南京公交破解“里程焦慮”和充電難題

　　南京江南公交客運有限公司（以下簡稱“江南公交”）對新能源客車的認知和探索走在全國前列。該公司目前共有新能源客車1660輛，在所有營運公交車中占比接近40%。其中，純電動客車1440輛，占比近90%。

　　引人關(guān)注的是，通過采用大電量純電動公交車，以“夜間慢充、白天補電” 的運營模式，即車輛夜間在市區(qū)各大型停保場集中充電、白天在首末站利用休息時間補電30～60分鐘，江南公交的純電動客車單日運營里程可達280公里，部分線路接近300公里，竟然實現(xiàn)了可以按傳統(tǒng)車1:1更新和運營，出勤率絲毫不遜于傳統(tǒng)車。那么，這背后的原因何在？

　　近日筆者走訪江南公交公司、古平崗車輛測試場站、南京市62路公交運營車隊、沙洲充電場站及楊莊維?；兀c公交相關(guān)負責人、駕駛員、車隊長、乘客、充電站負責人、維保公司負責人等進行深入交流，了解基層真實聲音，解密純電動公交車實際運營及測試情況。

　　駕駛員市民齊點贊

　　純電動公交車日運營里程近300公里

　　作為南京公交集團旗下分公司之一的江南公交，主要運營南京主城區(qū)的公交服務(wù)。而眾所周知，城市公交不僅是一個窗口行業(yè)，代表著城市的形象，更是一個公益性的服務(wù)行業(yè)，承載著市民的日常出行，具有不可替代的重要作用。一定程度上說，選擇公交車是一個嚴苛的過程，考量著公交企業(yè)的魄力和智慧。

　　作為六朝古都的南京，在公交優(yōu)先上卻散發(fā)出最新銳的朝氣和活力。早在2012年，南京便成為全國首批“公交都市”創(chuàng)建城市之一。2014年，南京青奧會前夕，江南公交一次性采購了650輛純電動大巴，創(chuàng)下了當時國內(nèi)批量運營12米純電動大巴的最大訂單紀錄。此后，江南公交又多次分批購進純電動大巴。在此前巴黎氣候大會“C40城市氣候領(lǐng)袖獎”評選中，南京憑借單批次投放新能源汽車最多、充換電設(shè)施規(guī)模最大、推廣工作進度最快等優(yōu)勢，擊敗倫敦、新加坡等世界名城，奪得“全球城市交通領(lǐng)袖獎”。如今，在南京的主城區(qū)，天藍色與白色相間車身的純電動公交車幾乎隨處可見，成為街頭巷尾一道道亮麗的風景線。

　　“最大的感受就是開起來很輕松，跟燃油車相比，一個天一個地。”在62路公交車駕駛員看來，他們這條線路上的純電動公交車，很省心。由于電動汽車跟傳統(tǒng)燃油車相比不需要人工換檔，這樣一天下來，公交駕駛員的勞動量得到減輕，也不會腰酸背疼腿僵硬了。在故障率方面，傳統(tǒng)燃油車隨著車齡的上升，拋錨在路上的風險就會加大，而純電動車出現(xiàn)問題的概率則會小很多。同時，在純電動公交車的后期保養(yǎng)上，也相對簡單，平時只要注意常規(guī)檢查就行，保養(yǎng)比傳統(tǒng)燃油車方便多了。

　　當然，從乘客角度上看，純電動公交車的舒適性也提高了很多。“首先是噪音小，沒有傳統(tǒng)燃油車的大噪音。”家住西善橋的黃先生說，他上下班出行都是靠公交車，有些燃油車的車齡較長噪音特別大，尤其坐在后排連電話都無法正常接聽，而純電動公交車幾乎沒什么噪音。同時，空調(diào)效果很好，尤其是南京最熱的那段時間里，有些燃油車空調(diào)效果大打折扣，但純電動公交車里依舊很涼快。

　　“當時我們買純電動客車，心里也有些困惑，畢竟這是第一次吃螃蟹。”回想起當年的決策，江南公交相關(guān)機務(wù)負責人坦言，發(fā)展新能源客車是大勢所趨，但是，如何使購買的新能源客車更加符合公交運營實際，是一個巨大的考驗。經(jīng)過試運營，公司發(fā)現(xiàn)，純電動客車不僅廣受駕駛員歡迎，而且贏得了乘客贊譽，在環(huán)保、節(jié)能等方面明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車。

