汽車分時(shí)租賃 未來(lái)或成主流共享出行方式

　　一場(chǎng)并不招人待見(jiàn)的霧霾卻讓更多人認(rèn)識(shí)了汽車分時(shí)租賃。

　　因?yàn)殪F霾的原因，北京市規(guī)定自16日20時(shí)起，除純電動(dòng)汽車外的所有機(jī)動(dòng)車實(shí)施單雙號(hào)行駛。雖然此項(xiàng)舉措可能會(huì)給人們出行以及一些行業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一些不便，但卻給汽車分時(shí)租賃行業(yè)帶來(lái)了不小的商機(jī)。據(jù)記者了解，由于汽車分時(shí)租賃所使用的車型大多為新能源汽車，并不在此次政策規(guī)定受限范圍之內(nèi)，使人們對(duì)行業(yè)的需求量瞬間爆棚。

　　作為汽車租賃行業(yè)的分支，分時(shí)租賃在我國(guó)其實(shí)并非什么新鮮事物。從最早的安飛士(Avis)到現(xiàn)在的途歌（TOGO），行業(yè)一直在有條不紊地發(fā)展著。有業(yè)內(nèi)人士表示，人們對(duì)車輛的需求，尤其是突發(fā)用車需求明顯增多，這或許將促進(jìn)行業(yè)走入快車道并成為資本追逐的下一片“藍(lán)海”。

　　方便快捷

　　“便捷”、“政策”、“出行需求”，這三大要素將撬動(dòng)汽車分時(shí)租賃“千億市場(chǎng)”。 北京交通管理干部學(xué)院教授雷星認(rèn)為，我國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)的“黃金機(jī)會(huì)”已經(jīng)來(lái)臨。

　　盡管國(guó)家對(duì)日益擁堵的交通“百般關(guān)照”，但顯然問(wèn)題并沒(méi)有明顯地好轉(zhuǎn)，而這也讓業(yè)內(nèi)人士感覺(jué)，今后國(guó)家在私家車問(wèn)題上，無(wú)論從購(gòu)車還是出行上的限制都可能還會(huì)加碼，這顯然與人們出行需求的增加是沖突的。

　　雷星告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，“人們對(duì)車輛的短期需求呈明顯上升態(tài)勢(shì)，這在大型城市中尤為明顯。當(dāng)然我們有更多選擇來(lái)化解這個(gè)需求，比如出租車就是我們以前最好的選擇。但需要注意的是，無(wú)論是上班還是會(huì)客訪友，開(kāi)一輛車總會(huì)讓人感覺(jué)更有面子也更加自由，而你所需要付出的金錢與打輛出租車其實(shí)并沒(méi)有太多區(qū)別。”

　　當(dāng)然，除了政策與增長(zhǎng)的出行需求之外，便捷的租車流程也是人們逐漸青睞分時(shí)租賃的原因之一。

　　EZZY汽車智能共享平臺(tái)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的李經(jīng)理告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，“消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來(lái)計(jì)算，這樣的模式正在顛覆傳統(tǒng)的租車服務(wù)，而且只需驗(yàn)證駕照即可，不收取押金和定金，使用者只需要專注駕駛這一件事，充電、維護(hù)、清潔等其他事情都無(wú)需用戶操心。”

　　根據(jù)記者實(shí)際操作，從下載APP到注冊(cè)通過(guò)審核大概需要20分鐘左右，從預(yù)訂到還車，無(wú)需與第二個(gè)人見(jiàn)面，甚至啟動(dòng)車輛都是在手機(jī)上完成的。相比傳統(tǒng)的線上租車，分時(shí)租賃顯然在流程上更為簡(jiǎn)單，一些企業(yè)甚至不需要客戶繳納車輛押金就可以將車輛開(kāi)走。

　　李經(jīng)理表示，如今人們出行的主要方式仍然為出租車和網(wǎng)約車兩種，這主要是因?yàn)榉謺r(shí)租賃在網(wǎng)點(diǎn)密度和汽車數(shù)量上仍需要做出提升，如果車輛的續(xù)航能力以及網(wǎng)點(diǎn)、車輛分布更為廣泛，那么必定將會(huì)沖擊整個(gè)出行市場(chǎng)。此外，現(xiàn)在很多人對(duì)新能源汽車仍不熟悉，想使用卻對(duì)續(xù)航里程等一系列信息有所顧慮。如果分時(shí)租賃可以獲得發(fā)展對(duì)新能源汽車也會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的推廣。

　　網(wǎng)點(diǎn)密度不足

　　分時(shí)租賃給人們的出行提供了更多選擇，但想要開(kāi)上車的前提條件是你得來(lái)到車輛的身邊，這個(gè)看起來(lái)似乎很好解決的問(wèn)題卻正在使分時(shí)租賃的發(fā)展處于尷尬境地。

　　記者在家中通過(guò)EZZY軟件進(jìn)行操作，發(fā)現(xiàn)離得最近的車輛也有12公里之遠(yuǎn)，而TOGO則直接提示附近沒(méi)有可用的車輛。這也就意味著，記者想要用車，需要先自行前往國(guó)貿(mào)才可以使用車輛，這使分時(shí)租賃的便捷性大打折扣。

