凌晨4時(shí)起床，從浩吉鐵路靈寶東站到靖邊東站，再立折返回，23時(shí)退勤，行程近900公里。這是機(jī)車乘務(wù)員的工作日常，日復(fù)一日，年復(fù)一年。位于浩吉鐵路線靈寶東站的中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司延安機(jī)務(wù)段浩吉運(yùn)用車間“延安號(hào)&

基于PMV指標(biāo)的列車空調(diào)節(jié)能及優(yōu)化的研究【摘要】：目前列車空調(diào)基本是定風(fēng)量運(yùn)行,由于列車自身的特點(diǎn),空調(diào)負(fù)荷是隨時(shí)間和地點(diǎn)變化的,定風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)不僅達(dá)不到令人滿意的熱舒適性,還會(huì)浪

上海軌道交通列車空調(diào)節(jié)能分析【摘要】：軌道交通列車的空調(diào)負(fù)荷中,散熱負(fù)荷與新風(fēng)負(fù)荷占了整個(gè)空調(diào)負(fù)荷的大部分。現(xiàn)行軌道交通列車是以額定工況提供新風(fēng)量的,但絕大部分時(shí)間列車空調(diào)的實(shí)際新

列車節(jié)能控制問題的參數(shù)調(diào)整與數(shù)值計(jì)算研究【摘要】：本文主要考慮了列車控制問題的如下兩個(gè)方面：調(diào)整參數(shù)與執(zhí)行數(shù)值計(jì)算。列車沿水平或坡度軌道從一站駛向下一站，要求在給定的時(shí)間內(nèi)完成行程

固定運(yùn)行時(shí)分條件下的列車節(jié)能控制【摘要】：鐵路隨著列車運(yùn)行速度的提高,其消耗的能量顯著增大。為了降低能耗除了進(jìn)行車體輕量化、減少運(yùn)行阻力、采用再生制動(dòng)等方法外,還可以通過改善列車運(yùn)

城市軌道車輛運(yùn)行節(jié)能方法優(yōu)化研究【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷加快，城市軌道交通將在我國城市公共交通運(yùn)輸中占有越來越越重要的地位，城市軌道交通列車對(duì)仿真的要求也

舒適性空調(diào)列車能耗分析與節(jié)能優(yōu)化研究【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，面臨的能源與環(huán)境的挑戰(zhàn)越來越艱巨，節(jié)能作為我國可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)基本國策變得非常之重要。目前，列車空調(diào)系統(tǒng)的能耗

列車節(jié)能運(yùn)行算法研究【摘要】：能源問題是目前世界各國都在面臨的主要問題,也逐漸成為限制地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。在我國能源相對(duì)稀缺,環(huán)境保護(hù)日益受到重視,節(jié)能降耗已成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展

考慮再生制動(dòng)能量利用的城軌交通多列車節(jié)能運(yùn)行研究【摘要】：列車節(jié)能運(yùn)行一直是城市軌道交通研究的重要方向,尤其在能源和環(huán)境問題日益突出的今天。城市軌道交通列車頻繁起停,列車再生制動(dòng)時(shí)

高速列車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)的研究【摘要】：隨著我國高速鐵路規(guī)模和運(yùn)輸量的增加,使得我國鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎目偭咳找嬖龃?。為了更好建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì),降低列車運(yùn)行過程中的能源消耗

再生制動(dòng)——鐵路節(jié)能新方式【摘要】：火車跑得快,要能停下來?？梢哉f,不僅是鐵路,所有陸上交通工具,制動(dòng)系統(tǒng)都是再重要不過的了。制動(dòng)系統(tǒng)的作用,在于通過各種方式,將行駛中列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)

城市軌道車輛節(jié)能運(yùn)行方式的研究【摘要】：本文通過對(duì)完成兩站之間牽引任務(wù)能耗的分析和對(duì)城市軌道車輛運(yùn)行方式的分析,找出了影響能耗的關(guān)鍵,得出了在城市站距較短的條件下快速軌道電車的最佳

智能火車:準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能、易于駕駛【摘要】：正 一段時(shí)間以來,轎車和卡車司機(jī)已經(jīng)習(xí)慣依賴諸如防抱死系統(tǒng)、安全氣囊或加速側(cè)滑控制器等電子設(shè)備。如今,由于有了西門子Metromiser系統(tǒng)

