充電煩惱：一邊是利用率不高 一邊是充電難

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　　隨著越來越多的電動汽車進入家庭，充電樁市場迎來一片火熱。一邊是各路人馬搶灘布局，一邊是充電樁盈利模式難以突破；一邊是充電樁利用率不高，一邊是新能源車充電難。如何解決車主“充電難”、樁企“盈利難”，成為充電樁行業(yè)發(fā)展面臨的問題。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國充換電站數(shù)量將達到1.2萬個，充電樁達到480萬個；電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1∶1。

　　面對巨大的市場需求，無論是以國家電網(wǎng)、中國普天等為代表的大型國企，還是以特銳德、萬馬股份、奧特迅等為代表的上市公司，以及以華商三優(yōu)、星星充電等為代表的創(chuàng)業(yè)公司，都紛紛在充電市場“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁。

　　然而，一邊是充電市場的火熱，另一邊卻是新能源車主在充電時時常遭遇煩心事：充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電等。與此同時，充電企業(yè)也存在充電樁利用率不高、盈利難等問題。

　　“飛線”的無奈與隱患

　　“如果你在自家小區(qū)沒法充電，那最好別買電動車。”在一個電動汽車車主交流群里，已經(jīng)買了新能源汽車的“前輩”好心地告誡記者。

　　在記者加入的幾個電動汽車群里，充電都是車主們熱烈討論的話題，“飛線”充電成了許多車主的“好”辦法，省錢又方便。一位車主甚至做了60米的“飛線”，車停得再遠都照樣充。

　　這樣充電的隱患無疑是很大的，充電線路破皮或者老化都將帶來觸電或者著火的危險。車主選擇“飛線”充電大多出于無奈——想在小區(qū)安個充電樁，不是物業(yè)不允許，就是沒有固定車位或者小區(qū)電網(wǎng)無法負(fù)荷。

　　家住南京市郊的劉先生，最近打算購置一輛新能源汽車代步。然而當(dāng)他詢問物業(yè)時卻了解到，老舊小區(qū)配建充電車位目前比較困難，現(xiàn)在電容量也無法裝充電設(shè)備。“一方面難以找到足夠空間，另一方面還要進行地上地下停車位改建，業(yè)主們存在不同意見，操作起來不易。而去其他地方充電，又感覺不太便當(dāng)。”劉先生坦言，盡管新能源汽車具有綠色清潔等優(yōu)勢，對自己很有吸引力，但想到短時間內(nèi)可能存在充電難題，還是很有顧慮。

　　“目前深圳充電樁建設(shè)最大的難點有兩個，一是快速充電樁用地難，而私家車慢速充電樁，則要面對物業(yè)、建設(shè)單位以及業(yè)主之間訴求難以統(tǒng)一的難處。”深圳市發(fā)改委相關(guān)工作人員介紹。

　　看得到樁卻充不上電

　　如果只能選擇公共充電樁充電，停車位被占、排隊時間長等問題則頻頻困擾著新能源汽車的車主們。

　　滴滴司機鄭師傅平時開一輛新能源車，只要出門拉活，錢包里裝著不下三張充電卡，手機里還裝著多款充電軟件。“就這樣，只要電量降到不足40%，這心里就開始發(fā)慌，滿大街找充電樁。”

　　談起找充電樁的經(jīng)歷，鄭師傅有不少煩惱，雖然在手機APP中能夠找到附近的充電站，甚至可以看到有空閑的充電樁，但是到了之后卻發(fā)現(xiàn)，很多不是在維修，就是不能用。“平均得找兩三個充電地址，才能充上一次電。有一回，找了四個充電站都沒充上，車趴在路上，只能叫救援。”

　　車輛在充電樁上充不上電、充電電流小、充電槍拔不下來等現(xiàn)象也時有發(fā)生。

　　“便宜的地方排大隊，不排隊的地方貴得肉疼。”開了半年多比亞迪新能源汽車的小侯，提起充電時的停車費就很糾結(jié)，“都說新能源車比汽油車省錢，可仔細(xì)算算，快充一兩個小時，慢充少說也需要六七個小時，停車費一般都是每小時五六塊錢，有的一小時需要10塊錢。時間長了，這個支出并不少。”

　　充電樁主要分布的區(qū)域是商圈、寫字樓、換乘停車場。根據(jù)記者的走訪，利用率不高的充電點停車收費都在每小時五元以上。

　　充電樁利用率并不高

　　電動汽車為何會遭遇種種充電難？記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，充電樁的建設(shè)難、運營難、互聯(lián)互通性差是造成車主充電難的主要原因。

　　對于充電樁企業(yè)來說，要找到合適的地段建設(shè)充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大，但寸土寸金；而偏僻的地段雖然便宜，但客流量小，建成充電樁后的利用率不高。根據(jù)2016中國電動汽車百人會的報告，當(dāng)前已經(jīng)建成的充電場站選址大多為臨時用地，使用年限一般為2年，到期后不予續(xù)簽。土地性質(zhì)的臨時性給項目的投入和長期使用帶來一定風(fēng)險。

　　除了建設(shè)不易，充電設(shè)施不兼容也是目前存在的問題。由于運營商不同，各個充電樁使用的充電卡和收費標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。不同運營商的充電樁，有的需要用電卡，有的則是微信支付；有的是人工服務(wù)，也有的是自助支付，彼此之間很難實現(xiàn)通用。

　　另外，充電設(shè)施企業(yè)目前大多沒有找到可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，主要采用收服務(wù)費的方式來支撐，而充電設(shè)施屬于專業(yè)的電氣設(shè)備，運維成本居高不下。國內(nèi)某大型電力企業(yè)的一位內(nèi)部人士在接受記者采訪時表示，交流充電樁盈利很困難，直流充電樁則要看利用率，但目前除公交和物流車外，其他類型的充電樁利用率并不高。據(jù)有關(guān)運營商反饋，目前充電設(shè)施利用率在5%左右，大部分充電樁閑置。

　　充電設(shè)施監(jiān)管難也是行業(yè)面對的一大問題，目前行業(yè)仍缺乏對充電樁設(shè)計、制造、建設(shè)、運維等全過程的有效監(jiān)管。行業(yè)管理規(guī)范和認(rèn)證體系不健全，門檻相對較低，較多企業(yè)水平參差不齊，個別企業(yè)安全意識不足，缺乏專業(yè)能力，存在一定的安全隱患。（杜 娟 姚雪青 呂紹剛）