全球新能源汽車發(fā)展進入爆發(fā)期

　　新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進入快速發(fā)展期，大車企多由過去的觀望和謹慎投入轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略性投入。動力電池技術(shù)進步迅速，同時孕育著顛覆性突破的機會。新型充電技術(shù)也出現(xiàn)了以無線充電、大功率充電等多元創(chuàng)新并舉的局面。

　　全球車企發(fā)力布局新能源

　　2016年是新能源汽車發(fā)展的飛躍年，各國政府和企業(yè)對于新能源汽車的認知有了飛速的提高，同時，在產(chǎn)能和市場占有率上，各國都取得了一定的成績，全球主要汽車生產(chǎn)廠商已將新能源汽車作為各自發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)，并且逐漸加大全球范圍的布局與投入。

　　德國企業(yè)大眾集團將在2025年之前上市30款純電驅(qū)動汽車；奔馳集團則在新能源汽車開發(fā)上增加了最多100億歐元的投資，預計在2025年之前推出10款電動車型；寶馬則將新能源汽車的銷量計劃定為總體銷量的15-25%、規(guī)劃銷量約為30-50萬輛。

　　美國福特計劃到2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占全球總銷量的10-25%、規(guī)劃銷量約為65-165萬輛；通用集團則采取合作的方式進行新能源布局，與本田共同投資8500萬美元，并以合資公司的形式在2020年左右于美國布朗頓開始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。

　　日本車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略更側(cè)重于技術(shù)路線的選擇。豐田將其推廣的插電式混合動力技術(shù)和燃料電池汽車的規(guī)劃分為短、中、長期三個階段；本田則通過與通用的合作使燃料電池車成為汽車業(yè)的“風口”。

　　我國北汽新能源計劃以三大基地為基礎，實現(xiàn)“十三五”末期年產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車，形成80萬輛以上的生產(chǎn)能力；比亞迪通過布局上游鋰電產(chǎn)業(yè)的方式實現(xiàn)其新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，并于2017年開始在青海建設動力電池生產(chǎn)線，預計在2020年建成10GWH的產(chǎn)能規(guī)模，實現(xiàn)60萬輛的銷量目標；奇瑞公司將在2019年開發(fā)全新的純電動車以及混合車型，計劃電池能量密度達到300wh/kg以上，到2020年實現(xiàn)新能源汽車20萬輛的銷售目標。長安、吉利、東風三大品牌也將加大在新能源汽車項目上的投資。

　　搶占中國市場

　　中國是全球最大的汽車市場，各國對于新能源汽車的布局中，中國市場已成為不可或缺的一部分。目前，全球車企已經(jīng)通過多種方式和途徑，在中國市場各有落子，為新一輪汽車行業(yè)的競爭謀篇布局。

　　大眾計劃打造一個巨型工廠，重點提升電池技術(shù)、自動駕駛和人工智能等核心實力；寶馬則利用其在電氣化領(lǐng)域的優(yōu)勢，計劃在2020年之前實現(xiàn)所有車系都具備電動選項；福特在2016年就已經(jīng)啟動了在華新能源之路，開始進行新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新，未來全系福特新能源汽車都會引入中國市場；一直以來堅持混動和燃料電池技術(shù)路線的日系車企也改變了戰(zhàn)略，豐田專門成立了純電動汽車事業(yè)部，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導。本田也加強了在電動化方面的發(fā)展力度，加強了在動態(tài)充電技術(shù)上的研發(fā)，以提高電動汽車的充電速度和充電效率。

　　大眾、戴姆勒分別與江淮、北汽“聯(lián)姻”，雙雙建立合資公司，主攻新能源。一個是老牌汽車強國，一個是新興汽車大國，在兩國新能源汽車快速發(fā)展的時期組建合資公司，對于國內(nèi)外其他車企而言，無疑是一種潛在的競爭壓力。

　　燃料電池成“新寵”

　　在技術(shù)路線的選擇上，燃料電池也成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大重要方向和趨勢，成為近年來一些國家和地區(qū)的重點發(fā)展方向。