　　“通過多年來的運營，純電動公交車適合我們的實際運營需要。”江南公交相關(guān)運營負責人如是說。據(jù)了解，江南公交運營的主城區(qū)公交線路，單程普遍在16公里～24公里，一般每天運營6～8個往返班次，也就是說，一輛公交車每天運營的總里程在240公里～300公里。該負責人坦言，相比于其它純電動客車品牌，比亞迪純電動公交車續(xù)駛里程長，夜間在市區(qū)各大型停保場集中充電，白天在首末站利用休息時間補電30～60分鐘，即可以滿足一天運營需求。這“夜間慢充、白天補電”的創(chuàng)新模式，消除了公交企業(yè)的“里程焦慮”，同時巧妙化解了快充需要在首末站建設(shè)大量充電樁的難題。

　　大電量加創(chuàng)新運營

　　純電動公交車1:1更新領(lǐng)跑全國

　　在純電動公交推廣初期，江南公交是1名駕駛員開1輛純電動公交車，相比傳統(tǒng)燃油車2人開1輛，利用率只有50%。后來，隨著對調(diào)度、充電方式等進行一系列的優(yōu)化后，提升到3人開2輛純電動公交車，利用率達到75%。如今，通過“夜間集中充電、白天首末站補電”的創(chuàng)新運營模式，實現(xiàn)2人開1輛純電動公交車，達到與傳統(tǒng)燃油車利用率。

　　62路是南京公交目前眾多完全實現(xiàn)純電動化的線路之一。據(jù)62路所屬的江南公交第三巴士公司汽車七隊隊長馬春群介紹，該線路單程長17.4公里，于2015年11月開始投入運營純電動公交車，跨越城郊結(jié)合部和主城區(qū)。目前，該線路已實現(xiàn)按傳統(tǒng)車1:1比例更新共40輛純電動客車，即兩位駕駛員開一輛車，實現(xiàn)了純電動公交車利用率與傳統(tǒng)燃油車相當。

　　該線路的純電動公交車均采用比亞迪K9車型，搭載大容量鐵電池，滿電續(xù)駛里程超過250公里。結(jié)合線路特點、純電動客車續(xù)駛里程及保障充足的剩余電量，該車隊創(chuàng)造性地采取雙班倒制度，1輛車配兩位駕駛員，在平峰期的排班調(diào)度時，利用30分鐘左右的間隙為純電動客車完成一次補電，這樣下來，純電動客車一天的實際運營里程260公里，滿足公交實際運營需求，運營能力與傳統(tǒng)車輛沒有區(qū)別。

　　正因為純電動客車超乎預(yù)期的優(yōu)秀表現(xiàn)，該線路率先實現(xiàn)了按傳統(tǒng)車1:1更新純電動客車。而1:1的更新比例，在全國公交行業(yè)都具有開創(chuàng)性。

　　相較于行業(yè)目前普遍1:2最低也要1:1.2的更新比例，南京公交在運營純電動客車方面無疑走在了全國最前列。這一“南京模式”為全國各城市的純電動公交車運營提供了有力示范。

　　而這個超乎尋常的比例背后，離不開比亞迪純電動客車的功勞。馬春群直言，純電動客車的好處太多了。一位剛剛交班的駕駛員說：“特別好開，當時大家都搶著開，由于沒有換擋操作，大大降低了我們的工作強度，也提升了行駛的安全性。”不僅如此，乘客也滿意。“由于純電驅(qū)動，起步平穩(wěn)，噪音低，乘坐非常舒適，上座率也高。”該駕駛員言語間充滿贊許。

　　多位駕駛員表示，有些純電動客車品牌由于續(xù)駛里程不足，所以夏天不敢隨便開空調(diào)，冬天又冷，乘客頗有意見，駕駛員也不愿意開。但大電量純電動客車的充電模式克服了這個問題，即使開空調(diào)也沒有關(guān)系。而對于一些快充車型，單次運營里程短，充電過于頻繁，增加了駕駛員工作強度，對運營管理也帶來了極大的挑戰(zhàn)。因此，在運營中，駕駛員都爭搶著要駕駛這類夜間慢充的車型，尤其是這種大電量的純電動公交車。“目前純電動公交車運營管理成熟，乘客對我們公交服務(wù)的滿意度也大幅提升。”馬春群說。

