太原該如何開電動車

　　2月的最后一天，晚上10:45的太原，冷風(fēng)瑟瑟，路上行人不多，車輛只是零星過往。整個城市正慢慢入睡，而市郊的一家家充電站卻正準(zhǔn)備迎接一天最繁忙的時刻。

　　充電站的霓虹燈招牌在黑夜里格外顯眼，除了閃爍的名字，不同時段的電費也一目了然：23點以后最便宜，僅 0.76元/度，幾乎只是高峰時電價的一半。在這里，時間等于金錢是顯而易見的——22:30，一個籃球場那么大的充電站內(nèi)，只停著一輛充電中的出租車；另外兩三輛車開進(jìn)充電位，不急不慢地洗著車；充電站側(cè)面的休息室里，有司機一邊玩手機，一邊瞄電視。他們都在等待最佳充電時間的到來。一過23點，來充電的出租車慢慢多了起來，除了站內(nèi)，站外也排起了隊。

　　2小時，加滿電。這是太原市將8000余輛出租車全換成電動車以來，太原出租車司機每天回家前的例行動作。

　　這一年，太原經(jīng)歷了全城出租車油車換電動車的運動，全國各地也蠢蠢欲動，此刻不禁要問，為什么換？怎么換？換后的太原怎么樣了？

　　機緣巧合第一城

　　時間回溯到一年前。2016年年初，太原市開始陸續(xù)換車，不到一年時間就完成了全城8000余輛出租車全部換成電動車的大工程。換車范圍之大、速度之快堪稱全國首例，也成為了2016年電動車行業(yè)中的大事。換車大行動讓太原狠刷了一把存在感，吸引了一批行業(yè)內(nèi)的“朝圣者”。為什么是太原？ 

　　煤炭年開采量占全國近1/4，煤炭大省的稱呼山西當(dāng)之無愧。山西省前任省長李小鵬是電力出身，2008年卸任華能赴任山西，2009年提出“山西今后不僅要賣煤炭，也要賣電”，煤電一體化是其任期山西發(fā)展的主要思路，2014年，山西省電力行業(yè)首次超過煤炭，成為利潤最大的行業(yè)。由于經(jīng)濟的發(fā)展波動，2015年電力過剩初見端倪。知情人士介紹，發(fā)展可消納電力行業(yè)是山西省的應(yīng)對之策，包括電動汽車、大數(shù)據(jù)、氧化鋁等行業(yè)都在考慮范圍之內(nèi)，其中電動汽車產(chǎn)業(yè)作為國家重點扶持的產(chǎn)業(yè)，得到了重視。2015年底，在李小鵬離任山西前，“煤—電—車”的口號提出。次年，大力發(fā)展新能源汽車行業(yè)也被寫進(jìn)了《山西省“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和山西省《關(guān)于電力供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的實施意見》。

　　另一邊，太原作為山西省省會，也有自己頭疼的問題。上一輪全城更換出租車還是2007年年底的事情，當(dāng)年嶄新的捷達(dá)、愛麗舍、桑塔納2000等出租車經(jīng)過八年風(fēng)霜早已又破又舊，亟待更新。

　　不過，盡管換車是必然的，換什么車仍然出過一段小插曲。一位出租車公司的負(fù)責(zé)人告訴eo，當(dāng)時市里已經(jīng)擬定了換油氣混合動力汽車的方案，并已著手換了幾十輛，一些相關(guān)車企也曾向他推銷自家車輛。但不知何故，這輪換車很快被叫停，依照省里的思路，市里出臺了更換比亞迪純電動出租車的方案。

　　更換純電動出租車的方案一出臺，車主們怨聲載道。剛換的幾十輛出租車也被迫更新，一位出租車司機告訴eo，“應(yīng)該是比亞迪補貼1萬-2萬，車主再以2萬-3萬的價格出售，算下來可能賠了幾萬”。具體補貼方式，并未得到車主或比亞迪公司的印證。除此之外，車主們對于純電動車這個新生事物也有諸多懷疑，價格高是其不滿的原因之一。

　　與很多城市不同的是，太原市絕大多數(shù)出租車的經(jīng)營權(quán)及產(chǎn)權(quán)均為經(jīng)營者自有，即車主擁有車輛，再將車掛靠在公司。據(jù)了解，太原共有19家出租車公司，共計8292輛車，26000余名出租車司機，其中僅33臺出租車為出租車公司自有。出租車司機每天上交份子錢200元，公司和車主再按一定比例分成。在份子錢不變的情況下，換純電動車就意味著增加了車的成本。