移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)是節(jié)能的有效途徑【摘要】：在眾多的城市公共交通系統(tǒng)中,能耗在整個(gè)運(yùn)營成本中占據(jù)著很大的比重,節(jié)能已成為現(xiàn)代軌道交通信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)除了具有其

基于節(jié)能和面向旅客服務(wù)的列車編組方案研究【摘要】：從城市客流出行特征分析入手 ,探討了城市軌道交通在不同運(yùn)營時(shí)期列車編組方案的可能性和存在的問題。提出了近期采用最大編組一半的小編組

定時(shí)約束條件下列車節(jié)能操縱的仿真算法研究【摘要】：探討了列車牽引力學(xué)條件下的鐵路列車節(jié)能操縱問題,開發(fā)了一套可用于不同運(yùn)行條件下的列車節(jié)能操縱仿真軟件。系統(tǒng)重點(diǎn)探討了定時(shí)約束條件下

提高物流運(yùn)輸效率 開發(fā)節(jié)能貨運(yùn)車輛【摘要】：一般來說,半掛汽車列車比重卡效率要高30%-50%,成本下降30%-40%,單位質(zhì)量油耗降低20%-30%,比中小型貨車燃油經(jīng)濟(jì)性則高

列車節(jié)能運(yùn)行第三論斷【摘要】：通過構(gòu)造適當(dāng)?shù)姆治瞿Ｐ?并以ND5型和SS7型機(jī)車分別牽引不同質(zhì)量的空、重貨車為計(jì)算條件,對(duì)列車節(jié)能運(yùn)行第三論斷進(jìn)行了分析論證,并揭示出其成立的本質(zhì)。

地鐵列車節(jié)能運(yùn)營速度的探討【摘要】：成都地鐵為節(jié)能降耗,根據(jù)線路基本概況、列車主要參數(shù)和操縱模式,對(duì)成都地鐵1號(hào)線列車運(yùn)行速度與能耗關(guān)系進(jìn)行仿真計(jì)算,計(jì)算結(jié)果是運(yùn)行速度越低,則節(jié)能

基于功耗分析的貨物列車節(jié)能運(yùn)行控制方法研究【摘要】：由于機(jī)車牽引能耗的巨額經(jīng)濟(jì)成本和氣體排放引起的污染問題,列車節(jié)能運(yùn)行控制與研究日益重要.本文根據(jù)機(jī)車牽引力做功與能量轉(zhuǎn)換方程分析

城市軌道交通列車節(jié)能運(yùn)行模式的研究【摘要】：能耗在城市軌道交通的運(yùn)營成本中占據(jù)著很大的比重,節(jié)能已經(jīng)成為日益關(guān)注的焦點(diǎn)問題。著重分析了實(shí)現(xiàn)列車節(jié)能運(yùn)行的運(yùn)行模式,提出了相應(yīng)的節(jié)能運(yùn)

地鐵列車節(jié)能運(yùn)行惰行控制研究【摘要】：惰行可以有效降低地鐵列車能耗,通過選擇合適的惰行點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)列車的節(jié)能運(yùn)行。建立了定時(shí)約束條件下列車節(jié)能運(yùn)行惰行控制優(yōu)化模型,將模型求解的遺傳算

基于惰行節(jié)能規(guī)律的列車運(yùn)行仿真研究【摘要】：通過總結(jié)列車制動(dòng)前惰行的節(jié)能規(guī)律,提出了列車定時(shí)節(jié)能的仿真算法。該算法綜合考慮了不同制動(dòng)段前惰行節(jié)能效果與延長運(yùn)行時(shí)間的關(guān)系,從節(jié)能的角

地鐵列車節(jié)能運(yùn)行的兩階段優(yōu)化模型算法研究【摘要】：地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)是城市公共系統(tǒng)中最大的耗能系統(tǒng),列車節(jié)能運(yùn)行具有重要的意義.結(jié)合地鐵列車運(yùn)行特點(diǎn)與機(jī)車操縱規(guī)則,提出了在起伏坡道與定時(shí)

多目標(biāo)列車節(jié)能調(diào)度模型及模糊優(yōu)化算法【摘要】：在保證行車安全、滿足乘客需求的基礎(chǔ)上,以節(jié)能為目標(biāo)的列車調(diào)度模型及算法得到了廣泛研究與應(yīng)用。伴隨著歐盟制定了全球首個(gè)碳排放交易體系,碳