　　日本致力于在2020年東京奧運會之前打造“氫能社會”，普及氫燃料電池。目前豐田已推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai，本田750公里續(xù)航的氫燃料汽車Clarity也已限量開賣。豐田還將打造“Project Portal”這一8級重型燃料電池卡車，計劃在洛杉磯及長灘港口進行試運行。

　　我國在2001年開始進行氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，相對國外起步較晚，在成本、性能、關(guān)鍵零部件等方面與其他國家還存在一定差距。目前，我國在商用車方面取得了一定進展，但離批量生產(chǎn)和市場化推廣還有一定距離。

　　動力電池生產(chǎn)布局全球化

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了市場的整體爆發(fā)，行業(yè)對于核心的三電技術(shù)中的動力電池的需求也愈加強烈。動力電池也成為各國在新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略布局的重點，并投入了大量的人力物力，以便在未來的發(fā)展中占據(jù)行業(yè)和市場制高點。

　　世界各國均制定了動力電池發(fā)展規(guī)劃，并在持續(xù)進行中。美國將動力電池作為其“電動汽車無處不在大挑戰(zhàn)藍圖”的重要組成部分，并制定了相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)指標，計劃到2017年電池能量密度提高至250Wh/kg，在2017年—2027年進行后鋰離子電池技術(shù)開發(fā)，實現(xiàn)商業(yè)化應用。

　　動力電池的建設熱體現(xiàn)了市場對于新能源汽車的需求與熱情，同時也對各國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。據(jù)研究機構(gòu)分析，如今全球電池產(chǎn)能大約為103千兆瓦時，到2021年，全球電池產(chǎn)能將增長一倍多，達到278千兆瓦時。大型汽車制造商、電子制造商和電力公司對于電池和儲能技術(shù)的投入能夠有效提高未來電池的能量密度、降低電池成本，這也意味著未來各國在新能源汽車領(lǐng)域的競爭重點將偏向于核心技術(shù)而不是僅僅是產(chǎn)能上。

　　研發(fā)新型充電技術(shù)

　　除了動力電池技術(shù)，充電技術(shù)的發(fā)展也是新能源汽車不可或缺的一部分，充電技術(shù)的突破能夠有效解決電動汽車發(fā)展的痛點。目前，各國對于新型充電技術(shù)的研究與突破也取得了一定的進展。

　　高通公司的Halo無線充電系統(tǒng)，可支持各種型號電池，并在未來將實現(xiàn)把無線充電發(fā)射器埋在部分路面之下，實現(xiàn)電動汽車的邊行駛、邊充電；龐巴迪創(chuàng)新的PRIMOVE技術(shù)使電動車輛可以在行駛中或靜止時分別使用動態(tài)或靜態(tài)充電；以色列的ElectRoad公司將于2018年進行半英里的無線充電技術(shù)公路測試，并計劃在測試成功后，于埃拉特市和拉蒙國際機場之間鋪設一條長11英里的無線充電公路。

　　為了解決新能源汽車的“里程焦慮”，國外企業(yè)開始發(fā)力大功率充電。戴姆勒、寶馬、大眾、福特已著手聯(lián)合打造大功率充電網(wǎng)絡，并計劃對其他汽車廠商開放。2016年底，特斯拉CEO馬斯克宣布將特斯拉原有的120KW的充電功率升級至350KW，將實現(xiàn)在10分鐘內(nèi)充夠300km續(xù)駛里程的電量。此外，歐美一些國家也在進行350-500KW大功率充電樁的研究。

　　大功率充電技術(shù)對于充電習慣、基礎設施建設等方面具有積極意義，但同時也對電池企業(yè)、電樁企業(yè)、整車企業(yè)和電網(wǎng)等各方面帶來嚴峻挑戰(zhàn)。為了提升我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，我國還需加強探索大功率充電技術(shù)，為政府制定相關(guān)技術(shù)標準提供依據(jù)。