北京十三五將提高新能源車比例

　　據(jù)北京日報5日消息，北京市機動車的搖號指標將再次緊縮，2018年至2020年北京市機動車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年約有10萬個有效指標，其中新能源車的比例將在目前4成的基礎(chǔ)上進一步提高。而今年和明年，每年各有15萬個小汽車指標。

　　廣發(fā)證券發(fā)布研報認為，新能源汽車板塊成交量占全市場的比重，在一個月內(nèi)從2%井噴至了5%，這和2013年的移動互聯(lián)網(wǎng)非常相似，而不像是2015年上半年。在“慢熊”中大家抱團的品種對未來的行業(yè)選擇方向是有積極啟示意義的——“慢熊”抱團品種往往也是下一輪牛市的強勢板塊，從這個角度來看，新能源汽車的長期空間也許還很巨大。其實近期最讓投資者頭疼的問題并不是“吃飯行情是不是來了？”，而是“新能源汽車漲了這么多了，還能不能追高？”對于這個問題，還沒有底氣給出否定的答復——因為雖然從目前的盈利和估值匹配情況來看，新能源汽車可能已經(jīng)有點貴了。

　　但是從短期的資金博弈來看，這種“抱團取暖”有自我強化的特點，很難判斷什么時候結(jié)束；而從中長期來看，歷史經(jīng)驗會給出一個讓人震驚的答案：現(xiàn)在大家的“抱團”也許不完全是“非理性”的，甚至是有“前瞻性”的——目前市場成交量向新能源汽車集中的現(xiàn)象，除了2013年在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生過，2003年的“五朵金花”也有同樣的特征。無論是2013年還是2003年，雖然對移動互聯(lián)網(wǎng)和“五朵金花”的抱團都沒有改變當時市場整體的“慢熊”格局，但是這些板塊本身都成為了接下來一輪牛市中表現(xiàn)最強勢的品種。從這個角度來看，還是要敬畏市場本身所發(fā)出的信號，新能源汽車的長期空間也許還很巨大。