限制低速電動汽車身尺寸 企業(yè)會面臨巨大損失嗎？

　　四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)工作組初擬定車身尺寸為長≤3.5米，寬≤1.5米，雖然關(guān)于車身尺寸的爭議一直伴隨著低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的制定過程，但企業(yè)的聲音卻一直缺席。對此，記者采訪了多家低速車企，多數(shù)車企表示，既然低速電動車標(biāo)準(zhǔn)已透露車身尺寸的方向，之后的產(chǎn)品開發(fā)都會往這方面進(jìn)行靠攏，更重要的還是低速電動車標(biāo)準(zhǔn)盡早出臺，讓整個行業(yè)做到有法可依。

　　“目前而言，輿論中心的關(guān)注點其實早已不是標(biāo)準(zhǔn)合理與不合理的爭論，而是盡快出臺相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，先解決有無，讓行業(yè)有法可以，讓消費者放心購買、合法使用才是當(dāng)務(wù)之急。”歐陸汽車市場營銷部總監(jiān)韓岳武告訴第一電動網(wǎng)，雖然車身尺寸的限定造成了部分超規(guī)產(chǎn)品平臺的損失，但還在企業(yè)可承受的范圍或可通過轉(zhuǎn)型變通減少損失，如今低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的缺失造成的影響才更為深遠(yuǎn)，不僅使行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)周期變長甚至擱置產(chǎn)品開發(fā)，另一方面也十分打擊企業(yè)的積極性和經(jīng)銷商的信心，用戶也在觀望政策中減少了購買行為。

　　第一電動網(wǎng)特約研究員冰封之城統(tǒng)計，低速電動車一個平臺上的產(chǎn)品模具投入大概在3000—4500萬之間。如果企業(yè)開發(fā)的產(chǎn)品超過低速電動車擬定標(biāo)準(zhǔn)，那么模具的投入將全部劃入損失的范圍。從各家企業(yè)市場銷售的產(chǎn)品來看，一直堅持定位于小型化產(chǎn)品的御捷和大陽受車身尺寸限制的影響最小。大陽負(fù)責(zé)人告訴第一電動網(wǎng)，大陽以往產(chǎn)品、目前在產(chǎn)以及未來兩年內(nèi)推出的產(chǎn)品都在低速電動車標(biāo)準(zhǔn)擬規(guī)定的范圍內(nèi)，因此更關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的出臺。

　　但大陽及御捷這樣的企業(yè)還是少數(shù)，從低速電動車行業(yè)發(fā)展來看，產(chǎn)品是越做越大，因此各家企業(yè)多多少少都會收到車身尺寸限制的沖擊。江蘇威龍銷售總經(jīng)理劉東坡告訴第一電動網(wǎng)，由于產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計啟動的較早，當(dāng)?shù)退匐妱榆嚇?biāo)準(zhǔn)擬定信息出來時，產(chǎn)品開發(fā)已完成了大半，如今為避免進(jìn)一步損失，威龍已暫且擱置超規(guī)產(chǎn)品的投入。像江蘇威龍這樣，受政策掣肘暫停超規(guī)產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)不止一家，但也有相信市場，如期上市并投放市場的企業(yè)。像5月11日道爵發(fā)布的領(lǐng)航，車身尺寸為3715*1647*1540mm，對此，道爵總經(jīng)理時元法表示，道爵根據(jù)市場需求造車，消費者青睞更寬敞舒適的車型。政策確定后將嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，未來將推出3～3.5米等符合擬定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的車型。以熱賣多個大尺寸車型產(chǎn)品的行業(yè)領(lǐng)軍者雷丁也持同樣看法，雷丁負(fù)責(zé)人告訴第一電動網(wǎng)，目前還是遵循既定銷售計劃，待國標(biāo)落地后再進(jìn)行調(diào)整。

　　“歐陸汽車目前研發(fā)快接近尾聲的產(chǎn)品，也有在車身尺寸上不符合正在制定的國標(biāo)，對我們而言，除了資金損失，還有時間損失，但為了響應(yīng)及符合國標(biāo)，歐陸已對未來的產(chǎn)品規(guī)劃做了及時的調(diào)整。“韓岳武告訴第一電動網(wǎng)，車身尺寸的限制帶來的損失有多個方面，但企業(yè)應(yīng)具備一定的風(fēng)險能力和應(yīng)變能力。此外，歐陸為了搶占國標(biāo)出臺時的產(chǎn)品空窗期，已研發(fā)并上市了其符合國標(biāo)的產(chǎn)品，目前在售的車身尺寸為3300*1490*1500的歐陸陸虎SUV就是其一。

　　“無規(guī)則不成方圓，對低速電動汽車進(jìn)行規(guī)范是必然。“韓岳武表示，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的出臺所帶來的時間成本遠(yuǎn)比車身尺寸帶來的損失更大，因此行業(yè)期待著低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的盡早出臺。企業(yè)的擔(dān)憂和知名研究員冰封之城的觀點不謀而合，他認(rèn)為，新品開發(fā)的周期最低一年，一旦標(biāo)準(zhǔn)突然出臺，各大企業(yè)可能陷入無車可賣的境地，這個損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在車身尺寸上超規(guī)車型的投入。

　　而行業(yè)所期盼的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，按照預(yù)期，或于今年下半年出臺草案。（作者：宋愛菊）