　　既定的更換車型為比亞迪車e6，標(biāo)價為30.98萬。依據(jù)國家和山西省對于純電動汽車的補貼政策，兩級各補5.5萬。即便如此，近20萬的車輛購置成本仍遠(yuǎn)高于車主的預(yù)期。為了完成更換大業(yè)，太原市財政專門拿出了兩倍于國家的補貼約11萬/輛，為此由市財政支出了約9億元。據(jù)了解，為了后續(xù)合作順利，這筆補貼款項很快就到賬比亞迪。除了補貼，太原市政府還減免了一些車輛購置稅收。在補貼、減稅等多項措施的共同作用下，待更換的電動出租車車主自付部分不到9萬元，這時來自車主的異議才少了些。此外，為順利換車，太原市組織市國稅、質(zhì)監(jiān)、交警、客運、保險、銀行幾家聯(lián)合辦公，從2016年2月6日起，分十四批公示換車名單，執(zhí)行換車。

　　此時，車主們雖仍有些怨言，但礙于新一輪的出租車經(jīng)營許可，以更換比亞迪純電動汽車為必備條件，而8萬多元的車價也在可接受范圍內(nèi)，障礙掃除，大規(guī)模的更換行動隨之啟動。

　　車的問題解決后，充電樁的“麻煩”又來了。由于換車方案出臺較為倉促，留給充電樁布局的時間十分緊張。經(jīng)過綜合考量地點、意愿等因素，這項任務(wù)的具體執(zhí)行交給了太原市龍城智訊停車資源管理有限公司（以下簡稱龍投），一家管理太原市公共停車資源的國有企業(yè)，其母公司為太原市財政局全資的太原市龍投發(fā)展投資有限公司。

　　考慮到出租車的運營屬性，充電時間自然越短越好，但考慮到直流快充樁成本高，對電網(wǎng)負(fù)荷大，結(jié)合比亞迪所提方案，最終折中以40kw的交流充電樁為主要充電設(shè)施，這樣一來，盡管交流充電速度較慢，仍能在2小時內(nèi)完成充電，相對于市面上交流樁多為3.3kw、7kw和21kw，充電時間已大為縮短。

　　作為最快拿出解決方案者，江蘇萬幫德和新能源科技有限公司（以下簡稱萬邦德和）中標(biāo)，配合龍投開始布樁。

　　第一批充電基礎(chǔ)設(shè)施于2016年1月25日開始建設(shè)，10天內(nèi)就建成340個充電樁。因為時間非常緊迫，相關(guān)樁企在趕工的同時一直派人值守充電站保證正常運營。除了工作人員的努力，龍投總經(jīng)理李林介紹說，能夠快速完成建樁任務(wù)，也與太原市近年城建項目較多、各部門在此過程中磨合良好有關(guān)。“配合流程完善，道路之前就已經(jīng)拓寬了，各項設(shè)施完善，有電有地，建樁自然很快。”

　　第一批樁建好后，換車正式啟動。建樁與換車交替進(jìn)行，到了2016年年底，太原市8000多輛出租車已經(jīng)全部實現(xiàn)了電動化，同時充電樁也建成了5000余個。

　　車企的雄心

　　如果說政府是太原換車行動的主要推動者，那車企就是換車行動的重要受益者。

　　早在2015年12月23日，山西省以及太原市就分別與比亞迪簽訂了《山西省政府比亞迪有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》、《太原市政府比亞迪汽車工業(yè)有限公司投資協(xié)議》兩項協(xié)議。知情人士稱，比亞迪承諾將在太原建設(shè)新能源汽車的生產(chǎn)基地，而太原方面則希望其將電機、電池、電控三個核心環(huán)節(jié)的生產(chǎn)一同引進(jìn)。規(guī)劃分兩期共40億的投資，預(yù)計將達(dá)到年產(chǎn)值150億的規(guī)模。

　　由于出租車更換迫在眉睫，等不了比亞迪在太原建廠生產(chǎn)，所以只能從深圳一批批地運來8000多輛成品車。據(jù)當(dāng)?shù)厮緳C老張回憶，舊車上交報廢后還等了一個多月才拿到新車。比亞迪汽車工業(yè)有限公司商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平解釋說，這么大規(guī)模的換車，無論是對e6這款車型的檢驗，還是對比亞迪大規(guī)模的市場推廣都很有意義。

　　與換車同步開展的是比亞迪的建廠工作。2016年10月，一期工程開工，但截至目前40億的投資開始了多少，不得而知。該廠當(dāng)期目標(biāo)是生產(chǎn)電動大巴車，為太原市大巴車的更新做準(zhǔn)備，至于后續(xù)則會考慮新能源物流車和礦山車等。

