城市軌道交通項目節(jié)能評估技術要點分析

　　地鐵和輕軌等城市軌道交通，能有效改善城市公共交通狀況，在城市交通中發(fā)揮著越來越重要的作用。但隨著城市軌道交通運量的加大，能耗也隨之不斷增長。因此，對城市軌道交通項目進行節(jié)能評估和審查，是在項目前期優(yōu)化建設方案，增強用能合理性，從源頭上對能源消費總量和消費強度進行“雙控”的重要工作。

　　1、城市軌道交通項目用能特點及案例

　　城市軌道交通系統(tǒng)通常由軌道路線、車輛、輔助和附屬設施等組成。資料顯示，城市軌道交通能源消費種類主要為電力，其中，列車牽引能耗約占項目總能耗的40%，暖通空調(diào)占30%～40%，升降系統(tǒng)（電梯、扶梯）占10%～15%，照明占8%～10%，給排水能耗占2%～3%。影響城市軌道交通節(jié)能的主要包括線路選址和縱斷面設計、車輛選型和行車組織、車站建筑以及供電、暖通空調(diào)、電梯、照明、給排水和通信信號等系統(tǒng)。

　　以武漢某城市軌道交通地鐵延長線項目為例，分析其城市軌道交通項目建設方案及節(jié)能措施、綜合能耗及能效水平等方面的節(jié)能評估技術要點。該城市軌道交通項目的基本情況為：線路長13.35km，均為地下線，設站10座、停車場1個，平均站間距為13 07m。采用B型車，DC750V接觸軌供電，最高運行速度為8 0km/ h，旅行速度約3 7. 5km/ h。供電系統(tǒng)采用集中供電方式，新建110kV主變電所，中壓環(huán)網(wǎng)電壓等級采用35kV；正線共設置7座牽引降壓混合變電所、3座降壓變電所，停車場設置1座牽引降壓混合變電所。

　　2、城市軌道交通項目節(jié)能評估技術要點

　　2.1 建設方案及節(jié)能措施評估

　　2.1.1 工藝方案節(jié)能評估

　　（1）線路選址和縱斷面設計軌道線路選址關系到周邊用地和資源使用情況、列車行走距離和運行阻力大小，影響列車牽引能耗。

　　能評報告應介紹線路選址基本方案，包括運量等級、速度目標、線路走向與構(gòu)成、正線數(shù)量與長度、站間距、線路平面最小曲線半徑、軌道材料等主要技術參數(shù)。凡區(qū)間有條件，線路縱斷面應設計成節(jié)能坡，應介紹節(jié)能坡最大坡度要求、實際坡度、使用比例等。評估方案的合理性，分析它和先進方案在節(jié)能方面存在的差異，提出優(yōu)化措施。

　　如圖1所示，案例中對兩種軌道選線方案進行對比，其中東側(cè)引入方案線路與城市道路紅線及主要建筑物平行，減少了車站用地和附近地塊切割，避免了搬遷改造，利于換乘站實施和用能設備共享；平均站間距為1309m（市區(qū)內(nèi)平均站間距為1km左右較經(jīng)濟），對節(jié)電有利；線路平面最小平面曲線半徑為350m，優(yōu)于規(guī)范中一般地段取300m、困難地段取250m的標準，充分利用了大曲線半徑，減少列車經(jīng)過曲線段時的運行阻力；軌道采用無縫線路結(jié)構(gòu)，可降低行車阻力和牽引電損。

　　如圖2所示，節(jié)能坡將車站設在縱斷面最高處，車站兩端均為下坡，可利用自然加減速，減少列車運行阻力。根據(jù)文獻，采用節(jié)能坡設計后列車牽引系統(tǒng)可節(jié)能20%～30%。案例中只有2 0%的車站縱斷面設計節(jié)能坡，能評提出了優(yōu)化建議，共設計5處節(jié)能坡，數(shù)量占比達到50%。

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