　　值得一提的是，采用“夜間慢充、白天補電”的模式，對于電池的衰減度影響也較小。據(jù)馬春群介紹，目前，在62路運營了1年8個多月的純電動客車，早上5點半出車，晚上11點半收車，且經(jīng)常遇堵車需要頻繁起停，即便在如此高強度的運營環(huán)境下，衰減度也不到10%。

　　運營測試大比拼

　　用數(shù)據(jù)評出最適合南京的電動公交車

　　市場有需求，汽車生產(chǎn)企業(yè)就持續(xù)開發(fā)新品。目前，南京準備新上一批純電動公交車，而在品牌的選擇上，南京公交公司表示，“是騾子是馬，牽出來遛一遛就行。”

　　從8月份開始，比亞迪、南京金龍、珠海銀隆、建康新能源車這4家純電動汽車陸續(xù)在南京街頭試運營。在古平崗的車輛測試場站，南京公交集團從4家入圍的客車企業(yè)中每家選取2種型號純電動公交車進行實地測試。4家企業(yè)每家提供2種型號的純電動客車，長度分別為10.5米和8米，但不同品牌的帶電量不完全一致，充電方式也有所差異。比如，比亞迪為南京市場定制的全新K8和K7純電動客車參與測試，采用大電量單槍充電。南京金龍開沃提供10.5米和8米等車型，其中8米為小電量三槍快速充電，10.5米為雙槍晚間充電、白天補電。銀隆提供10.5米和8米的鈦酸鋰快充車型，每次發(fā)車時充電。此外，建康的相關(guān)車型也于近期上路測試運營。南京公交這樣做的目的很明顯，就是要用數(shù)據(jù)說話，從而選取最適合實際運營需求的純電動公交車。

　　在兩條測試路線中，一條是路況相對好的134路，另一條則是公交駕駛員戲稱“全南京最難開的302路”。302路這條線路全長15.7公里，沿線有50多個紅燈，途徑省人民醫(yī)院、五臺山、新街口、中華門，沿線都是堵點。這就使得車輛頻繁起步，再加上空調(diào)持續(xù)開著，耗電量比其他線路都要多一些。

　　“比亞迪的這輛車，跑完上午班120公里后還能剩余50%以上的電，中午進行補電后能達到90%以上的電，這樣就可以進行下午班運營。”在古平崗?fù)１?，江南公交負責測試線路的隊長聞斌表示，他們對部分車輛的測試結(jié)果感到滿意。通過運營統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前比亞迪的表現(xiàn)最為突出。無論是操作的便捷性，還是乘坐的舒適性，抑或百公里電耗、故障率，特別是續(xù)駛里程和充電模式，比亞迪都具有明顯優(yōu)勢，受到各方認可和好評。

　　“小電量的車型，每次充電需要15分鐘，但是實際發(fā)車約6～10分鐘每班，在上下班高峰期不停歇發(fā)車，根本沒有時間充電，小電量快充還是無法滿足運營需求。”一位駕駛員如此評價。當然，在這批試運營的車輛中，有的品牌出現(xiàn)過充電困難的情況。在前段時間高溫天氣時，有一款小電量快充測試車出現(xiàn)了電充不進去的現(xiàn)象，當溫度降下來后，又可以正常充電了。對于這些問題，這位駕駛員表示，他們將如實反饋車輛的表現(xiàn)，選擇表現(xiàn)好的車輛為市民服務(wù)。

　　“在南京，純電動公交車剩余50%電量，甚至是60%電量時，里程焦慮就出來了。為了滿足全天運營，一般開到首末站（沒有場站的開到就近的補電場）充半小時電，達到90%左右電量。目前部分快充測試的車型，裝載的電量小，充電頻繁，遇到堵車時根本不敢開空調(diào)，而且該車型在剩余電量30%時，就會自動關(guān)閉空調(diào)、限制車輛速度。”此外，小電量的快充模式采用大功率充電樁，需要在首末場站建設(shè)，成本高，建設(shè)難度大。為此，各駕駛員更愿意選擇大電量夜間慢充的車型，“開這樣大電量的車，工作強度低，不擔心里程問題，心情都會愉快些”。

