新能源公交車該如何應(yīng)對(duì)將到來(lái)的后補(bǔ)貼時(shí)代？

　　在“環(huán)保”理念深入人心的現(xiàn)在，新能源汽車的崛起成了必然。我國(guó)為鼓勵(lì)和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，先后出臺(tái)了許多利好政策和文件。一輛新能源汽車的銷售，除了國(guó)家補(bǔ)貼外，有時(shí)還會(huì)獲得省、市的進(jìn)一步補(bǔ)貼，一輛純電動(dòng)大巴的補(bǔ)貼最高可占到成本的60%。從2015年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，這些措施似乎“卓有成效”。但隨著蘇州吉姆西等車企被曝出“騙補(bǔ)”問(wèn)題，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)情勢(shì)嚴(yán)峻。

　　2016年9月22日，工信部對(duì)外發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》（下文稱《管理暫行辦法》），對(duì)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分進(jìn)行雙目標(biāo)混合考核。目前，《管理暫行辦法》只是針對(duì)部分乘用車生產(chǎn)企業(yè)，商用車暫時(shí)未被納入新能源汽車積分核算中。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源商用車作為“騙補(bǔ)”問(wèn)題的重災(zāi)區(qū)，未來(lái)的補(bǔ)貼將被逐步削減。

　　那么邁入后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源商用車將何去何從？作為專門解決城市和城郊運(yùn)輸而設(shè)計(jì)及裝備的商用車，新能源公交車該如何保持發(fā)展勢(shì)頭？

　　新能源公交推廣存瓶頸 企業(yè)需考慮商業(yè)模式創(chuàng)新

　　我國(guó)在“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要中明確提出，到2020年，在城市公共交通領(lǐng)域，新能源車要達(dá)到20萬(wàn)輛。從客觀角度看，城市公交車一直是我國(guó)新能源汽車創(chuàng)新表現(xiàn)最為活躍的領(lǐng)域。未來(lái)隨著城鎮(zhèn)化的加速，公交車的數(shù)量將不斷上升。在倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的當(dāng)代，公交車的電動(dòng)化勢(shì)在必行。所以“十三五”制定的20萬(wàn)輛的目標(biāo)是合理的。但在電動(dòng)公交車的實(shí)際推廣應(yīng)用過(guò)程中，車企和營(yíng)運(yùn)商面臨著諸多難題，銷量深受車輛購(gòu)置成本、續(xù)駛里程、充電設(shè)施、動(dòng)力電池壽命和安全性等因素的影響。

　　針對(duì)這些問(wèn)題，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成指出：“未來(lái)，新能源公交車生產(chǎn)企業(yè)必須提前考慮商業(yè)發(fā)展模式。”

　　從一定程度上來(lái)講，商業(yè)的核心是創(chuàng)造價(jià)值。在1+1>2的時(shí)代，人們尋思的不單純是競(jìng)爭(zhēng)，還有如何進(jìn)行更好的合作，從而獲取更大的價(jià)值。商業(yè)模式則是解決利益鏈上各方矛盾的實(shí)施方法。在新能源車的生產(chǎn)推廣方面，沃特瑪聯(lián)合電芯、電機(jī)、電控和整車廠商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游，率先發(fā)起成立了沃特瑪新能源汽車創(chuàng)新聯(lián)盟，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，推出了“整車租賃、充維結(jié)合、固移并舉、八年質(zhì)保”的創(chuàng)新模式。細(xì)化到新能源公交車領(lǐng)域，這個(gè)模式則演變成：融資租賃+汽車銷售、固移并舉、八年質(zhì)保、充維結(jié)合。通過(guò)模式創(chuàng)新，新能源公交車推廣過(guò)程中遇到的諸多難題得以解決：

　?。ㄒ唬┸囕v購(gòu)置成本高

　　由于動(dòng)力電池成本高昂，整車控制器、主電機(jī)控制器等配件價(jià)格也要高于傳統(tǒng)車輛，純電動(dòng)公交車比柴油公交車的價(jià)格要高出90萬(wàn)-100萬(wàn)元。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，公交客運(yùn)汽車的使用年限為13年，不過(guò)實(shí)際可使用年限一般只有8年左右。而且新能源公交車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)，綜合使用成本普遍高于傳統(tǒng)燃油車。

　　面對(duì)這些情況，許多企業(yè)或許沒(méi)有充足的資金鏈應(yīng)對(duì)，但創(chuàng)新聯(lián)盟的“融資租賃+汽車銷售”方針涵蓋整車銷售及租賃，符合客戶不同的資金情況。這種租售結(jié)合的方式可以切實(shí)解決電動(dòng)汽車成本高昂的問(wèn)題，如公交公司可采取租賃形式來(lái)購(gòu)買創(chuàng)新聯(lián)盟的電動(dòng)公交車，按月付租，創(chuàng)新聯(lián)盟提供八年質(zhì)保和日常的充維服務(wù)。這種市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式降低了公交公司購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)電動(dòng)大巴的成本，且為其日常運(yùn)行提供了可靠保障。

