是時(shí)候拒絕購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)

　　是時(shí)候拒絕購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)了。

　　工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌近日表示：“一些國(guó)家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)的時(shí)間表，工信部也啟動(dòng)了相關(guān)的研究，將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制定我國(guó)的時(shí)間表，這些舉措必將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動(dòng)力發(fā)生深刻變化。”

　　汽車(chē)制造商正在逐步摒棄傳統(tǒng)汽車(chē)的生產(chǎn)。沃爾沃宣布自2019年起，將僅生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)。捷豹路虎也表示到2020年，將實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)車(chē)目標(biāo)。

　　中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。2016年，中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)2800萬(wàn)輛，而且這一數(shù)字未來(lái)幾年還將繼續(xù)上升。中國(guó)政府正在出臺(tái)政策，通過(guò)補(bǔ)貼等措施鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，從而達(dá)到減排目標(biāo)。

　　據(jù)外媒報(bào)道，截至2015年，中國(guó)用于補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的資金已經(jīng)超過(guò)10億美元，其后還將投入更多資金。

　　此前，由工信部、財(cái)政部、科技部和發(fā)改委四部門(mén)推出的能源積分交易機(jī)制也是鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一項(xiàng)重要激勵(lì)措施。主要是由政府將車(chē)企一整年內(nèi)“零排放”車(chē)型的銷(xiāo)售情況記錄成積分，以積分為依據(jù)來(lái)考核企業(yè)在節(jié)能減排方面是否達(dá)標(biāo)。若企業(yè)積分不達(dá)標(biāo)，可以購(gòu)買(mǎi)同行業(yè)其余公司的積分，或者向政府繳納高額罰款。

　　高風(fēng)咨詢董事總經(jīng)理、汽車(chē)行業(yè)資深分析師羅威（BillRusso）對(duì)筆者表示：“中國(guó)企業(yè)在洲際交易所（ICE）平臺(tái)上投入巨資，而這需要至少兩代產(chǎn)品周期的時(shí)間去消耗，大約在10年至14年，也就是說(shuō)，中國(guó)要完全終結(jié)傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)代，可能也要等到2030年左右。”

　　由于雙積分政策的壓力，原有的合資體系正不斷被打破，外資企業(yè)與中方企業(yè)合作研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)的愿望越發(fā)強(qiáng)烈。例如，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車(chē)上個(gè)月宣布成立一家新的合資公司易捷特新能源汽車(chē)有限公司（eGT），以便在中國(guó)共同開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。

　　科爾尼公司合伙人許健認(rèn)為，中國(guó)政府大力推動(dòng)新能源車(chē)主要出于三大目的：其一，是為了擺脫對(duì)原油進(jìn)口依賴(lài)；其二，是為了環(huán)保、治理霧霾；其三，是為了幫助中國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商彎道超車(chē)。

　　許健對(duì)筆者表示，目前中國(guó)進(jìn)口原油占比已經(jīng)超過(guò)50%，離65%的警戒線已不遠(yuǎn)。科爾尼預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)新能源車(chē)的市場(chǎng)滲透率約40%至50%，也就是說(shuō)，燃油車(chē)還會(huì)繼續(xù)存在，但存在的空間會(huì)越來(lái)越小。

　　燃油車(chē)沒(méi)了，未來(lái)的加油站怎么辦？許健認(rèn)為，加油站也會(huì)調(diào)整商業(yè)模式。未來(lái)燃油車(chē)少了，取而代之的是充電站、加氫站和共享出行服務(wù)站。而石油公司也已經(jīng)把發(fā)展的重心轉(zhuǎn)向了天然氣等清潔能源。

　　ICE大中華區(qū)總經(jīng)理黃杰夫前兩天發(fā)了一條微博稱(chēng)，如果你去和加州或者德國(guó)的人聊，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們對(duì)氫動(dòng)力車(chē)更感興趣，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)比純電動(dòng)車(chē)的性價(jià)比更高。

　　黃潔夫?qū)P者表示：“氫氣管道里的其實(shí)是水，中國(guó)可以通過(guò)煤或者其他物質(zhì)，非常便宜地生產(chǎn)氫氣，而且能夠減少排放。”目前，德國(guó)已經(jīng)計(jì)劃在2018年前，建立1500多個(gè)氫氣加氣站；上個(gè)月，夏威夷州也動(dòng)工建立第一個(gè)氫氣加氣站，推廣氫動(dòng)力汽車(chē)。

　　不過(guò)汽車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，帶來(lái)的效果是雙面的。制造混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所需花費(fèi)的勞動(dòng)力是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5倍，但是電動(dòng)汽車(chē)的制造時(shí)間比原來(lái)減少至少40%。

　　另一方面，汽車(chē)電動(dòng)化將對(duì)就業(yè)產(chǎn)生影響。在歐洲，所有的品牌計(jì)算在內(nèi)，僅僅是內(nèi)燃機(jī)的制造廠就有上百家，創(chuàng)造了十幾萬(wàn)就業(yè)崗位。（錢(qián)童心）