　　“慢充補電”是主流

　　單槍充電完全滿足運營

　　在電池充電這方面，行業(yè)內(nèi)近年來有快充慢充之分。事實上，慢充和快充模式的選擇，很大程度上要看電力資源是否充裕。在一些經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，城市白天用電量持續(xù)上升，對原本捉襟見肘的用電情況提出了更高的要求。今年夏天，南京供電公司曾要求一些單位關(guān)閉空調(diào)等方式進行自降負荷調(diào)節(jié)，以達到限電目的。在南京地區(qū)，建設(shè)快速充電樁就遇到了問題，需要的功率太大，超出了電網(wǎng)可承受范圍。

　　“我們之前也跟供電部門交流過，對于其中的一個充電站點，供電部門表示，想了很多法子調(diào)整，但電就是不夠用。”南京江南公交公司相關(guān)人士表示。由于快充的特性，它的功率要遠遠大于慢充，這就使得在單位時間內(nèi)，快充要消耗大量電量，而這些站點周圍用電量原本保持在一個平衡狀態(tài)，一下子要增加這么多電量，于是就要通過增容方式解決。但是，增容是一個系統(tǒng)工程，多條線路會受影響，甚至?xí)绊懼苓吘用竦恼Ｓ秒姡粌H成本高，其建設(shè)難度非常大。

　　此外，快充與慢充對比，雖然具有充電時間短的優(yōu)勢，但快充技術(shù)對于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下電池的反應(yīng)條件過于苛刻劇烈，對電池的壽命有較大損失，安全系數(shù)會明顯下降。

　　“如果單純采用快充，一是對充電樁的要求高，電力供應(yīng)是個難題，且很多站點不具備建樁條件，協(xié)調(diào)難度大；二是頻繁補電對運營調(diào)度也是一大挑戰(zhàn)，不便于組織管理；三是由于續(xù)駛里程偏短，且充電有時無法在高峰間隔期或堵車情況下完成，為了彌補運營間隔，需要增加車輛，無形中增加了成本。所以，我們認為，采用‘慢充補電’的模式，更適合實際運營。”該運營負責人說。

　　事實上，該運營負責人所提到的“慢充補電”模式，是指采用大電量的純電動公交車，在夜間對車輛慢充，白天運營時利用中午駕駛員休息時間補電30～60分鐘，即可滿足純電動公交車全天的運營需求。

　　江南公交第三巴士公司機務(wù)科長潘文斌介紹，早在南京市新能源公交車推廣早期，比亞迪為確保在南京投放的電動公交車能順利運營，自掏腰包建設(shè)目前全球最大規(guī)模的純電動公交車充電站——南京沙洲停保場充電站。該充電站主要以慢充方式為主，由比亞迪于2014年投資建設(shè)，并于當年7月20日正式通電運行。場內(nèi)共建有420個充電樁，承擔了周圍10公里內(nèi)純電動公交車的充電業(yè)務(wù)。潘文斌表示，夜間運營結(jié)束后，第三巴士公司的純電動車就會陸續(xù)駛來，進行慢速充電，第二天開始運營時，電已充滿可以繼續(xù)服務(wù)。在充電站的變電所內(nèi)，充電樁的實時數(shù)據(jù)都被一一監(jiān)控。得益于夜間慢充良好的安全體系，沙洲充電站自運營來從未發(fā)生過安全事故。“夜間充電可以有效利用峰谷電，實現(xiàn)電網(wǎng)的平衡，對周邊小區(qū)用電沒有任何影響，反而為城市節(jié)約了能源。”現(xiàn)場負責人表示。

　　值得一提的是，在采用慢充方式時，充電樁的充電槍可以采用單槍形式，這不僅能避免雙槍或多槍充電帶來的大功率、配電難、增容難、隱患較大等問題，還能進一步降低充電樁的建設(shè)投資，節(jié)約純電動公交車推廣成本。采用單槍充電已經(jīng)能滿足純電動公交車的運營需求。