　　（二）車輛續(xù)駛里程短、充電設(shè)施不完善

　　受限于動(dòng)力鋰電池的能量密度，新能源公交車的續(xù)航能力較為有限，在運(yùn)行期間需要及時(shí)充電，對(duì)充電配套技術(shù)設(shè)施的依賴性較強(qiáng)。但目前很多城市的充電樁數(shù)量與投入使用的新能源公交車數(shù)量不成正比，而且充電樁基本建設(shè)在公交車停車場(chǎng)內(nèi)，公交停車場(chǎng)地的大小也有限，使得新能源公交車的充電效率受到影響?？紤]到場(chǎng)地資源和運(yùn)營(yíng)成本，停車場(chǎng)內(nèi)新增充電樁或者另新建停車場(chǎng)地配套充電站是不實(shí)際的。

　　對(duì)此，創(chuàng)新聯(lián)盟推行“固移并舉”方針：采用快充技術(shù)，應(yīng)用固定大功率充電樁；在無(wú)法建樁的情況下應(yīng)用移動(dòng)補(bǔ)電車充電。目前我國(guó)運(yùn)營(yíng)中的新能源公交車主要有7種，其中的中等續(xù)駛里程淺充淺放公交車恰好就靈活運(yùn)用到了這個(gè)模式。移動(dòng)補(bǔ)電車十分便捷，可以作為分布式儲(chǔ)能電源或應(yīng)急電源，隨時(shí)隨地為電動(dòng)汽車應(yīng)急充電。

　　（三）動(dòng)力電池壽命短

　　現(xiàn)階段，新能源公交車的電池理論使用年限一般為3-4年，超出使用年限就需要更換電池。而一些新能源公交車上采用的磷酸鐵鋰電池，實(shí)際使用壽命一般只有兩年，在慢充情況下衰減程度達(dá)30%以上。如果進(jìn)行快充，使用壽命會(huì)進(jìn)一步縮短。對(duì)于公交企業(yè)來(lái)講，電池的更換和維護(hù)費(fèi)用都不菲，是巨大的后期負(fù)擔(dān)。創(chuàng)新聯(lián)盟考慮到這種情況，對(duì)新能源汽車大三電（電池、電機(jī)、電控）及充電設(shè)施提供8 年質(zhì)量保證，即“八年質(zhì)保”。

　　值得一提的是，北方城市的冬季較為寒冷，低溫對(duì)電池性能和充電條件都造成了極大的影響。沃特瑪?shù)牡蜏仉姵丶夹g(shù)可以有效應(yīng)對(duì)低溫環(huán)境，切實(shí)保障電池的安全性，維持正常范圍內(nèi)的續(xù)航里程。

　　新能源公交車行業(yè)的發(fā)展 需要聯(lián)合和創(chuàng)新

　　誠(chéng)如中國(guó)工程院院士楊裕生所表示的：沒(méi)有補(bǔ)貼，企業(yè)難以為繼；不退坡，企業(yè)難以自立。企業(yè)的依賴性很強(qiáng)，不能自立。目前，我國(guó)新能源公交市場(chǎng)還存在其它的問(wèn)題，其信息化安全遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)和公交企業(yè)的信息平臺(tái)之間沒(méi)有做到共享。而且很多整車企業(yè)做的只是單純的零部件堆砌，售后問(wèn)題基本無(wú)法處理。中國(guó)的公交客車生產(chǎn)企業(yè)，在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量方面都存在很大的提升空間。從這個(gè)角度看，創(chuàng)新聯(lián)盟的商業(yè)運(yùn)用模式或許可以倒逼整車企業(yè)提升系統(tǒng)集成水平，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

　　放諸全球范圍內(nèi)，新能源汽車都是一個(gè)全新的系統(tǒng)工程，“單打獨(dú)斗”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，企業(yè)未來(lái)想更好地在保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，跨界合作是必不可少的。從供給側(cè)來(lái)講，商業(yè)模式創(chuàng)新在新能源汽車推廣初期發(fā)揮了重要作用。新能源公交的市場(chǎng)需求是切實(shí)存在的。在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源公交車乃至新能源汽車的推廣，需要更多創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的出現(xiàn)，創(chuàng)新才是發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)之道。

　　而從政策角度考慮，新能源公交等商用車亟需“雙積分”這樣的政策的引導(dǎo)和指正，這將從根本上解決車企對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴，最大程度地激發(fā)新能源領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)變革。失去補(bǔ)貼的市場(chǎng)將使得車企從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)全面進(jìn)化，最終形成良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。我們期盼這樣的政策的出臺(tái)，也希望更多企業(yè)能借鑒沃特瑪產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)，在踏實(shí)發(fā)展技術(shù)的同時(shí)，不斷探索創(chuàng)新，為行業(yè)發(fā)展開(kāi)辟出另一條道路。