無(wú)線充電越來(lái)越接近生活

　　如果一年甚至幾年之后，你在北京有紅綠燈的路口看到行車(chē)道上埋設(shè)的充電線圈標(biāo)識(shí)，或者在自家小區(qū)內(nèi)看到埋在地下可以升降的充電樁，甚至開(kāi)著電動(dòng)車(chē)在北京的二環(huán)上一邊跑一邊就能充電，請(qǐng)不要驚奇，因?yàn)檫@些都是電動(dòng)車(chē)可以無(wú)線充電后的場(chǎng)景，當(dāng)然，它們?cè)谕獗砩吓c有線充電的區(qū)別僅僅是一根電線。

　　如果你還認(rèn)為無(wú)線充電僅存在于理論上，那就OUT了，如今特斯拉、VOLVO、奧迪和寶馬等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)或測(cè)試旗下電動(dòng)車(chē)的無(wú)線充電系統(tǒng)。而全球通訊以及IT界的新貴們也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)可以分食新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，大張旗鼓地將觸手伸向了為電動(dòng)車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電的新領(lǐng)域。

　　而在為電動(dòng)車(chē)進(jìn)行無(wú)線充電的規(guī)劃上，在靜態(tài)、半動(dòng)態(tài)以及動(dòng)態(tài)充電的選擇上，大家則各有不同。

　　已經(jīng)宣布在中國(guó)投產(chǎn)第一款插電式混合動(dòng)力車(chē)的VOLVO是無(wú)線充電積極的行動(dòng)者，他們聯(lián)合法國(guó)阿爾斯通公司和瑞典能源局，正在測(cè)試在快速道路上為電動(dòng)汽車(chē)充電的系統(tǒng)。

　　為此，特別建造了一條長(zhǎng)約0.25英里的測(cè)試道路，該測(cè)試道路內(nèi)部鋪設(shè)了兩條電纜，使電動(dòng)汽車(chē)在通過(guò)時(shí)進(jìn)行持續(xù)充電成為可能。

　　針對(duì)無(wú)線充電中存在的傳輸效率問(wèn)題，奧迪提出了一個(gè)不同的解決方案，他們開(kāi)發(fā)出了一種可升降的無(wú)線充電系統(tǒng)，其最大的特點(diǎn)就是可以讓供電線圈更靠近車(chē)輛底部的受電線圈，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)90%的電力傳輸效率，這種方式能夠讓一些高底盤(pán)的SUV在充電時(shí)保證更好的充電效率。

　　與奧迪競(jìng)爭(zhēng)的寶馬和奔馳也聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電技術(shù)。奔馳將基于全新S級(jí)進(jìn)行測(cè)試，而寶馬則計(jì)劃率先應(yīng)用在i8身上，雙方表示將在未來(lái)2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。

　　在非整車(chē)制造領(lǐng)域，德國(guó)博世已經(jīng)計(jì)劃為美國(guó)日產(chǎn)聆風(fēng)和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的用戶(hù)安裝家庭用無(wú)線充電樁，包括一套組合壁櫥、接地充電器和與車(chē)輛連接的充電接口，每個(gè)售價(jià)為3000美元。

　　其實(shí)，國(guó)內(nèi)涉及無(wú)線充電領(lǐng)域的同樣大有人在，比亞迪早在2005年12月就申請(qǐng)了非接觸感應(yīng)式充電器專(zhuān)利。他們2014年7月賣(mài)給猶他大學(xué)一輛40英尺的純電動(dòng)巴士，這款巴士就裝配著最新的WAVE無(wú)線充電墊。

　　最近一年，國(guó)內(nèi)宣布進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電領(lǐng)域是中興通訊，作為中國(guó)大型通信設(shè)備廠商的中興通訊宣布將在今后2年內(nèi)投資35億元，用于開(kāi)發(fā)面向純電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電技術(shù)。而在去年9月份，中興就與東風(fēng)汽車(chē)就無(wú)線充電展開(kāi)了合作，在湖北襄陽(yáng)發(fā)布了大功率無(wú)線充電公交示范線。

　　電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電技術(shù)的未來(lái)到底怎樣?這項(xiàng)創(chuàng)新或許最終將使新能源汽車(chē)徹底擺脫沉重電池模塊的束縛，免去不安全的導(dǎo)線，甚至于在鋪滿(mǎn)充電電纜的道路上無(wú)休止地奔跑下去。

　　不過(guò)，這種技術(shù)要成為現(xiàn)實(shí)，還要邁過(guò)很多門(mén)檻，正如電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展。

　　缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)仍然是無(wú)線充電首先要面臨的問(wèn)題，諸多的企業(yè)和公司擠進(jìn)一個(gè)相對(duì)新的領(lǐng)域里，各顯其能是必然的，這樣的問(wèn)題在電動(dòng)車(chē)發(fā)展的初期也出現(xiàn)過(guò)，要使無(wú)線充電技術(shù)實(shí)用化，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化非常重要。在公共基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置充電設(shè)備的情況居多的情況下，必須采用標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)才能滿(mǎn)足一個(gè)充電設(shè)備為多家廠商車(chē)輛充電的需求。

　　傳輸效率是所有無(wú)線充電都面臨的問(wèn)題，奧迪雖然提出了升降式的無(wú)線充電方案，但僅限于靜止?fàn)顟B(tài)下的無(wú)線充電，而車(chē)輛處于動(dòng)態(tài)以及半動(dòng)態(tài)的狀況下，則這種升降式的充電方案則明顯不實(shí)用了。

　　而對(duì)于電動(dòng)車(chē)這樣充電功率更大的“電器”來(lái)說(shuō)，電能首先轉(zhuǎn)換為無(wú)線電波，再由無(wú)線電波轉(zhuǎn)換成電能，這兩次轉(zhuǎn)換都會(huì)損失不少的能量——如果無(wú)法解決電力傳輸效率的問(wèn)題，這對(duì)本身就是綠色、環(huán)保的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，似乎顯得有些格格不入。

　　此外，安全也是無(wú)線充電面臨的技術(shù)瓶頸。2012年雪佛蘭科魯茲電磁輻射超標(biāo)的新聞就曾把市場(chǎng)攪得天翻地覆，比車(chē)內(nèi)電器功率更大，輻射程度更強(qiáng)的充電線圈，則很可能對(duì)周?chē)纳锖碗娮釉O(shè)備產(chǎn)生影響，甚至?xí)：θ梭w健康，這在大家談?shì)椛渖兊慕裉焓呛苊舾械脑掝}，所以如何處理安全擔(dān)憂(yōu)也是電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電實(shí)現(xiàn)工程化需要解決的問(wèn)題。

　　無(wú)論如何，一種革命性的充電方式已經(jīng)出現(xiàn)。