　　促進精細化管理

　　助推城市公交轉(zhuǎn)型與形象提升

　　“通過推廣應(yīng)用純電動公交車，我們實現(xiàn)了駕駛員滿意、乘客滿意、政府滿意等多方共贏，也促進了公司的挖潛增效、轉(zhuǎn)型升級。”江南公交相關(guān)負責人說。盡管公交運營主要依靠財政補貼，江南公交在運營管理上卻細致入微，精益求精，從粗放式管理向精細化管理轉(zhuǎn)型。同時，相比于多次快充的模式，“慢充補電”不僅能滿足日常運營需要，而且可以利用峰谷電價，實現(xiàn)運營成本的降低。江南公交相關(guān)機務(wù)負責人算了一筆賬：一輛12米純電動公交車百公里電耗一般控制在127度以內(nèi)，按每度電0.661元計算，加上充電服務(wù)費等折合下來一公里可低至1元左右，而同長度柴油車百公里油耗一般在30升左右，按每升油6元計算，折合一公里1.8元左右，純電動車的節(jié)能效果非常突出。“省錢就是賺錢”，可見，采用純電動客車不僅有助于環(huán)保節(jié)約型社會建設(shè)，更可以相對減輕當?shù)卣呢斦摀?/p>

　　除了運營成本，維保在車輛全生命周期成本中的比例不容小覷。在楊莊維保站，江南公交保修公司主管生產(chǎn)技術(shù)的副經(jīng)理葉青介紹，比亞迪純電動公交車的故障率低，基本是滿勤運營，從來沒有出現(xiàn)過半路“趴窩”的現(xiàn)象。比亞迪的售后服務(wù)非常給力，不僅對“大三電”進行8年質(zhì)保，基本涵蓋全生命周期，還有駐點工程師定期進行維保，“以養(yǎng)代修”，消除他們的后顧之憂。“在維?，F(xiàn)場，你看不到傳統(tǒng)車地溝臟亂差的現(xiàn)象，取而代之的是整潔的場景”。

　　純電動公交車給南京公交帶來的改變遠不止這些。相關(guān)負責人介紹，江南公交早在2013年起便開始開展公司的標準化工作，以規(guī)范化、精細化不斷提升服務(wù)水平，提高市民的乘車滿意度。在江南公交，連車身涂裝都有著精準到毫米的車輛標準。同時，車身所用的漆也是統(tǒng)一專門定制，確保整體車容車況整潔劃一，使城市公交的形象得以提升。而采用比亞迪純電動公交車，可以一切拿數(shù)據(jù)說話，助力公司實現(xiàn)對購置、運營乃至維保的變革，通過共同構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺，讓運營更加安全、科學(xué)、合理、高效。“比如以后借助數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，不僅使保養(yǎng)更精細，而且還將杜絕過度保養(yǎng)的問題，從而降本增效。”該負責人舉例說。

　　而精細化管理和節(jié)能環(huán)保的意識已經(jīng)成為南京公交人一種自覺的習(xí)慣。62路，從終點站到布置有10個快補充電樁站場的距離約200米。馬春群舉例說，在補電時，駕駛員會主動關(guān)掉空調(diào)，將這200米的能耗節(jié)省下來。“可不要小看這200米，每輛車1年下來節(jié)約的能耗也是相當可觀的。”

　　細節(jié)處見真章。而細微之處，往往彰顯專業(yè)之道。“好車也要會運營，這是相輔相成的，可以形成良性循環(huán)。我們在運營中不斷對車輛提意見，協(xié)助優(yōu)化改進，讓制造企業(yè)造出更好的車，從而更好地滿足我們的運營需求。通過探索，我們也加大對新事物的推廣應(yīng)用。總而言之，新能源客車的運營是一個系統(tǒng)工程，必須方方面面共同努力。” 江南公交相關(guān)負責人說。

　　談到未來的期望，這位相關(guān)負責人坦言，一是希望隨著技術(shù)的突破，純電動客車的續(xù)駛里程可以更長，從而徹底消除“里程焦慮”；二是希望在首末站充電樁建設(shè)上，能得到政府的全方位支持，從而解決當前建樁電容量受限、數(shù)量不足等問題。

　　精細化的管理建立在良好的車輛品質(zhì)及運營表現(xiàn)上。江南公交以多年積累的運營管理經(jīng)驗，采用“夜間慢充、白天補電”的模式，解決了里程焦慮和充電樁建設(shè)問題。這一全球領(lǐng)先的“南京模式”，將為各地新能源公交車推廣起到極大的示范作用，彰顯南京市在全球公交電動化的領(lǐng)先地位。未來，隨著技術(shù)的進一步提升以及更多車輛的投運，純電動公交車帶給這座古城乃至中國新能源汽車的前景，無疑更加令人期待。