　　對于太原全市出租車都采購比亞迪車型，有專家向eo表示，對其未來可能掌控的市場力有所隱憂。不過，他也認(rèn)為由比亞迪一家提供出租車，可能是目前太原的最優(yōu)選擇，“在最初階段引入過多競爭，可能無法如此迅速地執(zhí)行換車行動，錯過了這次車輛集中報廢的良機，未來再要換車可能就沒這么順利了。”

　　放眼整個山西，引入的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并不止比亞迪一家。“煤—電—車”的口號一經(jīng)提出，山西各地市積極響應(yīng)，紛紛向新能源車企拋出橄欖枝。據(jù)知情人士稱，這種競爭十分慘烈，各地競相給出優(yōu)厚的土地、購車、補貼等政策吸引車廠入駐。2015年12月，吉利汽車山西新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目在晉中正式投產(chǎn)。

　　在太原，出租車行業(yè)的蛋糕也早被瓜分。一邊是公交、共享單車以及正在修建的地鐵等公共交通，另一邊是網(wǎng)約車、分時租賃等乘車新模式。“今晚你這單結(jié)束后我就不開出租了，明早去曹操專車報道了。”一位出租車司機告訴在太原乘車的記者。

　　曹操專車是落地太原的網(wǎng)約車的一種。與其他網(wǎng)約車不同的是，這家公司隸屬于吉利集團(tuán)，所用的車也全部來自于吉利生產(chǎn)的新能源汽車。2017年3月4日，曹操專車在太原和天津同時正式上線。此外，其已在寧波、杭州、青島、南京、成都、廈門上線。杭州優(yōu)行科技有限公司（曹操專車）副總經(jīng)理鄭則闞表示，考慮到天氣、政策等原因，其公司北方主要布點在太原與天津。

　　鄭則闞介紹，目前曹操專車在太原已逐步投放300臺電動專車，以后酌情擴張。考慮到晉中的吉利車廠年中才能下線，隨后將會從中提車，目前主要考慮與特來電合作，將其買斷的2000多臺閑置電動車派上用場，據(jù)了解這批車原先或作分時租賃用。

　　“過熱”的充電站

　　曹操專車選擇太原，其中太原充電基礎(chǔ)設(shè)施完善是一個重要因素。8000多輛電動出租車的進(jìn)入，帶動了一輪建樁熱潮。經(jīng)粗略計算，充滿一輛e6需82度電，為滿足運營需求，每天至少滿充一次，補電一次，以100度電估算，8292輛運行車輛，每天需求電量高達(dá)80多萬度，再乘以每度電0.45元的服務(wù)費，每天就可產(chǎn)生近40萬元的收益。在如此巨大的利潤驅(qū)動下，大量資本開始涌入充電領(lǐng)域。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)最初由龍投開展。據(jù)李林介紹，其充電樁基本建在各高架橋下，即其公司擁有特許經(jīng)營權(quán)范圍內(nèi)的停車場所。龍投在太原的充電站總投資超過2億元，目前建樁2700余個。前期投資主要用在申請負(fù)荷增容、購買電纜、變壓器等電力投資方面，占總投資的七八成。雖然還未拿到財務(wù)報表，但李林估計2016年的充電收益還不錯，應(yīng)該能覆蓋折舊成本，并且高于公司另一項主營業(yè)務(wù)即停車收費的收益。

　　李林也表示，2017年的收益可能就沒那么樂觀。2016年8-9月起，隨著換車工作接近尾聲，幾乎每個月都有新的來自于其他投資主體的充電站開業(yè)，極大地沖擊了龍投的市場份額，利潤下降較多。

　　這些投資主體多為出租車公司，充電樁企業(yè)與舊廠礦的合資公司，以及其他個人投資者。一出租車公司負(fù)責(zé)人告訴eo，原來公司有10%-20%的收益來自于修理廠的維修費用，但換車后，修理業(yè)務(wù)統(tǒng)一在比亞迪的4S店及其指定門店，出租車公司轉(zhuǎn)而投資充電站是一個必然選擇。而充電樁企業(yè)與舊廠礦合作主要是看中了其電力資源，由于那些廢舊廠房多有變壓器等電力設(shè)備，如此便可省下一大筆開支。此外，這個日漸紅火的市場，也吸引了一些社會閑置資金。

