提供連續(xù)的、高精度的三維定位、速度和時(shí)間信息，使船舶、飛機(jī)和汽車等運(yùn)載工具的導(dǎo)航與定位發(fā)生了劃時(shí)代的變革。 6) 避碰自動(dòng)化 為在能見(jiàn)度不良情況下發(fā)現(xiàn)來(lái)船而進(jìn)行避碰，船用雷達(dá)發(fā)揮很大作用。20世紀(jì)70年代研制出的自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪裝置（APPA）和雷達(dá)的結(jié)合被稱之為自動(dòng)避碰系統(tǒng)。該系統(tǒng)可自動(dòng)采取和跟蹤目標(biāo)，自動(dòng)顯示來(lái)船的位置、航向、航速、相對(duì)運(yùn)動(dòng)和碰撞危險(xiǎn)數(shù)據(jù)。20世紀(jì)末開(kāi)發(fā)了船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS），可連續(xù)向其他船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù)并接收其他船舶的數(shù)據(jù)，有利于減少因船舶識(shí)別和避碰決策失誤引起的船舶碰撞事故。 7) 海圖電子化 傳統(tǒng)的紙質(zhì)印刷海圖已不適應(yīng)船舶自動(dòng)化和航海智能化的發(fā)展要求，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)在近十幾年研發(fā)成功并不斷完善。該系統(tǒng)不但能很好地提供紙質(zhì)印刷海圖的有用信息，而且取代了傳統(tǒng)的手工海圖作業(yè)，綜合了GPS、APPA、AIS等各種現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備所獲得的信息，成為一種集成式的航海信息系統(tǒng)，被稱為是航海領(lǐng)域的一場(chǎng)技術(shù)革命。 8) 航海資料數(shù)字化 航海所需的各種圖書資料原都采用紙質(zhì)印刷形式。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，航海通告潮汐表、燈標(biāo)表等出現(xiàn)了電子版和網(wǎng)絡(luò)版，有利于航海圖書資料內(nèi)容的迅速更新，使用上也更加便捷。 9) 通信自動(dòng)化 無(wú)線電報(bào)、無(wú)線電話、電傳和傳真在船上采用，比船舶采用手旗與燈光進(jìn)行通信已是很大的進(jìn)步。1957年第一顆人造衛(wèi)星升空，拉開(kāi)了衛(wèi)星通信的序幕。1979年國(guó)際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）宣告成立，1982年開(kāi)始提供全球海事衛(wèi)星通信服務(wù)，Inmarsat可以為海陸空提供電話、電傳、傳真、數(shù)據(jù)、國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)及多媒體通信業(yè)務(wù)。船舶使用了全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS），使船與船、船與岸臺(tái)全方位和全天候即時(shí)溝通信息。GMDSS還能提供緊急與安全通信業(yè)務(wù)和海上安全信息的播發(fā)，以及進(jìn)行常規(guī)通信。GDMSS在船上的使用導(dǎo)致了駕駛與通信合一，傳統(tǒng)的船舶報(bào)務(wù)員已被取消。 10) 航行記錄自動(dòng)化 為了在船舶發(fā)生海上事故后查明事故原因，從中吸取教訓(xùn)，采取針對(duì)性防范措施，俗稱為船舶“黑匣子”的航行數(shù)據(jù)記錄儀（Voyage Data Recorder，VDR）已在船舶普遍配置，有利于海上事故原因分析。 11、航海服務(wù)與支持系統(tǒng) 自從無(wú)線電報(bào)開(kāi)始用于船岸之間的通信，船公司、岸基航海服務(wù)機(jī)構(gòu)和管理部門就開(kāi)始通過(guò)無(wú)線電通信影響、協(xié)助和控制船舶的航?；顒?dòng)，采用了無(wú)線電航行警告系統(tǒng)（Radio Navigational Warning） 、 船舶定線制（Ship Routing）、 船舶報(bào)告系統(tǒng)（Ship Report System） 、 船舶交通服務(wù)（Vessel Traffic Services）等支持并服務(wù)于船舶安全航行的保障系統(tǒng)，極大地提高了船舶的安全系數(shù)。 21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，海洋已成為人類第二大生存和發(fā)展空間，世界各國(guó)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將在海洋上展開(kāi)，充分開(kāi)發(fā)和綜合利用海洋資源是世界各國(guó)進(jìn)一步發(fā)展的必然要求。國(guó)際貿(mào)易和大宗貨物運(yùn)輸以及未來(lái)維護(hù)國(guó)家權(quán)益和安全的領(lǐng)域?qū)⒅饕呛Ｑ蟆Ｔ谖覀儗?duì)現(xiàn)代化的船舶有了一定了解的基礎(chǔ)上，筆者愿意在下一篇拙文中同您一起登上現(xiàn)代化的巨輪，感受一下船舶的具體工作。