　　某分時(shí)租賃平臺(tái)內(nèi)部人士則告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，“就網(wǎng)點(diǎn)車輛的實(shí)際使用情況來(lái)看，很多地區(qū)存在冷熱不均的現(xiàn)象。有些人口密集的地方網(wǎng)點(diǎn)也不少，卻仍舊經(jīng)常租不到車，有些網(wǎng)點(diǎn)的車輛則很久無(wú)人問(wèn)津。”

　　該內(nèi)部人士表示，車輛的養(yǎng)護(hù)成本并不低，每輛車每天至少要保證租5小時(shí)才能攤平成本，車輛的停放肯定會(huì)對(duì)使用量頻繁的區(qū)域有所側(cè)重。而在充電樁尚未完全普及的情況下，車輛的調(diào)動(dòng)肯定會(huì)使經(jīng)營(yíng)成本有所增加，所以使用者如果跨區(qū)行駛肯定會(huì)產(chǎn)生一定的費(fèi)用。

　　記者注意到，不同的平臺(tái)對(duì)于車輛使用結(jié)束停放的位置如何收費(fèi)也各不相同，但如果不加以留意可能會(huì)增加不少的費(fèi)用。以EZZY為例，根據(jù)公司規(guī)定其使用區(qū)域范圍在東、北、西五環(huán)以及南三環(huán)內(nèi)，這也就意味著，如果記者想要開(kāi)車從國(guó)貿(mào)到通州東六環(huán)附近，將會(huì)產(chǎn)生一筆超過(guò)百元的超區(qū)費(fèi)用。

　　此外，定位不精確，APP故障頻發(fā)，電量顯示與實(shí)際情況相差比較大等方面都是目前分時(shí)租賃使用過(guò)程中所遇到的問(wèn)題。

　　分時(shí)租賃的使用者王先生就告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，“本來(lái)使用車輛的距離大概為30公里左右，打開(kāi)軟件看到離自己最近的車輛續(xù)航為60公里，就打車前往，可是系統(tǒng)卻提示該車輛的使用距離為40公里，與軟件所提示的續(xù)航里程有不小的差距，考慮到堵車等因素，最終只能作罷。”

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，分時(shí)租賃模式想要可持續(xù)發(fā)展，必須依靠足夠多的網(wǎng)點(diǎn)密度，這樣對(duì)于只有短時(shí)需求的用戶來(lái)說(shuō)，吸引力才會(huì)比較大。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，租兩小時(shí)、半天或一天，與按分鐘來(lái)計(jì)算的計(jì)時(shí)收費(fèi)，區(qū)別并不是很大。而從實(shí)際情況看，很多消費(fèi)者還是會(huì)選擇兩天以上的長(zhǎng)租。

　　傳統(tǒng)線上租車將受沖擊

　　雖然我國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)仍舊存在不少的“痛點(diǎn)”，但業(yè)內(nèi)人士仍舊認(rèn)為其有廣闊的發(fā)展前景。雷星告訴記者，不可否認(rèn)分時(shí)租賃的模式在國(guó)內(nèi)還有很多問(wèn)題有待解決，但問(wèn)題主要集中在平臺(tái)軟件和車輛問(wèn)題上，這些東西都是可以通過(guò)科技發(fā)展來(lái)解決的，并不代表其盈利模式上有很大的問(wèn)題。從國(guó)家政策上來(lái)講，道路資源的限制不可能讓私家車無(wú)限制發(fā)展，而從消費(fèi)者的角度來(lái)看，在問(wèn)題逐一解決后，共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)可以為人們帶來(lái)更低的交通成本并對(duì)人們傳統(tǒng)的出行方式帶來(lái)沖擊。

　　其實(shí)許多傳統(tǒng)線上租車平臺(tái)早已注意到分時(shí)租賃的前景。一嗨租車通州營(yíng)業(yè)部李琦告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者：“公司已經(jīng)注意到分時(shí)租賃的可發(fā)展性，并相應(yīng)地做出了一定政策上的調(diào)整，從以前的最低按半天計(jì)費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢园葱r(shí)計(jì)費(fèi)，以便更符合消費(fèi)者使用需求。”

　　在談及這種形式是否會(huì)影響整個(gè)汽車租賃行業(yè)，李琦告訴記者，影響肯定會(huì)有，但目前來(lái)看分時(shí)租賃市場(chǎng)仍舊較小，雖然其在車輛的取還上有一定的便利，但可能會(huì)涉及一定費(fèi)用的產(chǎn)生，這將在一定時(shí)間內(nèi)影響其市場(chǎng)的占有率。不過(guò)隨著人們對(duì)分時(shí)租賃的逐漸認(rèn)可以及分時(shí)租賃在各方面的完善，以后對(duì)傳統(tǒng)線上租車肯定將會(huì)形成一定的沖擊。

　　而對(duì)于人們使用最多的網(wǎng)約車，雷星則表示，網(wǎng)約車改變了出租車的行業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展模式，分時(shí)租賃發(fā)展起來(lái)之后將可能會(huì)取代網(wǎng)約車成為人們使用最多的出行方式。

　　現(xiàn)在人們使用網(wǎng)約車的費(fèi)用正在逐漸提高，并且在國(guó)家出臺(tái)一系列限制之后可能會(huì)促使網(wǎng)約車回歸高端出行路線，出于成本考慮以及人們正在逐漸對(duì)分時(shí)租賃的認(rèn)可，大部分網(wǎng)約車用戶將會(huì)投入到分時(shí)租賃的懷抱之中。（記者 毛小北 于曉源）