插電式混合動(dòng)力汽車車載復(fù)合電源功率分配策略研究

【摘要】：將原有插電式混合動(dòng)力汽車單一電源系統(tǒng)改造成復(fù)合電源系統(tǒng),根據(jù)整車性能要求及所用循環(huán)工況對(duì)車載電源的能量和功率需求解耦,完成動(dòng)力電池和超級(jí)電容的參數(shù)匹配;在Matlab/simulink中建立復(fù)合電源功率分配策略,仿真結(jié)果表明,采用復(fù)合電源能減少動(dòng)力電池循環(huán)充電次數(shù),有效避免大電流對(duì)動(dòng)力電池的沖擊,充分發(fā)揮超級(jí)電容的高比功率特性,與改造前相比,燃油經(jīng)濟(jì)性提高3.4%,純電動(dòng)行駛里程增加1.3%。 【作者單位】： 河南科技大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 動(dòng)力電池 超級(jí)電容 復(fù)合電源 插電式混合動(dòng)力汽車
【基金】：國(guó)家“863”計(jì)劃基金資助項(xiàng)目(2012AA111603) 河南省基礎(chǔ)與前沿技術(shù)研究計(jì)劃資助項(xiàng)目(132300410151)
【分類號(hào)】：U469.7
【正文快照】： 隨著不可再生能源日益枯竭,全球大氣污染不斷加劇,節(jié)能環(huán)保已成為世界性議題。在汽車領(lǐng)域,發(fā)展新能源汽車已是必然趨勢(shì)[1-4]。電源技術(shù)作為電動(dòng)汽車發(fā)展的三大核心技術(shù)之一而廣受關(guān)注[5]。蓄電池雖有技術(shù)成熟、比能量高等優(yōu)勢(shì),但其比功率低、使用壽命短、工作環(huán)境適應(yīng)能力差等

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中倍率方型塑殼氫鎳動(dòng)力電池開發(fā)(摘要)    楊毅夫;

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動(dòng)力電池,增長(zhǎng)莫忘“退燒”    本報(bào)記者 韓義雷

工信部將制訂動(dòng)力電池發(fā)展思路    張海燕

國(guó)內(nèi)最大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目簽約    文龍

2006中國(guó)動(dòng)力電池論壇會(huì)舉行    林曉宇

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動(dòng)力電池即將批量生產(chǎn)    記者李發(fā)揚(yáng)、通訊員劉燕云

24億進(jìn)軍汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域    本報(bào)記者 洪賓

中科英華收購(gòu)動(dòng)力電池資產(chǎn)    證券時(shí)報(bào)記者 李瑞鵬

淄蓄廠動(dòng)力電池進(jìn)入地方規(guī)劃    淄池

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純電動(dòng)公交車換電站優(yōu)化設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行研究    張維戈

數(shù)字化動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)    段志強(qiáng)

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鋰動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)一致性評(píng)價(jià)方法的研究    付航

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