　　這些私人充電站主要建于市郊，雖然沒有龍投優(yōu)越的地理位置，卻勝在價格與服務(wù)。雖然不能在峰谷電價上做文章，但在服務(wù)費上私人充電樁讓利不少。下表對比了龍投與一家私人充電站的充電費用。白日私人充電站價格更具優(yōu)勢，據(jù)了解，越偏僻的充電站價格越優(yōu)惠，以彌補其在位置上的劣勢。至于夜間，雖然價格大體一致，但私人充電站多提供餐飲、休息、洗車等綜合服務(wù)，而龍投礙于地理位置限制，很難提供更多服務(wù)。尤其在寒冷的冬天，兩小時的充電時間，出租車司機們更多選擇在溫暖的私人充電站中度過。

　　除此之外，一些原先為車提供加油、加氣服務(wù)的傳統(tǒng)能源企業(yè)也開始蠢蠢欲動。中石化與壓縮氣公司都已試水充電站建設(shè)，在一次充電樁運營的研討會上，山西壓縮天然氣集團(tuán)總經(jīng)理穆俊明稱“大力發(fā)展充電站，要革自己的命”，但對于并不太明朗的收益前景，相比熱情高漲的民營資本，國企的步伐仍較為謹(jǐn)慎。

　　面對這種競爭，可謂幾家歡喜幾家愁。于出租車司機而言，已不存在充電難的問題，可選服務(wù)也越來越多樣化。而對于充電站投資方，競爭無疑攤薄了其利潤，能否收回投資成本已不再確定。于此，李林告訴eo自己算是樂觀派。一方面，來自私人充電站的低價一定程度上是其開張后的促銷活動，隨著經(jīng)營時間的推移，一些維護(hù)成本、人力成本將逐步顯現(xiàn)，價格也將回歸理性；另一方面，目前市場上的充電汽車主要是這8000輛比亞迪出租車，但現(xiàn)有的大批充電基礎(chǔ)設(shè)施一定會吸引更多新能源汽車進(jìn)入太原市場，只是快慢的問題。

　　對于入駐太原的曹操專車，充電難依然是個問題。鄭則闞告訴eo，如果用60kw的快充樁，半小時差不多就能充電70%~80%，但太原市面上的充電樁以與比亞迪配套的40kw交流樁為主，曹操專車所需的直流快充樁只有122個，很難滿足其運營需求。

　　萬邦德和山西大區(qū)經(jīng)理李惠文告訴eo，目前太原市場上太原直流樁40kw、60kw、80kw、120kw都有，價格比40kw的交流樁要貴幾倍，之前購買者較少，曹操專車進(jìn)駐后，前來咨詢的客戶明顯增多。鄭則闞也看好太原的市場，認(rèn)為先進(jìn)入的曹操專車將會帶動太原充電樁的多樣化發(fā)展。李林認(rèn)為，目前的充電樁市場飽和問題在新電動車進(jìn)入后就會得以解決，雖然現(xiàn)有樁型較為單一，但充電站的電力和場地問題都解決后，樁的改造較為方便，可以較快響應(yīng)車的需求。

　　司機的聲音

　　隨著充電樁的普及，充電難已不再困擾太原純電動出租車，但出租車司機們?nèi)杂行├悟}，主要集中在充電時間長、使用費用高以及續(xù)航里程不穩(wěn)幾個方面。

　　司機老張是跑大班的，早上四點交接班，上一天休一天。他給eo算了一筆賬，以前出租車是加氣的，加一次氣可以跑兩百公里，花費約60元，一天差不多兩次，總共120元左右。換上電動車后，充電確實便宜些，一天下來差不多60~70元，但比加氣平白多出兩個多小時。太原大多數(shù)司機還是選擇跑相對輕松的小班，白班早上四點到下午四點，跑白班的老周結(jié)合晚班搭檔的情況也給eo算了筆賬，之前加氣大約一天160元，現(xiàn)在充電大約110元，充電耗時約三小時。

　　兩相比較，換車后一天的收益其實差不多。“以前十一點多，加個氣就可以回家睡覺了，現(xiàn)在得加快兩小時電，躺上床都快兩點了。”司機老李也向eo抱怨，同樣收益的背后是更多的工作時長。而夜間兩個小時的漫長時光，對于司機們來說格外難熬。

　　雖然壓縮睡眠可以獲得同樣的收益，但維修費和保險費的增加依然讓司機們十分苦惱。

　　司機老周告訴eo，“以前換個保險杠原廠的也就700元，非原廠的才300-400元，現(xiàn)在必須得去比亞迪的4S店換，一個就要1200，而且還不如以前結(jié)實”。30多萬的車，雖然補貼下來，整車價格與原來持平，但配件價格仍是30多萬的標(biāo)準(zhǔn)。剛換的出租車，毛病還不凸顯，外加還有10萬公里的整車質(zhì)保，但對于未來的修理費用，司機們都是憂心忡忡。

　　與傳統(tǒng)汽油車不同，電動車的核心是電池，一塊電池的價格高達(dá)七八萬，相當(dāng)于原來一輛出租車的價格。雖然比亞迪提供了8年質(zhì)保，但換電池依然是個耗時的工作，對于時間就是金錢的出租車司機而言，一刻都不想耽擱。此外一些司機告訴eo，運行不到一年，已經(jīng)有些車輛更換了電池。對此，比亞迪商用車銷售事業(yè)部的郝然告訴eo，由于冬日寒冷，導(dǎo)致有些車輛無法達(dá)到相應(yīng)續(xù)航里程，檢查出電池問題后，比亞迪也隨之對其進(jìn)行了更換。

　　“這個車是原來車的兩倍重”，由于電池的緣故，純電動車自重較大，輪胎承載也更大。司機們普遍反映，車輛配備的輪胎不太理想。對于輪胎磨損較嚴(yán)重，郝然解釋其與出租車的使用習(xí)慣有關(guān)，定期檢查、調(diào)換輪胎位置可以增長輪胎壽命。“今年就下了一次雪，下雪輪胎打滑得厲害，根本不敢上路，以前可不這樣。”司機小王告訴eo。另外，不知是否是自重大的緣故，司機普遍反映剎車系統(tǒng)不太好，下雨天要格外小心。

　　除了對未來高額維修費的擔(dān)憂，高車價對應(yīng)的保險費用已提高不少，從原來的7000多，到了現(xiàn)在的15000左右，這筆費用主要由車主來出，但有時司機也會承擔(dān)一部分，對此兩方也有些埋怨。

　　與前面兩項費用比較，純電動車的保養(yǎng)費要比傳統(tǒng)車便宜不少。老張告訴eo，以前每月要換兩次機油，每次150-200元，換車后，每月一次，一次100元。郝然介紹比亞迪這款車每1.2公里的常規(guī)保養(yǎng)主要包括電池、高壓系統(tǒng)、低壓系統(tǒng)和輪胎的檢查，另外每兩年要更換一次齒輪油、轉(zhuǎn)向液等，價格另算。“就是把車放在架上，擰擰螺絲，一百元就沒了.”出租車司機老周對于所謂的常規(guī)保養(yǎng)十分不滿，畢竟以前都是自己找小店換個機油，但現(xiàn)在統(tǒng)一在4S店保養(yǎng)，卻沒想象中的周到。

　　除了收費，續(xù)航里程也是困擾司機們的大問題。400公里的續(xù)航里程，在現(xiàn)實運行中無法達(dá)到。司機們普遍反映，夏天續(xù)航可以達(dá)到350公里左右，冬天看氣溫狀況，有時只有200多公里。一些業(yè)內(nèi)人士表示，其實去年冬天算是暖冬，太原出租車的電池并沒經(jīng)受太大的考驗。此外，由于車底盤低，并且電池位于底盤附近，對于路況不好的遠(yuǎn)郊地區(qū)，司機們都不太敢去。這些因素都制約了出租車的運行范圍。

　　據(jù)了解，目前太原的出租車司機大部分不是本地人，往年這些外地司機都會開著出租車回家過年，但換上電動車，考慮充電和路況等諸多因素，開車回家已不再現(xiàn)實。

　　雖然有些怨言，但司機們也承認(rèn)這30多萬的車，開起來確實舒適不少。司機普遍反映，現(xiàn)在的車由于是自動擋，相比之前手動擋，堵車時間免去了腳踩離合的痛苦，操作起來也更為便捷。得知記者專程從廣州過來，司機老黃興致勃勃地向記者展示隨車配置的智能終端、內(nèi)外攝像頭、滿意度測評等，他一臉興奮地問：“你們廣州沒有吧？”智能化的全程監(jiān)控提高了服務(wù)質(zhì)量，也免去了一些糾葛。寬敞的車身，無油氣異味等良好的乘車環(huán)境也讓市民的乘車體驗有所提升，從一個側(cè)面增強了出租車在太原的競爭力。

　　于出租車公司而言，電動車的到來，免去了其每個月繁雜的衛(wèi)生檢查，因為充電的兩個小時，大部分司機都會選擇擦洗愛車，至少兩三天也會清潔一次。“他們真是很辛苦，但就是閑不下來。”某出租車公司的負(fù)責(zé)人這樣感嘆。干凈的車身無疑提高了太原的市容市貌。

　　“西寧、銀川交通局昨天剛來考察。”李林告訴eo，語氣中帶著自豪，“感覺一輩子考試啥的也沒拿過第一，沒想到在充電樁建設(shè)方面走到了全國第一”。（eo記者 趙希）